Юрий А

А вот кстати правда, что там происходит на том участке?

Да как сказать... Вместо того чтобы продлить метро по прямой от Саларьево в Московский, делают крюк на Коммунарку. Тем самым вешая на СЛ огромную дополнительную нагрузку, в то время как Солнцевская линия в виду своей кривизны и подвоза только к МЦК, может не сильно её и разгрузить. При этом сам Московский похоже что составит компанию Бирюлёво и Можайке. И это только начало.

Зачем сразу так категорично? Ну не хочет человек, я его прекрасно понимаю. У самого права, полученные по молодости по настоянию отца, где-то в тумбочке пылятся. Реально ими пользоваться? Да нафиг мне нужен этот геморрой? По Москве и Подмосковью ездить железные нервы нужны. Да и дача у меня в 200 метрах от конечной автобуса. А путешествовать и без тачки можно, это даже по своему интересно.

На Фрезере весьма удобная пересадка на МЦК нарисовалась, при этом это таже самая вторая зона что и Выхино.

Просто в московских контрактах про обязательное обеспечение возможности безналичной оплаты проезда ничего нет. То есть поставить Стрелку могут, но это будет чистая инициатива перевозчика.

Её и на рейсах до Апрелевки принимать не обязаны.

Тем не менее случаев когда они откровенно продалбывают вполне нормальные маршруты хватает.

Раньше ад был перед Крымским мостом, где из-за фанатов квадратных проспектов и асфальтовых морей было бутылочное горлышко.

Хм... Интересные границы проекта планировки. Помимо замены монорельса планируется под шумок ещё и от Милашенкова до Дмитровской вместо закрытого троллейбуса трамвай пустить?

Крендель, да ладно тебе. Неудобных пересадок конечно много, но если относить к таковым например БотСад или Локомотив, то тогда и в самом метро минимум 3/4 пересадок неудобные. Да, на Шелепихе пересадка будет очень удобной, намного удобнее многих чисто метрополитеновских.

Такой маршрут запороть это надо уметь!

Любопытный поворот. Кто-то по тихому использовал лазейку в законе чтобы закупить дополнительные 2 троллейбуса. После того как решили сворачивать движение. При этом этот кто-то явно как минимум Михайлов. Что бы это значило?

Чего???

Не, ну чисто теоретически можно на 2-й путь загнать неисправный вагон и объезжать его по первому. Да даже буксиру облагаться. А так, думаю в рамках обещанного ремонта уберут.

Ровно до того момента пока эта самая общественность не идёт против линии партии. Например, общественный экспертный совет Мосгортранса слили именно после того, как оный почти единогласно (кроме одного засланного казачка) отказался выдвигать идеи на тему как лучше громить троллейбус и вместо этого выдал предложения по его развитию.

Возможность автономного хода для электробуса это круто!

Как по мне, то ничего интересного. Тупое копирование тупой официалки. Реальность была бы намного интереснее, причём не сейчас, а ближе к зиме.

Ну это смотря где. Например, на 309 визуально больше половины платных пассажиров наличкой оплачивают. Сам удивляюсь.

Кажется Володя как-то писал, что сколковскую машинку периодически заряжают путём цепляния оного к КАМАЗу, а дальше 2 тапка в пол: у КАМАЗа газа, а у электробуса тормоза.

Ну почему? Вот у меня в кармане сейчас лежат 2 внешних аккумулятора и шнурок. Телефон с помощью этих нехитрых девайсов можно не только немного оживить на "сделать звонок", но и основательно зарядить. Сорвать пломбу и найти подходящий источник питания в полевых условиях - задачи несколько разной степени сложности

Только вот тогда благодаря тому, что он потратил полминуты на снимок, прежде чем оттолкать машину на руках (читай внимательно комменты), водитель такси получил заслуженных люлей Вроде люди в теме писали что на Лесной обособление будет.

Это пассажир. А вот теперь представь владельца автобусного парка. Автобус на дизеле для него прост, знаком и привычен. В то время как электробус это некая неведомая зверюшка, которую непонятно где, как и сколько заряжать, хватит ли заряда на день работы (по факту, а не по красивому буклету), как долго проживут аккумуляторы и т.д. и т.п. У потенциального частного покупателя электромобиля в голове те же самые вопросы. В итоге на электротранспорт согласятся либо те, у кого очень много денег и не жалко их потратить на эксперименты, либо если приказали сверху.

А зачем тогда аккумуляторы нужны? ))

Надо понимать, что транспорт с ДВС является привычным простому человеку, в то время как беспроводной электротранспорт является чем-то стрёмным и неизведанным. Кроме того, ещё имеется лобби ТНК, которые будут стоять насмерть против потери такого вкусного рынка. Эти 2 фактора по сути делают развитие беспроводного ЭТ очень медленным и буксующим.

Когда я там последний раз был, то водители автобусов на развороте в слаломе упражнялись. Вполне допускаю что с тех пор что-то изменилось.