Юрий А

А что хорошего в той реконструкции? Был хороший зелёный бульвар с нормальной трамвайной линией на выделенке, по которой ходили нормальные транзитные магистральные маршруты. Всё это снесли нафиг, устроили асфальтовое море и по центру сделали трамвайно-автобусную совмещёнку, которая не доходит до вокзала и при этом трамвайные маршруты половину отменили нафиг, а вторую половину оборвали посередине нигде. А теперь вопрос: что в этом всём хорошего? Замечу, про столь ненавистный тобою троллейбус я не сказал ни слова.

Так это давно известно, что реально долго строится только метро, ну и всякие сложные мегаразвязки. Всё остальное строится достаточно быстро. Вообще, не помню уже где и от кого, но доводилось слышать о том, что многие строители не любят работать по госконтрактам именно потому, что там искусственно затягивается финансирование и сроки. Типа частник бабла сразу дал сколько надо, срок чем быстрее тем лучше, скорость строительства ограничивается лишь физическими возможностями, а с государством вечная тянучка.

Ну например привязка к расписаниям для редкоходящих маршрутов

Тут хотелось бы вот что пояснить. Да, мы с Лёшей работаем в Яндексе и имеем прямое отношение к данному приложению. Но мы не разработчики, мы те, кто наполняет его информацией: расставляет остановки, трассирует маршруты и т.д. Поэтому я сразу и ответил: пишите конкретные косяки по маршрутам - исправим. Что до предлагаемой фичи, то она в принципе может быть полезна, но надо понимать, что мы не разработчики и решения по допиливанию приложения не принимаем. Разработчики тут не сидят (в принципе и мы тут сидеть формально не обязаны, данная тема это наша личная инициатива), чтобы до них достучаться пишите в штатный фидбэк Яндекса, тогда Ваши пожелания ну как минимум дойдут до адресата и будут записаны в пользовательские хотелки. А так, будь наша воля, мы бы там много что хорошего запилили, если бы оно от нас зависило

Ну тут да, кому надо в метро, тем даже лучше: на Новоясеневской, в отличии от Поворота на Ясенево, жопу всегда положишь, да и по времени ничего не теряешь точно. А вот кому метро нафиг не уперлось, тем да, плохо. Но с другой стороны проблема решается строительством остановки в ближайшей точке и нормальной дорожки от неё. И никаких заездов не надо.

Так я чего, спорю? Да, в некоторых вещах он прав, но не тогда когда начинается тупое голословное говнение. Что до заездов в условиях пробок, то тут двояко. С одной стороны время в пути по полному маршруту будет больше, а с другой это позволит тем, кому гордость таки позволяет сделать лишнюю пересадку, доехать быстрее.

Я так и не увидел обоснования утверждения о том, что Бутовская линия это "недометро" и она не относится к быстрому внеуличному транспорту. Более того, ты даже не удосужился хоть как-то это попытаться обосновать, а просто тупо соскочил с темы, ловко переключившись на то, где можно сказать хоть что-нибудь по существу. А следовательно я остаюсь при своём мнении о том, что ты большой любитель кидаться громкими фразами направо и налево. Что до принципа размещения автовокзалов, то здесь не спорю, в Москве он просто отвратительный. Иной раз складывается впечатление, что их сознательно размещают максимально неудобно, дабы отучить людей ездить на междугородних автобусах.

Присылайте конкретные косяки - с удовольствием исправим.

Да это понятно. У нас самих раньше Бутово и Тёплый стан и уж тем более Киевка были разными направлениями, которые мы брали по отдельности. Теперь совершенно спокойно объезжаем весь юг и юго-запад в один заход. Ну а что до персонажа, то он большой любитель громких фраз и заявлений на тему "этот ваш транспорт полное говно". При этом ничего более осмысленного и определённого от него как правило не услышишь.

Ты сам-то в этом "недометро" ездил? Я иногда езжу. Ничего прямо такого отталкивающего в нём нет.

Да никуда они не пропадут. Просто словят новую волну и начнут рассказывать всем о том, что ликвидация троллейбусов это была ошибка. Ну или о том, что трамвай плохой и его надо убрать. А может и о том, что маршрутки это транспорт будущего. Возможно даже мы услышим о том, что автобаны спасут мир. Все будет зависить исключительно от их нового хозяина.

Я понимаю одно, что в Москве сейчас реально можно рассчитывать на метро+МЦК, трамваи, троллейбусы там где они остались и новомодельные автобусы. А вот обычных автобусов становится меньше, равно как и их вместимость и комфортность уменьшается. Это горькая правда, увы.

Где-то месяц назад примерно.

То есть он там именно останавливается и двери открывает? Просто когда я прикинувшись шлангом попытался уехать с этой остановки, то автобусы тупо фигачили мимо даже не притормаживая. Табличка точно также висела.

Ты это серьёзно, или стебёшься?

Так в Вуппертале и у Мортона исходный конструкционный принцип очень похожий.

А оно там останавливается? По факту, а не по надписи на заборе табличке

Да это понятно, было бы желание, перевесить конташку не проблема.

Кажется я понял причину такой спешки с закрытием линии на Лубянку. Уже сегодня чтобы проехать по ней на троллейбусе, на повороте внизу у Китай-Города при движении в сторону Яузских необходимо либо использовать АХ, либо снести 2 забора. КС оказалась чётко над зоной проведения работ по благоустройству.

Ставить их там могут ровно по той же причине, по которой недавно перевесили всю конташку на Лубянке: проектом предусмотрено, значит делаем.

Вот отсюда он отправляется: https://yandex.ru/maps/10758/himki/?ll=37.453685%2C55.895282&z=17&mode=stop&masstransit%5BstopId%5D=stop__9688785 Ценник и интервал более чем вменяемые, Стрелка к оплате принимается.

Ну это кому как. Я, например, на запахи крайне чувствителен и для меня лучший запах это его полное отсутствие.

Но я так понимаю, что с точки зрения закона это тоже неправильно?

А он разве туда не по прямой дороге в обход двух светофоров в посёлке едет?

И всё-таки причём тут образование? Если ты про то, что человек без транспортного образования не специалист, то я тебе как работник транспортной сферы скажу, что практически любой постоянный участник данного форума, включая тебя и твоего оппонента, по базе знаний и степени владения вопросом на 3 головы выше 99% "специалистов" с профильным транспортным образованием.