Юрий А

Читая эту тему складывается впечатление, что для некоторых здесь присутствующих "центр" это некая точка где-то рядом с Кремлём, куда каждый день надо ездить абсолютно всему населению Москвы и Московской области

Ну от Кунцево до Кунцевской всё-таки прогуляться надо. На СлавБуле будет сильно ближе. Так что одна надежда что на МЦД таки будут действовать московские проездные и экономисты не будут толпой вылезать на нём.

В перспективе всё равно придётся либо отказаться от идеи отказа от дизеля, либо таки искать необходимые мощности и для нынешних автобусных парков тоже. Разместить машины для трёх дополнительных выходов в парке, в котором перед этим выпуск чуть ли не ополовинили - ни разу не проблема. А вот запихать в 6ТП вообще весь выпуск северо-востока уже не получится.

Интересно, графистам кто-нибудь сказал что электробусы умеют ездить не только там, где есть КС?

Правильно, потому что целый ряд станций расположены в середине нигде, где в лучшем случае есть пересадка на электричку, в худшем и того нет. БКЛ пойдёт по куда более населённым и востребованным местам, да и с пересадками будет сильно лучше.

Спортивная тоже удобная. Пожалуй самая удобная и продуманная из всех "наземных переходов". Даже удивительно, что там ничего не нагородили и всё сделали по уму.

Ну во-первых вот эти самые американские горки вполне можно было бы заменить одним длинным подземником или надземником с минимальными уклонами и круголями по пути. Во-вторых обход непонятно каким макаром не попавшего под ночь длинных ковшей привета из 90-х. Ну и плюс подумать над тем чтобы сделать дополнительный выход из вестибюля метро в сторону МЦК.

Потому что меньше надо верить зомбоящику. Да, забыл. Но как и в случае с ШЭ, с большой натяжкой. Вообще Партизанская на мой взгляд наглядный пример того, как можно максимально удлинить и усложнить пересадку на ровном месте. Выход через грязный обоссанный надземный переход, в котором можно без декораций снимать фильмы про гопников и бомжей с последующим попаданием во двор дома из которого вообще непонятно куда и как идти чтобы попасть в метро, это удобная пересадка?

Много не тождественно все. На юго-западе и Ленинский проспект, и Спортивная, и Кутузовская, и Шелепиха. А на юго-востоке что? С очень большой натяжкой Шоссе Энтузиастов разве что. Ну и Черкизовская, разумеется.

На юге-западе-севере много удобных пересадок с метро на МЦК, на востоке таковых почти нет. Плюс связанность УДС на юге куда лучше. Иными словами, на юге проще перемещаться между соседними районами. И что нового в этом традиционном пустобрёхе на тему космических кораблей, бороздящих просторы Большого театра? Типичный пустой трёп о том, что уже давно всем известно. 4 минуты на просмотр потрачены почём зря.

А что в нём удобного? Один-единственный выход на бульвар, с которого куда бы ты не шёл, если только не на лавочку на свидание, надо ещё куда-то дополнительно переходить, в т.ч. весьма неудобно (в сторону Неглинной). При том что кассовый зал находится под площадью и с него вполне можно было бы сделать нормальные полноценные выходы во все стороны. На данный момент единственная свежезаложенная проблема, которую я вижу, это отказ от строительства ЦУ КСЛ в паре с перспективой обрезания Солнцевской линии по ДЦ. Также некоторые опасения вызывает продление Сокольнической линии в Коммунарку (читай повесить на неё всё Калужское шоссе). А что ещё?

Про Северные Люберцы забыл Те кому нужно в центр поедут в центр. А вот те кому нужно на Каширскую или Черкизовскую уже не поедут. Также как те кому нужно например в Бутово не поедут.

Трубную ещё при Лужкове открыли. Вот это ты зря. Когда построят всю линию целиком до Нижегородской и туда же подтянут БКЛ, то линия будет очень даже нужной и полезной, в т.ч. в плане разгрузки ТКЛ. Да даже и без этого: ад и кошмар с южной стороны Выхино уже убрали, скоро и с северной стороны он исчезнет. Аналогично и на ЮЗ, и на ПР: вместо автобусно-маршруточного ада новые станции метро и разгрузившиеся дороги.

Говорить о пользе или наоборот бесполезности можно будет только тогда, когда там построят всё то что запланировали. А пока это просто ещё одна станция будущего кольца. Некоторому количеству пассажиров она уже сейчас удобна, но в полную силу её полезность можно будет оценить в лучшем случае лет через 10.

Ну да, участок от Выхино до Котельников это всё фигня, Крендель там не ездит. И в Солнцево он не ездит, и на Селигерскую тоже. В Саларьево он также не бывает. А вот Савёловская ему очень нужна!

Тем не менее салон электробуса от КамАЗа мне понравился намного больше, чем от ЛиАЗа.

Можно подумать что пантограф будет устойчив. Чуть в сторону взял и привет, хорошо если ещё козу не устроишь. К тому же по нормальной подвеске троллейбусы вполне быстро умеют ездить когда захотят.

Всё равно не покидает ощущение, что на ровном месте вместо проверенного более чем столетним опытом технологии штангового токосъёма изобрели очередную сомнительную хрень. Любят европейцы всякие извращения: то у них трамвай и метро на шинах, теперь троллейбус с пантографом. И всё непонятно ради чего.

Смотрю я на токоприёмники и в голове только один вопрос. Водитель при работе от КС должен будет изображать из фуры трамвай? Надо будет ему в соседний ряд перестроиться и как...?

Смысл сохранения 872, да ещё и в продлённом до 9-го м/р виде, мне тоже совершенно непонятен. Отменить его нафиг и всё, внутри Кожухово абсолютно все локальные связи С16 дублирует. Ну а если так хочется сохранить связь с Выхино, то надо выпрямлять его и делать нормальную трассу по району, а не собесно-бабковозную.

На фото по приведённой Димоном ссылке Северянин вполне себе узнаётся.

Для того же, для чего их собрались ставить у 7АП и где-то в районе СЦ "Московский транспорт". На случай если что-то пойдёт не так и водитель поймёт что до конечной не дотянет. Иными словами, маразм lvl.80. Что только не придумают, даже в ущерб пассажирам посреди маршрута готовы стоять, лишь бы дороги не строить от троллейбусной инфраструктуры избавиться.

Походу надо ставить вопрос о том, слышно ли вообще хоть что-то с хоть каким-нибудь реальным развитием трамвая в Москве хоть где-нибудь? Ну кроме бесконечного проектирования Ивановского, которое за последние лет 15 уже раз 10 точно проектировали.... Складывается ощущение, что продление на Белорусской кому-то из принимающих решения пришлось не по душе и тему дальнейшего развития трамвая решили тупо слить

А с чем связано то, что электробусы начали выходить на разные маршруты, при том что ещё ни один на них полностью не переведён?

Ой-ой-ой, какие слова, какие речи.... То-то я смотрю, если раньше контролёры чуть ли не каждый день хотя бы просто на глаза попадались, то теперь я уже даже и забыл как они выглядят.