Юрий А

Я так понимаю, это точно также, как и с троллейбусами было. Поначалу на автобусы пересаживали только тех, кто хотел, ну а потом, постепенно, выбора становилось всё меньше и в итоге совсем не осталось.

Есть подозрение, что надо повнимательнее смотреть, когда мимо конечных кто-то пробегает. Ибо больно уж кучно пошло: Саратовская, Кожухово, Щербинка. Похоже что, наконец, полноценно зашевелились по теме.

В Щербинке тоже сегодня заметил подготовку двух характерных фундаментов под зарядки.

Судя по расписанию, начинать и заканчивать он будет в Кузьминках, значит получается что НАТП. Был бы 8ТП, явно начинал бы с Курьяново, а все остальные электробусные площадки слишком далеко.

Проблема в том, что Апрелевка это не только конечная диаметра, но и заезд в депо. Который нужно выполнять со сменой направления и соответствующим следованием по стрелкам враждебным маршрутом, собственно как и выезд из депо. Поэтому оборотом одних даиметральных по ней ты точно не отделаешься.

Насколько я помню, подобные прецеденты ранее уже имели место. В частности 135 1ТП/ФАТП и кажись т18 1ТП/6ТП.

Верю. Но что мешает машинам 7АП ездить заряжаться в 6ТП?

А откуда информация, что он будет заряжаться именно в 7АП? Серп сказал? А он на основании чего так решил? Первоисточник этой информации где? Что-то мне подсказывает, что это не более чем предположение Серпа, которое почему-то приняли за истину.

Я не про то. Если мощностей зарядок на ВДНХ реально не хватает, то в 6ТП от ВДНХ кататься заряжаться всяко ближе, чем в 7АП с Лианозово.

Откуда информация? А теперь, внимание, вопрос. Что мешает лихоборским машинам заряжаться ну например в 6ТП, если уж ВДНХ действительно перегружена?

Ты стал сторонником перенумерации? Внезапно. Странное предположение.

Глядя на то, как испортили 773-й, понимаешь что заморачиваться таки надо везде. Ибо дополнительные машины и водители по щелчку пальцев так появляться и не научились, а значит все эти даже 3 километра идут в ущерб пассажирам.

Я смотрю про пункт 7.6 Правил форума в этой теме забыли практически все. А зря.

И на эту удочку народ регулярно попадается. Пока 772 до дома ещё ходил, буквально через раз приходилось объяснять севшим не туда как попасть в Некрасовку. Сейчас как не знаю, не езжу на нём теперь, но учитывая что на Выхино как посадка у них была вместе так и осталась, думаю что без изменений. Если я всё правильно понимаю, то когда-то совсем давно они имели номера типа 22, 23 и 26. А потом их передали в Мосгортранс.

Мало кто знает, но веники в Кожухово катаются уже достаточно давно. Школьные спецрейсы по утрам из деревни до учебного комплекса выполняются именно электробусами.

Только вот если у рязанских есть варианты в виде 3 и 4 пути от 47-го, то у тульских вариантов нет. Даже если им сделать пропуски, всё одно они точно также будут ползти за Иволгами в тех же 5-6 минутах, что и сейчас, только без остановок. Ну и в чём смысл? Тут недавно едем с дочкой, подходим в кассу, я чисто на автомате прошу билеты до Новой, кассир меня прекрасно поняла, а вот дочке после этого пришлось отвечать на вопросы, ибо для неё она уже Авиамоторная и ни про какую Новую она и не слышала.

Однако при этом на том же Курском, дорожки в обход вокзала жёстко контролируются. Выйти по ним можно, а на вход никого не пускают.

Это я знаю, но Mazzy утверждает, что на Мосузле проход и на самих вокзалах без рамок. Вот и решил уточнить, а то вдруг я чего-то не знаю

И как без досмотра пройти к электричкам на Казанском и Курском вокзалах?

Знаешь в чём главная суть? В том, что если спецслужбы не дай бог прошляпят подготовку теракта, то е***ёт в любом случае. И все эти рамки, досмотры, интроскопы... Всё это не более чем дорогой и геморройный способ перенести место взрыва из точки А в точку Б, но никак не предотвратить его.

Может конечно 3 кардона это и перебор, но тем не менее, аэропорт, ну и вообще авиаперевозки, это наверное единственное место, где транспортная безопасность действительно обеспечивается не только формально, но и фактически. В то время как транспортная безопасность в метро и уж тем более на железной дороге, это абсолютно дырявое решето, которое никакой безопасности не обеспечивает. Просто напрягают людей почём зря на ровном месте и всё, а по факту это максимум защита от шального дурака.

Я и говорю: плевать что, плевать где, плевать на какую тему, лишь бы набросить. А когда было иначе-то, мистер сказочник, он же ВДВ-шник, он же ритуальщик, он же медик, он же лишённый прав, он же имеющий четырёх любовниц, и кучу детей от каждой из них, он же участник СВО, он же искавший способы пойти работать в Минздрав и Минобр... Кто ты там ещё был, всего уже и не упомнишь...

Могилкин смотрю в своём репертуаре. Писать плевать что, плевать где, плевать на какую тему, лишь бы что-то такое, с чем обязательно все будут спорить, да поядрёнее.

На самом деле с той максимально тупой трассировкой, которая упорно из раза в раз рисуется, вопрос "на кой ляд" не такой уж, к сожалению, и глупый. Даже точно также максимально тупо, только без пересечения Энтузиастов, и то выглядело бы куда более осмысленно и полезно.

Эстакада появится, даже и не сомневаюсь, это у нас умеют городить где надо и где не надо, лишь бы стройкомплексу было чем заняться. А вот в том, что строительство трамвая продвинется дальше очередного проекта, я крайне сомневаюсь. Сколько уже этих пустых обещаний было по Ивановскому и не только, уверен, и сейчас это не более чем очередное предвыборное балабольство.