Юрий А

Не, ну то что лунные программы были как-то резко свёрнуты, это действительно факт. Другой вопрос, что послужило причиной: банальное отсутствие смысла, или что-то ещё? На мой взгляд первое более вероятно, ибо смысла в этих полётах действительно с практической точки зрения немного.

Только вот для того, чтобы их оттуда запускать, надо чтобы они как-то туда попали. Ну или наладить их производство на месте. А ещё космодром там построить надо. Как ты себе это всё представляешь, даже если предположить, что абсолютно все космические державы объединят свои усилия в этом вопросе?

Да кому эта Луна нужна? И, самое главное, зачем? Ну долетели до неё, ну помахали звёздно-полосатым, ну типа круто, респект, уважуха и +100500 к ЧСВ, но дальше-то что? Какой практический смысл туда продолжать летать? Жить там постоянно всё равно нельзя, добыча и доставка на Землю чего бы то ни было будет стоить таких денег, которые не отобьются никогда и ни при каких условиях. Сгонять на выходные шашлыки пожарить, побухать и баб полапать? Даже если и получится организовать такой туризм, доступен он будет в прямом смысле слова единицам из всего населения Земли, а посему вложения в этот бизнес не отобьются никогда. Ну так чего там делать?

Потому что ДепВел тупо откопипастил существующие трассы маршруток, причём сделал это по состоянию на как минимум 2 года назад. Если быть точным, то по косвенным признакам слепок был сделан не позднее лета 2014 года.

С одной стороны ты прав, но в тоже время встаёт вопрос сколько из этих людей едут в те самые дебри, куда больше ничего не ходит, а сколько просто привыкли ездить на маршрутке до условного Универсама?

Ну у меня годовой безлимит. Большая галочка появляется всегда. А специально для любящего поумничать знатока скажу так. У меня лично на турникетах уже давно выработался рефлекс дождаться пока валидатор уйдёт в режим ожидания и только потом прикладывать свой проездной. Почему? Да потому, что много раз нарывался с тем, что приложишь пока ещё информация о предыдущей карте не сбросилась, в результате поездка на билет записана, а турникет красным горит. И приходится с оплаченным на год вперёд проездом лезть под турникетом. Понятно, что здесь турникета нет и всё нормально срабатывает, но рефлекс это такая штука, которую не так просто сразу сбить.

602 сажает где маршрутка сажала, на автобусной остановке его бесполезно ждать. Бред, не спорю, но тем не менее.

Причем похоже что даже без серьезных косяков.

Я видел

А что удивительного? Что такое ГМО? По сути, если отключиться от ярлыков и шаблонов, это самая обычная эволюция, когда на генном уровне изменяются свойства и функционал объекта генной модификации. Этому процессу миллионы лет, он изначально был заложен природой и идёт непрерывно по сей день. Просто учёные научились его в ряде случаев ускорять.

А ещё прокачать руки функционалом крыльев и проблема дорогого проезда в электричках решена

Будто в этом есть что-то плохое. Так я собственно к тому это и написал, что тот процесс, который лежит в основе ГМО, он в общем-то вполне естественный и непрерывно происходит от рождения мира со всем, что нас окружает, да и с нами тоже. Ну да, учёные научились его местами форсировать, но не более того.

Все, отметившиеся в этой теме, являются ГМО

Есть у меня сильные подозрения, что это всё следствие того же: в ТЗ лезет? Лезет! Дёшево? Дёшево! Отлично, берём!

Ну 389 туподубль да не совсем.Там район вроде и маленький, но дома высотные и идти до них прилично.

Стандартная схема работы любой маршруточной фирмы.

Пусть лучше жопокладки в оборот катаются, чем мешают остальным входить в поезд на посадке.

Если не додумались перенести, то на маршруточной ОРП.

При той схеме, которую я описал, для троллейбуса ничего принципиально не изменится.

Не понимаю как одно другому мешает. А так, главная проблема трамваев в таких местах это не отсутствие дополнительного пути, а угроза подсечки, из-за чего следующий трамвай не заезжает на полозья до того момента, пока предыдущий не пройдёт стрелку, что очень сильно ограничивает пропускную способность линии. Соответственно, если стрелку сделать метров за 100-150 до перекрёстка, а дальше проложить 4-рельсовый путь по аналогии со сплетением, то трамваи будут сначала проходить стрелку и только потом уже светофор, благодаря чему идущий вторым сможет спокойно ехать сразу за первым. В результате за один цикл сможет проезжать уже не один вагон, а 2, если даже не 3 и никакой троллейбус для этого снимать не надо будет, равно как и у шинокопытных полосу отбирать.

Если по поводу первых двух в целом согласен, то вот на счет третьего... Съезди в Матвеевское и расскажи местным что 641к не нужен. Перед этим только потренируйся в беге и рукопашном бое.

Ну а чего, всё логично. Реформа трещи по швам: косяк на косяке сидит и косяком погоняет. Причём косячат обе стороны, да не просто косячат, а отрываются на всю катушку, шоб наверняка. В сложившейся ситуации, дать команду работающим по старой модели перевозчикам "до особого распоряжения с маршрутов не уходить" - самое разумное и логичное из того, что можно было оперативно сделать "здесь и сейчас" для спасения ситуации.

Пару лет назад я видел на Выхино автобус с запрограммированным на ЭМУ маршрутом 64. Троллейбусным, разумеется. Подозреваю, что в парках просто внесли в систему не только непосредственно родные маршруты, но и те, на которые нет-нет, да случаются оперативные переключения. Ну а учитывая, что в ФАТПе автобусы и троллейбусы вместе, то вполне могли тупо флэшки перепутать.

И всё-таки, что реально мешает сделать единый баланс карты, без которого все эти тройкострелки большого смысла не имеют?

Там подземный переход, помню, очень долго рыли. Я как раз там ходить и ездить начал тогда, когда его раскапывали.