Юрий А

Даже если изначально это был полностью ходовой состав, который хоть прямо сейчас на линию, то это вовсе не значит, что за те годы, что он там простоял, с него ничего не свинтили, у него ничего не сгнило, не отвалилось и т.д.

Насколько я понимаю, его первая и последняя цель это связь (почти) всего Гольяново с детской больницей. Только вот если эта самая детская больница действительно находится в локальной Жопамире, особенно относительно Гольяново, и поэтому персональный маршрут из района до неё скорее всего оправдан, то 15-я больница находится в нормальном и легкодоступном в т.ч. и для Жулебино месте, надо просто сделать пересадку с минимальным временем ожидания транспорта на оной.

Ты уверен в том, что для того, чтобы он поехал, его достаточно просто перевезти на линию? Я конечно ответа не знаю, но интуиция мне подсказывает что это очень сильно не так. А вообще это реально? Просто глядя на то, как буксуют абсолютно все трамвайные проекты, понимаешь что и с заменой монорельса будет всё тоже самое. Увы.

Я конечно сам люблю беспересадочные связи, но во многих случаях удобная пересадка между частоходящими маршрутами предпочтительнее беспересадочного собесного воздуховоза с интервалом 40-120 минут и трассой, проложенной не иначе как после 5-го стакана.

Маршрут из категории "я столько не выпью".

Ты будешь смеяться, но я сам этим вопросом задавался. По сути весь его смысл в одной-единственной остановке на территории Люберец, всё остальное в том или ином виде охватывается 89, 177 и 279. Хотя нет, по связям без него кое-где провалы получаются, но по сути да, внутрирайонка.

В своё время помнится с очень похожими аргументами жулебинские хотели иметь прямой маршрут в район Ферганской-Ташкентской. Ну вот недавно их мечта сбылась. Однако, что-то я не вижу толпы жулебинцев, штурмующих 169 и 731. Так может хватит уже изобретать очередные дебильные маршруты, первый и последний смысл которых, это доставка примерно 10 человек в сутки от подъезда до собеса и обратно без пересадок?

Я вот можно сказать что местный, однако смысла в таком продлении не вижу ни малейшего. Разве что кому-то очень сильно хочется иметь прямой маршрут между пивбаром и домом любовницы. Для всех остальных есть частоходящее метро до Выхино с пересадкой на частоходящий троллейбус/автобус/маршрутку.

Зачем???

i Уведомление: Тема почищена. Л.Егор на 15 дней переведён в режим "только чтение".

2 страницы общего текста. На ксероксе. При этом по сравнению с первой версией отписки из текста убран почти весь антитроллейбусный бред, де-факто являющийся подгонкой ответа под заранее заданный результат. И даже убран список улиц, вместо него очень расплывчатая формулировка про сохранение линии на Садовом кольце и других исторически значимых линий. И подпись Бисембаевой на ксероксе. При этом сроки ответов откровенно срывают, отписки шлют в последний момент, когда по закону надо ответить хоть что-то... На мой взгляд, это всё косвенно указывает на то, что с точки зрения Мэрии что-то пошло не так. Причём не просто пошло не так, а весьма ощутимо пошло не так. И это не может не радовать.

Не будет, а уже ходит и kamushkin, уверен, об этом прекрасно знает. А вопрос, который он задаёт, касается остановок: добавят их или нет?

Единственное, надо учитывать то, что схемы рисовались явно не вчера и не месяц назад. Например, 417, 559 и 574 по тем схемам, которые представлены в конкурсной документации, на сегодняшний день при всём своём желании работать не могут.

До сих пор принципиальных расхождений с этими схемами зафиксировано не было.

Первые разговоры об этом пошли ещё в далёкие советские времена

На мой взгляд, здесь тот самый случай, когда чиновнику неплохо было бы научиться изъясняться на более понятном для простых смертных языке.

Ну не знаю. Буквально позавчера ездил по Коптевской линии и был реально удивлён тому, что: 1) Народ активно идёт во все двери так, как будто это было всегда. 2) Практически все входящие, за кем удалось подсмотреть, свои карты провалидировали. Контролёров при этом видел в районе треугольника на Войковской, где они уже на улице разбирались с пойманными зайцами, причём визуально их было как минимум 2 бригады.

Для этого было бы достаточно прокачать 713 и 522 запустить на пухлых, а не на обычных Ивеках.

Вот я тоже не понимаю в чём смысл 336-го. С одной стороны он чуть менее чем полностью дублируется 522-м, а с другой чуть менее чем полностью 713-м. То есть его целевые пассажиры это те, кто едет от конечной до конечной +/- пара остановок (такие вообще есть в хоть сколько-нибудь заметных количествах?), а в остальном бессмысленный туподубль других маршрутов. Но за то, например, 274м планируют просто отменить... Гении, блин. Непризнанные.

Да если бы только замена троллейбусов... У них ещё Фрунзенская, у них ещё Чертаново, у них ещё Новогиреево, у них ещё Братцево, да ещё и Автолайн до кучи облажался.

Уже давно

Интересно, а хоть где-нибудь вывесили столбовое расписание на частников? Ибо официально заявленный интервал 30 минут в течение всего дня на ряде маршрутов откровенно пугает.

Все эти ТЦ и БЦ финансируют работу соответствующих маршрутов за свой счёт. Так что плати бабки и будет тебе халява откуда угодно и куда угодно, хоть от дома до работы с заездом к любовнице.

21к раньше был только в виде бобиков 21м и 104м. В принципе локальное усиление там нужно, так что всё правильно сделали. Другой вопрос, что если бы не выкрутасы 79-го сомнительной необходимости, то оный роль усилителя спокойно мог взять на себя.

Так маршрутки там и по сей день разворачиваются.