Юрий А

Что правда, то правда. Как юзер безлимитов с многолетним стажем полностью подтверждаю.

Лично я лучше предпочту постоять в 5292 на накопителе у окошка, чем сидеть, например, спиной к водителю в микроавтобусе. 4292 это отдельная песня.

Они там всегда катались независимо от 187м.

2,3) Всё это идет от того, что зарплата водителя напрямую зависит от количества перевезённых пассажиров. Они сдают начальству фиксированную сумму в конце дня, плюс заправка за их счёт, всё что сверху - твоё. Соответственно, у них есть прямой стимул перевезти за день как можно больше пассажиров. Отсюда всё это и идёт. Чтобы эту ситуацию исправить, нужно сломать систему, то есть каким-то образом отвязать зарплату водителя от количества пассажиров. Возможные методы, если их применять мягко, то желаемого эффекта не дадут, а если жестко, то получим то, что мы имеем сейчас в Москве.

Ну давай всё-таки будем объективными и признаем, что конкретно на Речнике из-за этого /самоцензура/ ТЦ, построенного на месте областной части ОРП, всё движение областного ОТ организовано через жопу и маршрутки в этом не вноваты.

1) Ну вот лично мне с ростом 193 в большом автобусе куда более комфортно, нежели в микроавтобусе. В микробусе мне банально тесно, места очень мало. А уж если с багажом чуть больше маленького пакетика ехать, то тем более. 2) Маршрутка может стоять ещё больше, набирая полный салон. 3) Не обязательное, но тем не менее, когда их на дороге становится слишком много, то борьба водителей за каждого пассажира становится весьма стрёмной и небезопасной.

Это если думать прямо в лоб. А если подумать чуть дальше, то... 1) Микроавтобус менее комфортен и удобен, нежели большой автобус (считаем равные провозные возможности). 2) Пробки из микроавтобусов затрудняют движение, средняя скорость падает, время в пути увеличивается. 3) Гонки конкурирующих микроавтобусов между собой отрицательно влияют на безопасность поездки. Да и на комфортность тоже.

Я просто в двух словах объяснил почему 5 минут лучше двух. А так, лично я ожидание НОТа в пределах 5 минут вообще не замечаю.

2 минуты 1 маршрут, 2 минуты второй маршрут, 2 минуты ещё 5 маршрутов. Разумеется, всё ещё с фирменным маршруточным стилем работы, когда плевать на всё, главное бабла побольше поднять. Как результат, здравствуй, пробки и бардак на дорогах. Но любителям уезжать прямо щаз и не секундой позже на это, разумеется, наплевать, они дальше своего носа думать не обучены.

Где-то мне попадалась фотография пробки из ГАЗелей в 2 ряда в центре Нижнего Тагила. Впечатляет. Настолько, что не хочу этого у нас категорически. Я лучше 5 минут нормального автобуса подожду, чем этот ужас буду лицезреть.

Паразит, но не на одноимённом автобусе. Легальность сего чуда крайне сомнительна.

Ключевое слово "существовали". Не, серьёзно, где можно купить выгодный проездной, действующий в областных автобусах по состоянию на сегодняшний день? Я бы себе с огромным удовольствием такой приобрёл

Сравнивать Москву и Мособласть с точки зрения маршруток категорически нельзя. В Москве есть безлимитные проездные и 90 минут, в то время как в области любая посадка в транспортное средство оплачивается отдельно. Фактически, в области у пассажира нет экономического стимула ждать автобус, даже если он будет через минуту после маршрутки. В Москве же лично мне, например, среди прочего просто выгодно пропустить маршрутку, ибо нафиг платить, когда в кармане проездной лежит?

Есть несколько случаев, когда они появляются. Один из них то, о чём ты говоришь, но есть ещё и другой, когда перевозчик просто встаёт на направление с реально большим пассажиропотоком, тем самым откусывая свой кусок пирога. Хотя и без него всё прекрасно вывозится и его отмену кроме фанатов никто и не заметит. На Щёлковском шоссе как раз тот самый случай, особенно на участке Преображенка-Хроматрон. Благодарю за наводку

Конкретно по 41(м) на морозе ждать полчаса автобус не надо. По полному маршруту троллейбусы ходят реально часто, кроме того, на значительном участке он также дублируется автобусами и даже легальными маршрутками.

716 легальный, ибо межсубъект за счет Щитниково. 1014? Или 1015?

1) Можно было бы в среднем ездить и побыстрее; 2) Адовые интервалы на 203; 3) Сеть недостроенная, из-за чего доля троллейбусов в перевозках достаточно мала, а имеющиеся маршруты задублированы автобусами и маршрутками, которые идут почти как троллейбус, только чуть подальше. Конкретно по маршрутам: 1. Ходит часто, но при этом с одной стороны обрывается на Дружбе, с другой на Родине. И там и там до конца района не доезжает. В Мегу тоже не везёт. Плюс отсутствует маленькая линия к станции. В итоге маршрут дублируется кучей автобусных маршрутов, которые везут не только на центральном участке, но и по всему городу. 202. Ходит часто, но при этом едет только до Дружбы. В итоге дублируется автобусом 383, который как троллейбус, только чуть подальше. 203. Ходит редко, да ещё и обрывается на Родине. По сути дублируется коммерческим маршрутом 971, который ходит часто и едет до конца старого города, а не до въезда в район. В общем сеточка конечно на самая плохая, но имеющаяся инфраструктура ГЭТ не достроена и используется с намного меньшей эффективностью, нежели она могла бы использоваться.

Какие бывают маршрутки я прекрасно знаю, благо работа у меня с ними плотно связана. Но и какие троллейбусы бывают я тоже знаю. В Химках он конечно получше чем в Москве, но и там до идеала далеко, к сожалению.

Там с 28 ситуация следующая. Диспа у него расположена очень неудачно: за 1 остановку до конечной у Парка Культуры. Из-за этого вставать на обед они там не могут толком. Вот их и гоняют на обеды/отстои в Лужники. В результате получается, что они приехали с маршрута, дальше поехали по укороту на обед, там отдохнули, затем по короткому вернулись назад и только потом поехали по полному маршруту. Заехать/выехать в Лужники можно только со стороны центра, то есть коротить можно только с одной стороны. В принципе проблема решается подменными водителями. Но это же работать надо. Абсолютно ошибочное мнение. Троллейбусы вполне могут работать нормально. Проблема в том, что Мосгортранс птица гордая: пока не пнёшь не полетит.

Троллейбус работает через жопу, значит надо маршрутку вернуть. Охрененная логика. Вариант с подменными водителями, чтобы троллейбусы не катались табунами на обед в Лужники, он конечно не рассматривается. А скорости у 28 вполне нормальные, кстати. Сам довольно часто им пользуюсь и не замечал никогда чтобы тот таскался. Короткие рейсы да, напрягают, из-за этих обедов интервал на полном маршруте реально рваный...

Я про метро упомянул в том ключе, что количество сбоев в оном, на которые лично мне случается попадать, больше количества сбоев на троллейбусах и трамваях вместе взятых, случающихся именно по причине отключения электричества, на которые лично мне случается попадать. Хотя и тем и другим пользуюсь много и регулярно. А так да, по моим оценкам именно этим фактором можно пренебречь. Основная проблема троллейбусов сейчас это местами криво повешенная КС и тянутые расписания. И то и другое при наличии на то желания лечится без особых напрягов.

И когда ты последний раз в Москве на него попадал? Я вот даже и не помню когда. На сбои в метро я точно попадаю чаще, чем на отключение электричества на троллейбусе/трамвае. Предлагаешь метро закопать и пустить взамен маршрутки?

Ну я вот принципиально идею реформы поддерживаю, но конечное исполнение считаю криворуким. Вот в том числе как раз из-за таких моментов, когда маршрутку-паразит отменили, а троллейбус пустить почаще забыли. И проблему следует решать не возвратом паразитной маршрутки, а увеличением выпуска на троллейбус и его ускорением.

Не долго этому осталось, скоро тот что просто 25 станет М5

Ну как же, чтоб хоть где-то троллейбусы остались. Линия до Ударника нужна как минимум для того, чтобы троллейбусы на Октябрьской могли нормально к метро подъехать. Ибо нормальный разворот там, как я понимаю, так и остался в мечтах.