Юрий А

Если понабежит школота, тупо восхваляющая всё подряд и при этом не способная к нормальному диалогу и адекватному восприятию конструктивной критики, то баня без лишних разговоров им гарантирована. Если признаки разума и интеллекта будут присутствовать, то будем смотреть за дальнейшим развитием событий.

И какова вероятность того, что это случится?

Мечтать можно много о чём. Например, о соединении сетей по Ленинградке с продолжением линии в центр по Тверской. Перевести 54-й троллейбус на трамвай тоже неплохая идея. Только вот суровая реальность говорит о том, что хорошо бы этот проект не зарубили...

Не, ну вот реально, допустим у Владыкино ЛЭП. А какие нормативы помешали подвести линию 55-го троллейбуса нормально к метро? Причём как изначально, когда всё только строили, так и сейчас?

А пример с МЦК чем плох?

Паша, тебе на наглядном примере объяснили, что при наличии пинка сверху на все нормы легко кладётся с прибором. Ты же в ответ опять свою любимую песню завёл про долой и убрать. А потом обижаешься, когда тебе говорят, что ты троллингом занимаешься

Пересадка с чего на что? С автобуса на МЦК? Чем М3 и 255 не устраивают? Потенциальный же поток с бульваров именно до МЦК, уверен, исчезающие мал. Ну а что касается пересадки с Т15 на метро Спортивная, то она нужна ещё меньше. Ибо М3 и 255 её обеспечивают, это раз. Для тех кто едет с бульваров Кропоткинская ближе и удобнее, это два. Ну и пересадочный поток с имеющихся автобусов на метро Спортивная весьма незначительный, это три.

Зря ты так. Магистраль очень даже неплохо раскаталась. Даже несмотря на рваные интервалы, езду паровозиком, недоработки по маршрутам и т.д., народу с октября заметно прибавилось. Причем местами так прибавилось, что старую кривую маршрутную сеть поминаешь добрым словом.

Новый человек, если кому что и должен, то к моменту вступления на должность уже давно всем всё простит.

Я тоже сколько ездил, ни разу 30% ушастых не видел. Ну бывает, да, но не массово.

Так не обязательно же ждать когда предыдущий зелёный погаснет. Оно у частников, в отличии от МГТ, прекрасно срабатывает и без выдержек.

Посадка в переднюю дверь что с турникетом что без создаёт простои. А во все двери частники и не сажали. Так что невелика разница.

То есть если 110кВ упадёт на троллейбусную контаху у метро Владыкино, то будет групповой НС, а если всё те же 110кВ упадут на троллейбусные провода на Алтуфьевском шоссе, то это всё ОК? А если всё те же самые 110кВ упадут на федеральную трассу, например? Ну или на парковые дорожки в тёплый летний денёк?

Паша, знаешь, есть одна горькая истина. И заключается она в том, что если строго соблюдать все инструкции, то не один поезд никогда и никуда не поедет. А всё потому, что чиновники, пишущие нормативы на основе реальных несчастных случаев, мало того что смотрят на мир исключительно из окна персонального автомобиля, так ещё и жуткие перестраховщики в любых вопросах. А простых работяг типа тебя, которые живут в реальном мире, а не в параллельном мире бумажек и инструкций, никто никогда не спрашивал и не спросит.

А ты думаешь в "сраном МТА" и в законодательных органах власти логика ответственных чиновников принципиально отличается? И там и там она сводится к одному: как бы что не вышло. Случилось ЧП - накажем невиновных, наградим непричастных и себя заодно подстра. С лошадиным запасом, дабы чего не вышло. Вот и вся логика чиновников. На любом уровне, начиная от колхозного гаража и заканчивая Кремлём.

Да знаем мы как оно пишется... Абсолютно реальная история, обезличил осознанно. Поступает в одно районное ПАТП жалоба. Суть сводится к тому, что у них по федеральной трассе вне населённых пунктов автобусы ездят со скоростью 30 км/ч. Проверили - действительно, есть такая лажа. Все сошлись во мнении что это не дело и надо графики подкорректировать, чем и занялись. В общем графики уже были перерисованы, заявителю благодарственное письмо подготовили, осталась только одна подпись - БД-шника. А тот взял и заявил "Да вы что, как вы можете? Вы вообще в своём уме? А вдруг что-то случится? Нет, не подпишу и всё!". И не подписал. В итоге заявитель получил формальную отписку, а автобусы продолжили тормозить потоки фур...

Подозреваю, что речь про вот эту ЛЭП: https://yandex.ru/maps/-/CZtNyOPs Только вот если развернуть панораму назад, то мы увидим, что линия 36 и 73 троллейбусов эту самую ЛЭП вполне успешно пересекает, при этом высота там явно такая же (пролёт один), а значит по нормативам всё проходит.

Всё тоже самое можно сказать и про трамвайную линию. Хотя нет, не тоже самое, там согласования намного сложнее, а СНиПы намного строже. Однако же почему-то вместо того чтобы просто, быстро, логично, дёшево и не занимаясь фетишизмом пустить автобус ТМ9, согласовали и вот-вот начнут строить продление трамвайной линии. Так чем собственно 9-й трамвай лучше 55-го троллейбуса? Тем что трамваи Собянин любит, а троллейбусы нет? Или есть какой-то ещё тайный смысл, известный только совсем избранным?

А оно надо? Что-то я особо не наблюдаю толп, штурмующих М3, 64, 132 и 255 на МЦК, да и ходят они в сумме часто.

На Т9 или том же Т55 продление реально по делу, хотя какая религия мешает протянуть провода я так и не понял. Но если начнутся продления 17-го до Востряково, а 34-го до Румянцево, то это уже чем-либо кроме как театром абсурда назвать будет тяжело. Маршрут только продлили, народ ещё не привык. Уверен, через пару недель картина будет уже совсем иной.

Не сказал бы я, чтобы Перово было малолюдной станцией. Нет, ну на фоне Новогиреево конечно народу поменьше будет, но до Лесопарковой очень далеко. А на ШЭ не так много и выгружается. С того же Перово до МЦК проще на трамвае доехать, да и с Новогиреево тоже, особенно в пик.

Ну ржавые может не прямо с завода, а вот всё остальное, увы, было от рождения. Прекрасно помню как плевался от этих новых 5292 дособянинских времён поставки. Даже пропускал их по возможности, ибо заходить в них было просто неприятно: духота, жара, запредельный шум, вонь, убогий серый салон... Те ещё вёдра были, Мегаполис на их фоне - вершина прогресса.

Вспомни что из себя представляют ЛиАЗы конца нулевых: душные, ржавые, жаркие и шумные вёдра с убогим дизайном, в которые войти противно. Их предшественники 5256 были лучше только тем, что в них форточки большие, за счёт чего не так жарко и душно. И посмотри на 5292 2016 года, у которого по сути осталось только два недостатка: скотовозность и периодическая вонь в салоне. Так что прогресс есть и он заметен.

Ну всё-таки справедливости ради в последние годы автобусы у ЛиАЗа стали заметно лучше. Как минимум с точки зрения пассажира.

Директор Департамента Оградок как обычно делает свои фирменные вбросы. Удивляет только то, что старожилы форума всё ещё ведутся на эту клоунаду...