Юрий А

Мда... Если всё равно на все выхода машин не хватает, то лучше бы 50-й оголили, там хотя бы частоходящих автобусных дублёров выше крыши и отсутствие троллейбусов никто особо не заметит, в отличии от 74.

Лёша всё верно написал, никаких 100 автобусов на сию операцию не требуется. И ничего в мясо не встанет нигде. Как одно с другим стыкуется? А вот завтра всё и узнаете

К словам Лёши добавлю, что 501 заходит туда что-то типа 8 раз в день, 1064 чуть почаще, но всё равно пока дождёшься на маршрутке уже в метро входить будешь.

ТПК это уже скорее связанность сети, то есть задача того же уровня, что и недостающие пересадки. Новая Москва... На данный момент концепция развития метро в оном какая-то убогая и непонятная. Рисуют абсолютно нелогичные линии сомнительной необходимости, а там где реально надо не рисуют. Про Куркино забыл. Но в принципе его проблема как раз решается пристройкой пары станций к ТКЛ, то есть относительно быстро и дёшево.

Вот как раз хотел написать о том, что если 887 начать эвакуировать на люберецкой конечной, то там ревизоров больно побьют, а эвакуаторы на атомы разберут. А всё потому, что в тех дебрях нелегальная маршрутка это единственный транспорт, везущий к метро прямой дорогой и с вменяемым интервалом.

Ну почему никогда? Сейчас имеется 3 вполне конкретных стройки, которые нужны для обеспечения метрополитеном отдаленных районов и разгрузки перегруженных линий: север ЛДЛ, Солнцевская и Кожуховская. Когда они будут достроены, то дальше уже глобальных жоп на карте Москвы практически не останется, точнее будет Бирюлёво и Можайка, но там похоже всё совсем безнадёжно и планов никаких нет. И вот тут уже можно (и нужно) будет заняться тем, о чем говорит Ляксеич. Пока же да, метро в отдаленные районы приоритетнее пересадки, которая в целом объезжается без серьезных временных потерь для большинства её потенциальных пассажиров. Но и тут я бы начал с Китай-Города, ибо там объехать в среднем сложнее.

На ПР кросс-платформа, кому с севера ЛДЛ жизненно необходимо именно кольцо и именно северная его часть, те пересядут по ПР и доедут до Менделеевской. Так что метро до той же Селигерской явно важнее и приоритетнее Суворовской.

В первую очередь надо строить метро туда, где оно нужнее всего: Солнцево, север ЛДЛ и Кожухово. А все эти вторые выходы и дорогостоящие пересадки весьма посредственной необходимости - по остаточному принципу или тогда, когда всё будет построено всё основное.

Еду в 99. Валидатор в автобусе отсутствует. Только гнездо под него. Гениально, блин.

Опять эту Площадь Суворова припомнили. Вот как раз её строительство в данный момент и будет неразумным расходованием средств. Ибо долго, дорого и с весьма посредственной конечной отдачей. Есть полно куда более приоритетных, важных и нужных станций.

На тех самых табличках ГУП "Московский метрополитен" одних только косяков столько... Тут вот днями, например, на выходе с Пушкинской/Чеховской к "России" узрел указатель к 5-му троллейбусу. Всё бы ничего, но оный там отродясь не ходил даже во времена троллейбусного расцвета, не говоря уже про наши дни. Оба нелегалы.

О том и речь. Мы и для 67-го соответствие прописали на случай если по Т67 неожиданно троллейбус поедет, чтобы тот автобусом показан был, а не тупо исчез с экрана.

МГТ всех запутал. Дал объявление о восстановлении, а потом тихо снял его. У нас, увы, оперативно обновить данные технически невозможно. Но у нас есть возможность сделать так, чтобы если по троллейбусу Б поедет автобус Б, то он показался в приложении троллейбусом. Это лучше, чем маршрут вообще на время исчезнет.

В фантазиях Директора Департамента Оградок может быть и брал. По факту люди ехали на том что пришло первым, а то и вовсе не ждали, садясь в маршрутку, ибо выбирать зачастую не приходилось.

При тупом сравнении Стрелку можно пополнить дистанционно в любой момент и где угодно, а также на ней есть накопительная скидка. В то время как Тройка всегда показывает текущий баланс и можно пересаживаться со скидкой. То есть если сравнивать совсем в лоб глазами совсем простого пассажира, то у одной одни плюсы, у другой другие. В среднем же обе карты примерно одинаково недопиленные. Хотя по большому счету, объединить имеющиеся плюшки в одной карте при желании можно. Только вот желания этого нет.

Я в своё время там очень много на троллейбусе ездил, причём ездил преимущественно вечером, то есть против пикового потока. Когда сделали объезд, то специально проехался там, чтобы заценить и сравнить. Разница очень сильно заметна, с объездом стало намного лучше и быстрее.

Видимо кто-то уже забыл о том, сколько можно было простоять в этом самом 27-м троллейбусе, а также на всём прочем ОТ, идущем по Люблинке, перед Текстильщиками. Этот объезд так, ерунда, мелкое недоразумение, на фоне той хронической пробки, которая там была раньше.

Стрелка это областная заморочка, московским на неё пофиг.

То была не маршрутка, а новомодный микробус. Просто журналюги они такие журналюги... А по теме, автобусы МГТ ровно по той же самой причине (стало плохо водителю) тоже периодически так улетают. Случаи были и не раз.

Илья, меня не прут маршрутки. Просто это моя работа. Точнее один из участков моей работы, который требует постоянного мониторинга маршрутов оных, для чего приходится в том числе мониторить официальные документы и интернет, ибо нормальной информации об их изменениях нигде нет. МГТ прислал нам инфу об изменениях, мы её внесли и всё, а маршрутки самим ловить приходится. А как пассажир я всегда предпочитал и предпочитаю троллейбусы и трамваи. На худой конец автобусы P.S.: Мне моя работа нравится. Намного интереснее чем тупо сидеть в офисе или курьерить. Но каждому своё, не спорю.

Ну мы же про косяки новой модели говорим, а по ней получается, что всё это просто должно исчезнуть. К тому же 249 стал призраком, 180/1080 то появляется то исчезает, 274 тоже колбасит. А раньше все три были стабильными востребованными маршрутами.

В последние годы существования 627м 77-й троллейбус ходил намного чаще. Под конец на 3 троллейбуса 1 маршрутка приходилась, я её даже несколько раз выстаивал, думал что совсем отменилась. В общем здесь реально тот самый случай, когда помер Максим, да и хрен с ним. Вот то что 249м и 274м ничем не заменили, это плохо, то что 180м и 83м возили напрямую к метро и без пробок, а автобусы едут кругами по пробкам тоже плохо... А вот 627м оплакивать только маршруточные фанатики могут.

i Уведомление: Обсуждение про 215/55м переехало в профильную тему:http://fot.com.ru/index.php/topic/29984-%D0%BA%D0%BE%D1%81%D1%8F%D0%BA%D0%B8-%D0%B8-%D0%BB%D1%8F%D0%BF%D1%8B-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9-%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8-%D0%BF%D1%81-%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D1%8B-%D0%B8-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%87/page-4?do=findComment&comment=804827

Я в своё время водителю маршрутки сунул сотку чтобы он прямо к подъезду подъехал. Так он и подъехал А прикол был в том, что тяжело больную тёщу из больницы забирали, в такси звоним, те отвечают "ждите часа 1.5 минимум". Ну мы в маршрутку у ворот больницы загрузились, а ближе к дому приплатили за то чтобы во двор заехать.

В принципе, перенести разворот 32 под эстакаду вполне логичное решение. Про технодогическое соединение линий тоже давно говорили. Конкретно эта связь важна как технологическая, в то время как с точки зрения новых маршрутов без нового глобального строительства, которого очевидно что не будет, получится почти тупое дублирование трамвая.