Коренной Москвич

Не будет ОРП, будет просто новый разворот для автобусов поближе к вокзалу. Под это дело, наверное, не только Тб 18, 54, 56 и 78 заменят на автобусы, но и все троллейбусы, разворачивающиеся сейчас у 2 часового завода.

По прежней трассе 908 от Кунцевской к Варшавской полуэкспресс не будет запущен под другим номером? В каком-то АИП была диспа на Кастанаевской специально для него.

Наверное, он имел в виду 857.

В вестибюлях кольцевой и радиальной есть определённые скопления людей в часы пик. Но то, что около самого вокзала нет вообще НОТ - чистая правда. До остановок 904к и 905 нужно как минимум по одному разу подняться и спуститься по лестнице, и ещё к тому же переходить пешком путепровод. До Грузинского Вала пилить приходится порядка 400 метров. До остальных остановок ещё дольше. Будет здорово, если помимо трамвая, они сделают остановки автобусов в том же месте, чтобы можно было продлить 904к и 905. Ну и в идеале остальные маршруты, разворачивающиеся сейчас в тоннеле.

Никто не в курсе, когда запустят 893?

Можно всё, что угодно придумать. Главное, чтобы с одного конца была к/ст, откуда диспетчер регулирует укорот. По 173 можно придумать Братцево- Бутаковский залив, если МКАД и/или Ленинградка стоят (правда, пассажиров там будет немного). 267 укорачивать до м. Митино (напротив "Ладьи"), т.к. Белобородова частенько в пробках зависает. Аналогично 43к до Братцево, 96к до Сходненской и т.д. и т.п.

Кстати, а почему в одних районах есть микрорайоны, а в других кварталы? Я про переименование в Капотне. Чем они отличаются? В СЗАО везде есть только микрорайоны. В Соколе тоже, причём там их чуть ли не 50 (наверное, рекорд по Москве). В Черёмушках почему-то кварталы.

Сегодня впервые за несколько лет увидел укорот №14к "ст. Реутово - 3 м/р Новокосина", который плёлся за длинным 14-м. Сразу вспомнилась старая трасса маршрута до открытия метро. Вообще филиал "Восточный" на очень многих маршрутах записывает "красные" версии в ЭМУ и информатор. Помимо 723к, 773к (773п), 133к (133и) наверняка есть аналоги и на других маршрутах Вот бы другим филиалам эту практику перенять - тому же "Западному" сделать 267к, 173к и прочие. Чтобы нагонять опоздания и минимизировать стаи из машин. Кстати, ещё пару дней назад видел оперативный укорот, но троллейбусный №18к "Рижский вокзал - 2 Лесной пер." Во времена существования 4 ТП это мог быть и нулевой рейс в парк.

На едином транспортном портале написали, что выделенка на Воздвиженке заработает в апреле.

Никто не в курсе, у водителей частников сколько с нового года билет стоит? Информаторы вещают про 50 рублей. Хотя в МГТ уже 55 они стоят.

Не понял смысл. Машины девать некуда?

Ещё долгий светофор на Кудринской пл. Пять минут ожидания, если не успели на предыдущую фазу. По времени ненамного быстрее по сравнению с прошлой схемой движения. Надо сделать там зелёную фазу для автобусов.

Приглашаю на маршрут в 8 часов утра на ст.м. Беговая в будни.

Я сначала подумал, что это вместо Фиатов, а потом по транснавигации увидел, что вместо БВ. Это убийственно для маршрута - ставить СВ вместо БВ. Хотя в Москве это не единичный случай.

Прямо сейчас по 252-му маршруту работают 2 ОБВ. Прямо под стать пассажиропотоку на Налоговом городке.

Очередной пресс-релиз про Магистраль с сайта МГТ: После того как в Чертаново/Бирюлёво/Марьино неплохо усилили маршруты, больше ни у кого претензий к "Магистрали" нет? Время ожидания наземного городского пассажирского транспорта сократилось для пассажиров в два раза с момента запуска в прошлом году новой схемы движения на центральных улицах Москвы. Так, среднее время, которое пассажиры проводят на остановке, сегодня составляет 8 минут. «Организация новой маршрутной сети позволила в полной мере обеспечить жителей скоростной транспортной связью с центром города. Благодаря появлению новой выделенной полосы на Кремлевском кольце повысились скорость движения и популярность наземного транспорта. Девять обновленных маршрутов, проходящих на участке от Лубянской до Боровицкой площади, каждый день перевозят около 125 тысяч горожан, и количество пассажиров продолжает расти», ‒ отметил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов. Напомним, двусторонний транспортный коридор был организован на Кремлевском кольце в октябре 2016 года. Одновременно с запуском проекта на Кремлевском кольце в Москве появились еще пять выделенных полос. Кроме того, были «выпрямлены» некоторые маршруты – теперь их трассы проходят в обоих направлениях преимущественно по одним и тем же улицам, а в некоторых местах пересекают Садовое кольцо. Благодаря таким изменениям удалось сократить интервалы движения и заметно повысить скорость городского транспорта в центре столицы. Я вчера попробовал доехать от ул. 1905 года до Октябрьской связкой м6+что-нибудь. Доехал за 30 минут, что всего на 10 минут дольше, чем на метро. Но зато нет давок в пересадках, нет спусков/подъёмов по эскалатору. М6 действительно стал ходить очень часто. Раньше был призраком, а сейчас магистральным стал. Разве это не хорошо? Обратно я попробовал доехать домой до Братцево наземкой в вечерний час пик. Заняло 1,5 часа, что примерно на 20 минут дольше метро. Но ради комфорта и интересных видов из окна можно и временем пожертвовать. Думаю над тем, чтобы и дальше по максимуму ездить домой/на работу/по делам, минуя подземку. Если в метро будет на одного пассажира меньше, то от этого выиграет и метрополитен, и я.

Уже сейчас станция метро "Лесопарковая" выполняет роль полулегального "автовокзала" для школьных автобусов с детьми, приезжающими из лагерей. Автобусы специально приезжают туда, чтобы родители забрали детей и отвезли их домой. Очень удобно - автобусы никак не зависят от пробок внутри МКАД. А родители детей частично и на машинах забирают. Не всем будет удобно на метро куда-то ехать ближе к центру.

Если так, то 75-й должен продержаться до последнего. Не просто так его родили.

Тут дело не в том, что сейчас много автобусов, и поэтому троллейбус там не нужен. Когда были планы строить троллейбусный парк в Митино, хотели заменить автобусы на троллейбусы. Сделать Митино троллейбусным районом. Тогда экология бы улучшилась, всё-таки Северо-Западный округ неспроста называют "зелёными лёгкими столицы". Там же не так много маршрутов в то время ходило: 2, 210, 266, 267, 614. Вот их и хотели переводить на троллейбусы. С открытием метро в Митино количество маршрутов постепенно увеличилось: появились СЗ, 240, 252, 837, 846, 904/904к, 959. Словом, автобусное движение стало развиваться в Митино так интенсивно, что вопрос о замене на троллейбусы стал неактуальным.

Судя по транснавигации, сейчас по 62-му маршруту работают 4 автобуса. С чего бы это? И по расписанию, и по факту по выходным и по будням там всегда было только три выхода.

Я помню, как прошлой зимой как-то раз 613 выезжал из Новокосино в мясо. На Ветлужской войти можно было только в переднюю дверь. Правда, такое было только один раз. Видимо, из-за долгого отсутствия 792.

А что, на 96 уже 21 выход? Раньше было 24 вроде.

Они пришли в счёт роста выпуска? Или взамен списываемых 5292?

Получается, что все незапущенные маршруты из реестра поедут, когда будут закуплены автобусы?

Есть ли информация по поводу того, когда откроется площадка парка на Салтыковской?