Sagaro-san

Почему просто когда то не могли отменить 20п, из-за которого на крохотном кольце Курский вокзал под 1 вагон держали целый путь? Какие то прямо слишком очевидные вопросы для очевидных ответов

Какая разница куда ехать нулем из Зеленограда? В 11-й чуть ближе чем на Планерную и уж тем более на Сходненскую

Какая разница кем обслуживается 274? Выходы с н2 никак на площадку 274-го не влияют, их туда отдали, потому что на 225 только ОБК, а БК с ОБК по плану теперь работать не могут Был в 5 АП, может опять вернули. Запросто может быть также как с 800, который по плану в 15 АП, по факту обслуживает 5 АП

Укоротов у МГТ нет с 01.10, поэтому варианта тут скорее всего два: либо в бортовом компьютере теперь два 938-х с разными конечными и водители тупо выбирают не тот, либо кодировки просто не обновили (что очень и очень странно)

Почему из 5-го АП часть выходов на н2? На н2 как был ФАТП, так и остался

О таких тонкостях не знал. Мне говорили, что там по будням точно только ОТД, то что по выходным всё-таки есть ТРЗ как то не задумывался...

Места для зарядки на Осташковской всё равно нет (то несколько зарядок отключают, то силу тока низкую выдают), на Щелчке тем более зарядки никто не ставил. Если конечно переведут на электробусы, то Осташковская окончательно перестанет справляться

С 225 выходы с н2 убрали на 11 и 274

А какой смысл? Если у депо есть вагоны на обслуживание маршрута в будни, то по выходным уж точно найдутся, тем более что работают на этих Витязях в том числе водители и с ТРЗ...

На ТРЗ остались только 32, 38 ну и 9 по по будням. 3-ка давно ушла в ОТД

На 11 теперь катаются два выхода с н2, а на н2 довольно много водителей с категорией Е, которые могут вечером взять свободную гармошку в парке

Осталось только понять, какой по времени делать межрейсовый отстой на автобуса типа ОБК и где автобус типа ОБК Киевском ставить. А учитывая, что делать отстой нужно обоим маршрутам, то нужно в два раза больше места найти. А еще нужно подумать о том, что под этот межрейсовый отстой найти еще один автобус, чтобы интервал остался хотя бы тот, что есть сейчас. Вариант "да 10 минут хватит" не предлагать, потому что когда автобусы стоят в межрейсовом отстое у какой-нибудь станции метро почти всегда находятся пассажиры которые стоя на остановке видят автобус который уже больше 5 минут стоит и не понимают, почему они так долго уже стоят ждут автобус, а всё дело оказывается в том, что должен приехать автобус с обеда, а тот который стоит на межрейсовом отстое как раз ждет своего времени отправления по расписанию. Понятно, что на Киевском никаких обедов ни у кого из автобусных маршрутов нет, но ситуация с межрейсом она же не на одном Киевском, а по всему городу одинаковая.

Развозка везла водителей 3-го парка на работу, пешеход переходил дорогу на запрещающий сигнал светофора в районе дома 9. Пешеход, предположительно, был нетрезв.

Давно не был в тех краях, надеюсь в реале там обычный левый поворот с Фестивальной на Смольную...

Видимо, чтобы желающих выйти посреди АБТ было еще меньше

В 4 колонне 3-го парка теперь только маршруты на БК, в 1 и 3 на ОБК, все переданные гармошки из 4 колонны в 1-ю перенумерованы, тоже самое и с переданными БК в 4-ю колонну из 3-й

На е143 никто не переключается, а вот с него на е148 переключаются несколько машин в течении дня. Все там очень даже состыковано. С е131/е132 никаких переключений никуда нет, ни между маршрутами, ни между другими маршрутами парка.

Ну что значит просто так? Межрейсовый отстой на маршруте хоть какой то но быть должен, а для электробуса должна быть зарядка. в случае с т29 как минимум раз в два круга и как минимум минут 15-20, вот и получается такой вот нетакт. 200-ка из двух отдельных смен решит как минимум проблему больших обедов (на 700-ке то и нужны большие, чтобы один водитель смог проработать грубо говоря с раннего утра и хотя бы часов до 7 вечера), которые делать будет ненужно и того, что электробус будет больше работать, чем стоять Такая схема сейчас работает на большинстве маршрутах КТД. Только там схема немного другая - водители пересаживаются между разными выходами одного маршрута и вагоны при этом не стоят на конечных, а возят пассажиров. Лет 7 назад пробовали внедрить такую схему как раз на маршрутах бывшего 6 АП (т29, с543 и вроде еще где то), всё пошло по одному месту в первый же день. Были проблемы с тем, что водители не успевали к отправлению и соответственно подмене было уже некуда ехать из-за сильно большого опоздания...

Два выхода там сделаны так, что пока один выход на обед, работает другой. Можно было бы сделать условно вместо двух 700-к одну 200-ку, и там и там нужны 2 водителя, но в случае с 200-кой нужен водитель во вторую смену, а с такими обычно куда больше проблем, чем с теми кто работает по 700-ке 2/2, например. Поэтому и приходится делать вот такие вот выхода и маршруты где из 2-х машин одна на обеде, а вторая работает

Так я ж не про вопрос можно ли ездить по БРТ 21 часа, а про то что на маршруте снижен выпуск конкретно с 18 числа и конкретно из-за БРТ. Думаю, что большая часть выпуска ушла на усиление м59

Очень даже

Аж с 18 октября из-за ввода выделенки на Лескова и Широкой

На т29 2, на с482 3, по будням на с482 скорее всего 4 будет Передать то передали, только вот нулевые по расписанию как были из 15-го так и остались

Рейс у е142 на 07:32 это машина которая переключается с е148, там, НЯП, это сделано из-за отработки, ну и лишний рейс из Кузовлево в Москву утром никому не помешает Нулевой у него не с ТС, а из парка. Вторая смена едет нулевым в Подольск, делает рейс по с996 и потом до конца дня работает по е144

Какая отметка? На каких Лихоборских буграх? Мало того, что на к/ст уже давно нет диспетчеров (они теперь все сидят в одно месте - Новохохловская ул., д. 23), у водителей давно уже нет бумажных путевых листов, все они в электронном виде