portenos

На 400э не будет остановки в Шереметьево? А 270 можно по Ховрино урезать со стороны одноимённой ж.д. станции, если на метро Ховрино пустить 173 вместо Речного вокзала

До 1992 76 автобус имел вид Улица Комарова - Рижский вокзал. И кроме самой той улицы, и ещё участка по Цандера-Кондратюка, повторял трассу Тб9. Какой только поток по нему тогда был. Возможно что в основном его заполняли, если долго не было троллейбуса. Да и после восстановления в виде ВДНХ-Владыкино до застройки Марфино 76 тоже воздух возил, сколько его замечал

В Черёмушках был 5АП на 721 и 121 во время до открытия 18АП и запуска на полную мощность 17АП. Был ФАТП на Варшавской и на краю Чертаново, это 163, но основная его конечная - улица Новаторов. Возможно был в то время и 16АП в Бирюлёво-восточном. Почему же раньше запустили АП на Волоколамском шоссе - может это было связано с тем, что на севере до запуска СТЛ другие тоже не справлялись. Ведь 15АП был же и на маршрутах САО, начинавшихся от Войковской и Водного стадиона

Маршрут непосредственно до станции Ховрино из Северного в этом случае нужен разве что тем, кому надо в район Речного вокзала и Водного стадиона. И с маршрута Северный-Ховрино надо обеспечить пересадку на 173 и 199, чтобы можно было ещё в сторону Тушино. А на другие станции ГЗЛ можно и по-другому ехать - в район Войковской и Сокола через МЦК, на Динамо и Аэропорт с использованием Т78 до Белорусской, да и на метро через центр

Судя по всему, пассажирское железнодорожное сообщение с Украиной продолжает сокращаться. В объявленном расписании на 2017/18 год нет ВБС до Полтавы и Сум - в составе Харьковского поезда, Ивано-Франковска и Ужгорода в составе Львовского. До Житомира исчез ещё раньше. И ездить придётся с пересадками

Судя по расписаниям на 2017/18 год, Ласточки до Смоленска уничтожили ночной поезд Смоленск-Москва. Вместо него будут только дополнительные вагоны российской принадлежности в составе поезда Полоцк-Москва. Сам же тот поезд принадлежит Белоруссии. И дело может пойти так и дальше. Обсуждали где-то ещё, какие ночные поезда могут не выдержать конкуренции

И получается, что кроме направлений от Москвы и Петербурга, где не справляется автотранспорт, дневные поезда-полуэкспрессы на расстояние до 400 км с сидячими местами не требуются? А от Москвы нужно тогда дальше Твери сидячий поезд, до Бологого или Вышнего Волочка

Дневные сидячие поезда на расстояниях до 200 км нужны, когда уже не справляются автодороги. В Москве давно уже так, но как с этим в других регионах с направлениями, малыми для ночных поездов - Екатеринбург-Челябинск, Ульяновск-Казань или Самара. Что же до Метеоров, то они могут у нас работать только летом. Но летом и поток побольше, тем более что до многих мест на Волге можно только так добраться

Вот бы появился автобус от метро Ховрино через М-11 до Шереметьево. И тогда образуется лучшая возможность ездить туда из Долгопрудного - на нынешнем 368 до Ховрино, там пересадка. Если нужна для нового маршрута диспетчерская, то можно использовать Бусиново и Беломорскую

Дневные сидячие поезда оправдывают себя на расстояния до 500 км между городами населением больше 1 млн или при плотности населения по трассе более 50 человек на квадратный километр. Кроме Москвы и обсуждавшегося направления Нижний-Казань это в России ещё Казань-Самара, из Екатеринбурга в Пермь и Челябинск, возможно Ульяновск-Уфа, Волгоград-Ростов на Дону. Есть ли планы на запуск таких поездов по этим направлениям

А дальше 115, ещё был там 5, шли по Малой Калужской и Стасовой. 5 там закольцовку делал

Дневные поезда в Брянск могли появиться как компенсация отмененным украинским. Хотя на украинских поездах ехали с территории Украины. Но эти пассажиры могут ездить с отменой украинских поездов с пересадкой, в том числе в Брянске

А ещё по дороге из Москвы до Смоленска вся его область и отчасти из Белоруссии. На линии через Муром-Арзамас вряд ли столько наберется

87 в 11АП - наследие закрытой ныне конечной НАМИ. А с той конечной было проще попасть в 11АП, чем в 7АП. Но до запуска 11АП 87 был в 7АП

От Ярославля до Ростова Великого электричка вечером идёт со стоящими пассажирами. Но на РВ они все выходили, дальше электричка до Александрова шла пустой. Сам наблюдал это всё

А дневной Нижний-Арзамас-Казань не годится как замена отменённого пригорода Сергач-Канаш? Но тогда он там должен останавливаться. Для Дивеево думаю он тоже сгодится. Главное, чтобы не был большой разрыв между отправлением из Нижнего в Арзамас, и прибытием в Нижний из Москвы. Но и в Дивеево ездят не только со стороны Москвы

Целевые пассажиры 136 совсем другие - не из конца в конец, а по отдельным участкам. Из них важный Медведково (Ашан)-Перловская-ВДНХ, ещё Лианозово-Ашан в Алтуфьево. Для таких и укорот нужен хотя бы ВДНХ - развязка МКАД с Осташковским шоссе

Так в объявленном плане транзитных пригородных рейсов через Москву присутствует соединение Белорусского и Горьковского направлений. Для него и будет нужен участок от Савёловской до Алексеевского поста

Должен ещё остаться на Рижском направлении рейс Шаховская-Ржев, вагон с маневровым тепловозом. В 2014 он ходил два раза в сутки в каждую сторону

А с пересадкой и использованием дневного поезда в Боровичи и Удомлю попасть можно? Тут нужнее могут быть Ласточки Москва-Бологое и Петербург-Бологое с остановками на станциях, откуда можно попасть в Боровичи и Удомлю

По Савёловскому направлению может быть нужен дневной Москва-Углич, в том числе в виде дополнительных вагонов в Москва-Сонково. Что же про Москва-Арзамас-Нижний, то он вряд ли более нужен, чем Нижний-Казань-Арзамас. А от Москвы до Арзамаса проще с пересадкой в Нижнем, на перегон до Арзамаса - с пересадкой во Владимире и Коврове. В Рязань по Павелецкой ж.д. всё равно дольше, а для участка Узуново-Рязань по нему электрички ходят. Больше по Павелецкому направлению особо ехать некуда, если быстроходные переведут на Московско-Рязанское

А приднестровцам с российским паспортом можно улететь самолётом из Кишинёва? Хоть в Россию, хоть ещё куда. Вообще надо сказать, что с отменой авиасообщения с Украиной на пассажирах заработала Молдавия. Тем более что её и других стран самолёты могут в Россию летать через Украину

ФЛ метро можно ещё считать экологически чистым НОТ в ЗАО. И железные дороги

Много раз говорил уже, что нужнее не до Казани, а до Нижнего через Арзамас. И Нижний-Арзамас-Казань дневной. А по Павелецкому направлению можно ещё Москва-Узуново-Рязань. И дневной экспресс тоже вряд ли будет до Саратова, далеко это для дневных рейсов. До Тамбова достаточно, но это тоже нужно

Поезд Алма-Ата - Москва укорочен теперь со стороны Казастана до Саратова. Остался ещё Бишкек-Москва. Объясняют, что причина урезания первого поезда - на такие расстояния преимущество у авиации. Но это ИМХО не единственная причина. Из Киргизии в Россию трудовая миграция больше, чем из Казахстана. Вот для них и держат поезд. А на юг России трудовая миграция из Средней Азии тоже есть. Возможно для них и существует поезд Ташкент-Волгоград. В сторону Урала и Сибири поезда из Средней Азии тоже есть