portenos

Из Белоруссии в Литву ездят за товаром? Но и в обратном направлении тоже за товаром ездят

И по-видомому автобусы справляются. Если же нет, то может ли быть нужен дневной поезд из Калининграда в направлении Вильнюса. Есть же такие между Вильнюсом и Минском, с паспортным контролем на конечных пунктах. Но в Белоруссии население все же больше, чем в Калининградской области. Вот Белоруссии и нужнее такие поезда

Между Калининградом, Каунасом, Вильнюсом по железной дороге ходят только дальние поезда в основную часть России? А из транспорта на более короткие расстояния только автобусы между Калининградом и Литвой?

Эта немецкая железная дорога даже при доступной цене редко когда была в продаже. То же самое с личными автомобилями. Но недоступность личных автомобилей компенсировалась исключительно дешёвым проездом в общественном транспорте. По той же причине в начале 1990-х было выгодно заниматься огородом даже в 120 км от основного дома

Если уже не сделать маршрут троллейбуса Базовская-Самотечная, то возможно ли тогда после запуска Селигерской объединить в один маршрут 194 и Т47. А для усиления его на основном подозящем участке - до Селигерской с Коровинского шоссе сделать его короткий вариант. И если троллейбус сохранится до тех пор - укорот Базовская-Окружная. Но на последней уже может быть ликвидировали возможность для закольцовки троллейбуса

А без ОРП нельзя оборачивать автобусы на круге на углу улиц Дыбенко и Зеленоградской? Или под эстакадами с МКАД и железной дорогой.Также, могут ли маршрут от метро Ховрино до аэропорта Шереметьево по М-11 организовать частники

На 400э не будет остановки в Шереметьево? А 270 можно по Ховрино урезать со стороны одноимённой ж.д. станции, если на метро Ховрино пустить 173 вместо Речного вокзала

До 1992 76 автобус имел вид Улица Комарова - Рижский вокзал. И кроме самой той улицы, и ещё участка по Цандера-Кондратюка, повторял трассу Тб9. Какой только поток по нему тогда был. Возможно что в основном его заполняли, если долго не было троллейбуса. Да и после восстановления в виде ВДНХ-Владыкино до застройки Марфино 76 тоже воздух возил, сколько его замечал

В Черёмушках был 5АП на 721 и 121 во время до открытия 18АП и запуска на полную мощность 17АП. Был ФАТП на Варшавской и на краю Чертаново, это 163, но основная его конечная - улица Новаторов. Возможно был в то время и 16АП в Бирюлёво-восточном. Почему же раньше запустили АП на Волоколамском шоссе - может это было связано с тем, что на севере до запуска СТЛ другие тоже не справлялись. Ведь 15АП был же и на маршрутах САО, начинавшихся от Войковской и Водного стадиона

Маршрут непосредственно до станции Ховрино из Северного в этом случае нужен разве что тем, кому надо в район Речного вокзала и Водного стадиона. И с маршрута Северный-Ховрино надо обеспечить пересадку на 173 и 199, чтобы можно было ещё в сторону Тушино. А на другие станции ГЗЛ можно и по-другому ехать - в район Войковской и Сокола через МЦК, на Динамо и Аэропорт с использованием Т78 до Белорусской, да и на метро через центр

Судя по всему, пассажирское железнодорожное сообщение с Украиной продолжает сокращаться. В объявленном расписании на 2017/18 год нет ВБС до Полтавы и Сум - в составе Харьковского поезда, Ивано-Франковска и Ужгорода в составе Львовского. До Житомира исчез ещё раньше. И ездить придётся с пересадками

Судя по расписаниям на 2017/18 год, Ласточки до Смоленска уничтожили ночной поезд Смоленск-Москва. Вместо него будут только дополнительные вагоны российской принадлежности в составе поезда Полоцк-Москва. Сам же тот поезд принадлежит Белоруссии. И дело может пойти так и дальше. Обсуждали где-то ещё, какие ночные поезда могут не выдержать конкуренции

И получается, что кроме направлений от Москвы и Петербурга, где не справляется автотранспорт, дневные поезда-полуэкспрессы на расстояние до 400 км с сидячими местами не требуются? А от Москвы нужно тогда дальше Твери сидячий поезд, до Бологого или Вышнего Волочка

Дневные сидячие поезда на расстояниях до 200 км нужны, когда уже не справляются автодороги. В Москве давно уже так, но как с этим в других регионах с направлениями, малыми для ночных поездов - Екатеринбург-Челябинск, Ульяновск-Казань или Самара. Что же до Метеоров, то они могут у нас работать только летом. Но летом и поток побольше, тем более что до многих мест на Волге можно только так добраться

Вот бы появился автобус от метро Ховрино через М-11 до Шереметьево. И тогда образуется лучшая возможность ездить туда из Долгопрудного - на нынешнем 368 до Ховрино, там пересадка. Если нужна для нового маршрута диспетчерская, то можно использовать Бусиново и Беломорскую

Дневные сидячие поезда оправдывают себя на расстояния до 500 км между городами населением больше 1 млн или при плотности населения по трассе более 50 человек на квадратный километр. Кроме Москвы и обсуждавшегося направления Нижний-Казань это в России ещё Казань-Самара, из Екатеринбурга в Пермь и Челябинск, возможно Ульяновск-Уфа, Волгоград-Ростов на Дону. Есть ли планы на запуск таких поездов по этим направлениям

А дальше 115, ещё был там 5, шли по Малой Калужской и Стасовой. 5 там закольцовку делал

Дневные поезда в Брянск могли появиться как компенсация отмененным украинским. Хотя на украинских поездах ехали с территории Украины. Но эти пассажиры могут ездить с отменой украинских поездов с пересадкой, в том числе в Брянске

А ещё по дороге из Москвы до Смоленска вся его область и отчасти из Белоруссии. На линии через Муром-Арзамас вряд ли столько наберется

87 в 11АП - наследие закрытой ныне конечной НАМИ. А с той конечной было проще попасть в 11АП, чем в 7АП. Но до запуска 11АП 87 был в 7АП

От Ярославля до Ростова Великого электричка вечером идёт со стоящими пассажирами. Но на РВ они все выходили, дальше электричка до Александрова шла пустой. Сам наблюдал это всё

А дневной Нижний-Арзамас-Казань не годится как замена отменённого пригорода Сергач-Канаш? Но тогда он там должен останавливаться. Для Дивеево думаю он тоже сгодится. Главное, чтобы не был большой разрыв между отправлением из Нижнего в Арзамас, и прибытием в Нижний из Москвы. Но и в Дивеево ездят не только со стороны Москвы

Целевые пассажиры 136 совсем другие - не из конца в конец, а по отдельным участкам. Из них важный Медведково (Ашан)-Перловская-ВДНХ, ещё Лианозово-Ашан в Алтуфьево. Для таких и укорот нужен хотя бы ВДНХ - развязка МКАД с Осташковским шоссе

Так в объявленном плане транзитных пригородных рейсов через Москву присутствует соединение Белорусского и Горьковского направлений. Для него и будет нужен участок от Савёловской до Алексеевского поста

Должен ещё остаться на Рижском направлении рейс Шаховская-Ржев, вагон с маневровым тепловозом. В 2014 он ходил два раза в сутки в каждую сторону