portenos

Пока что для солнцевских можно только предлагать им пользоваться другими пересадочными станциями. Но это зависит ещё от того, куда надо ехать - не думаю, что всем на АПЛ надо

Все пересадочные станции пропускать бессмысленно, потому что на большинстве из них наполняемость вагонов меняется. А ПП - случай, где фактически две линии сливаются в одну - подобное было ещё на Пролетарской до открытия центра ЛДЛ. В отношении Солнцево по-видимому рассчитывали ещё, что запад АПЛ будет пользоваться ФЛ, только она медленная и обрывающаяся в центре

Чтобы угодить недовольным с запада АПЛ, можно в пик пропускать солнцевские поезда через ПП без остановки. Но тогда то же самое будет на ТКЛ

А до Полежаевской ездят по Солнцевской линии? Хотя это дольше, но меньше пересадок надо делать на ТКЛ, КРЛ, Новокосино, да и на север СТЛ лучше так Так ТПК, который пока с Солнцевской линией единое целое, должен дойти до жёлтой линии

6-й микрорайон Загорья начал застраиваться, когда ещё не было эстакады через станцию Обменная, открылась та эстакада в 1987 году. Но вообще автобусы в тот микрорайон уже появились ранее, это 690 и 693, причём вначале первый не был привязан к метро, а только к железной дороге. И при желании можно было оттуда до 37 ходить

Так может поэтому и есть рейс Гродно-Краков, но нет Краков-Минск. Хотя есть Минск-Варшава. Гродно-Краков тоже идёт через Варшаву

Существует поезд Гродно-Краков, при этом нет прямого до Кракова даже из Минска, тем более из Москвы. А раз так, значит есть спрос - ведь от западной белорусской границы до Кракова расстояние такое, где поезд оправдывает себя. Но далее по-видимому уже нет, да и колёса менять надо. Может даже и между Гродно и Краковом не надо менять колёса. Если же из Москвы до Кракова поезд с пересадкой может обойтись дешевле самолёта, а прямых авиарейсов по-видимому тоже нет, то так же можно от Москвы и Минска ездить до Кракова через Гродно с одной пересадкой. А организованные туры обычно от Бреста автобусом, до Бреста по железной дороге

Можно ли считать Норильскую улицу такой, по которой ходил НОТ - по ней в 1980-е годы иногда ходили 210 и 605. Но это могло быть временное изменение. И если про временные изменения, тогда можно к ним причислить и Верхоянскую улицу, по ней в случае закрытия Радужной улицы, оно тогда неоднократно было, мог ходить 185

При таком виде можно и 727 отменить - или нужен транспорт по Вятской улице, пусть от неё и Бутырская улица рядом совсем

Вообще из Восточного Бирюлёво до СТЛ уже есть 796 маршрут. До КРЛ из БВ скорее поедут через центр, МЦК, Бутовскую линию. Нужнее может быть маршрут от Курской ж.д. до КРЛ через будущее соединение Балаклавского проспекта и Кантемировской улицы - тогда из БВ до КРЛ и с его использованием можно будет ездить

Маршруты из Восточного Бирюлево в большинстве своём привязаны к метро Царицыно. Хотя улицы там давно уже не справляются, пусть те маршруты появились ещё до массовой автомобилизации. При этом гораздо более свободная трасса до Кантемировской, но туда только троллейбус, 690, 901. Поэтому нельзя ли часть маршрутов из Бирюлево вместо Царицыно сделать до Кантемировской. А после открытия нового пересечения Павелецкой ж.д. и до СТЛ

Зачем до Рабочей улицы - как социальный для ЦАО? И если нужно именно это, то можно ещё по Воронцову полю в одну сторону, обратно по Николоямской. И чтобы ВП в обе стороны к метро, сделать заезд к Таганской

Пока нет светофора на перекрёстке Воронцова поля с Садовым кольцом, 38 можно до Пролетарской по трамваю только с разворотом у Николоямской. Обратно вообще не получится по Воронцову полю. Можно ещё по ВП 38 в одну сторону пустить - от Китай-города, далее по Садовому кольцу и Николоямской, возможно и к Таганской при этом

Новогодние выходные могут и в Москве безморозными быть. Тогда можно и в Средней полосе России. Может ещё на Нижней Волге мороза нет - хотя там климат более резко континентальный, и зима может быть не теплее московской. В Дагестане зима, потому что там горы

38 продолжает оставаться воздуховозом. При этом в центре остаются пятна, транспортом не охваченные - хотя он там был до начала 1990-х. Это в частности сектор от Курской до Таганской - тогда туда заходили 18 и 55. Поэтому можно туда продлить 38, например от Китай-города по Солянке, далее закольцовкой через яузские набережные и Николоямскую улицу

Сооружается Южная хорда с соединением Балаклавского проспекта и Кантемировской улицы, хотя пока ещё нет её пересечения с Павелецкой ж.д. И на этом участке планируются маршруты - а они там могут быть нужны до продления Каховской линии до КРЛ. Возможно продление 624 через Кантемировскую желательно до Курской ж.д. или 182 до КРЛ по Балаклавскому проспекту, но для последнего нужна ещё дорога от платформы Чертаново до Южной хорды

Но ведь можно Ульяновск совместить с Казанью или Жигулёвскими горами, это можно сделать и без теплохода. Хотя Жигулёвские горы очень даже стоит увидеть, если проплыть мимо них - но пока что хочется больше их посмотреть, пройдя там по земле

а у неё какая трассировка планируется? а так - ну пишите в метрострой, в мэрию, путину... тут-то какой смысл распинаться? можно и в спортлото написать Та линия планируется после Строгино далее в центр через Хорошёво-Мневники до Большой кольцевой линии. Что касается запада АПЛ, то предполагали ещё, что часть её потока останется на ФЛ. И в случае закрытия эскалаторов на Киевской и Смоленской на замену это придётся делать. На МЦК тоже надо с запада АПЛ ехать через ФЛ. Только пока что не закончили ремонт Кунцевской

Как только на Петровских воротах разворачивался Тб69 в виде до 1997 - на бульвары он тогда вряд ли выходил. А я тогда ещё не ездил туда, чтобы обратить на это внимание

Чем только руководствовались при такой реализации депо Митино. И как было с депо других линий, ведь на них не с 8 вагонов начинали. Но при этом депо строили с запасом - или перестраивали под большую длину составов. С Фили так было

Возможно ли по АПЛ пустить вагоны со сквозным проходом типа "Москва" - тем более что составы из них ещё и длиннее, чем ныне используемые на АПЛ

Почему только не работает, как и вообще водные прогулки в Выборге с регулярным расписанием. Ведь судя по фотографии в этой теме, они спросом пользовались

Выяснил уже - они идут по другому устью Сайменского канала, западнее Монрепо. Там мосты значительно выше - хотя я, когда в этом году был в Выборге, не добрался до того места. Но все равно для захода в то устье надо выйти в залив. В интернете пишут ещё о прогулочных рейсах в Выборге по заливу и бухте Защитной. Но в мою поездку их тоже уже не было

Видел, что во время СССР были морские круизы с заходом в Выборг. И рекламу речного круиза с выходом в Балтийское море и тоже с заходом в Выборг. Только не сказано про их регулярность. Также есть круизы из Выборга в Финляндию, для них предназначен причал с пограничным переходом, он напротив замка. По-видимому те рейсы в Финляндию идут вниз по заливу - а его интересно посмотреть, даже с берега он впечатляет. Только почему больше ничего другого нет - может потому, что выборгский порт мелеет в том числе от поднятия Балтийского щита и не всегда доступным становится. Поэтому и основной грузооборот идёт через более близкий к морю порт в Приморске

Если перенесли Ленинградскую ближе к МЦК, то тогда и Покровское-Стрешнево надо ближе к Щукинской. Но это может предусмотрено и в проекте МЦД