portenos

Возможно ли для снятия части пассажиров с участка Кольцевой линии Павелецкая-Таганская, раз для него мало что дало МЦК, организовать маршруты автобусов со стороны Таганского радиуса через 3ТК до других станций юга ГЗЛ, кроме Автозаводской. К последней маршруты есть, хотя их стало меньше. Можно для этого же изменить 9 - после Пролетарской по Волгоградскому проспекту до конечной на Саратовской улице. Хотя для едущих между югом ГЗЛ и востоком ТКЛ кроме Кольцевой линии есть ещё участок Новокузнецкая-Таганская, он гораздо менее загруженный, хотя вариант с ним более длинный

Если работы будут только на площади Киевского вокзала, то можно ещё 17 и 34 вместо заезда на неё гонять до Парка Победы по Дорогомиловской улице, как Тб7. Или трассу Тб7 тоже те работы затронут

Куда ещё 7, 17, 34, 49 - хотя последний и так уже нке один раз переводили между ФАТП и 8ТП

Я имею ввиду зарубежных европейцев. И понимаю, что их сюда не привлечёт необходимость работать физическим трудом в мороз. Чтобы же заниматься бизнесом не на виду у конкурентов, пока что чаще поселяются в тёплые и по возможности малонаселённые страны. А жить не обязательно там, где бизнес ведётся

И для заселения других территорий не обязательно должна быть война. С появлением торговли и денег вначале шла экономическая экспансия в том числе с заселением. Основной причиной была необходимость быть дальше от конкурентов. Но чтобы заниматься бизнесом, уже в доинтернетовское время не обязательно было жить там, где бизнес ведётся. В "можем повторить" не очень верю - а будут ли сейчас работать так, как могли в 1930-е годы. Главное ещё, что тогда были рабочие руки из деревни, готовые идти чуть ли не за так на любую работу, лишь бы не в сельском хозяйстве. Где сейчас можно таких же найти

В плане работоспособности да - когда в Америке надо было строить железные дороги в условиях, сходных с афганскими и иракскими, то оттуда вообще бежали. Поэтому пришлось нанимать китайцев, и только они смогли справиться там, где и не нанимался никто другой. А в Китае тоже полно территорий с такими же условиями. А на европейцев очень даже действует наш мороз, по себе могу сказать

Основная причина другая - европейцы вряд ли захотят добровольно в России заниматься физическим трудом, а это придётся. Почему считаю, что Россию могут заселить только европейцы и больше никто - у них самый большой опыт внешней экспансии. И естественный прирост там в том числе у многих "белых". И европейца отличить внешне труднее, хотя тоже можно

До Риги в нынешней ситуации второй путь и электрификация себя не оправдают. Может оправдать разве что для грузов второй путь в пределах России

Если только Россию не заселят европейцы

И на Савёловском направлении за Дмитровом нет в планах второго пути или восстановления разъездов? Хотя там и пригородных стало меньше по сравнению даже с 1990-ми

А что, из Петербурга в Европу дешевле можно улететь? И по-видимому из Финляндии и Прибалтики, но для этого нужна шенгенская виза

Последнее время сам чаще вижу грузовые поезда на Савёловском направлении. Возможно и потому, что грузовой транзит всё больше снимают с линии Москва-Петербург. Только справится ли в этом случае одна колея после Дмитрова - но и на Рижском направлении, куда тоже перешло грузовое движение, тоже одна колея после Волоколамска

Ну я предлагал не между ЛДЛ и ГЗЛ, а возможность выезда из удалённых от метро мест Тимирязевского района дальше ближайших станций, а напрямую в центр

Чтобы Т47 так сильно не дублировал метро, можно ли его ещё пустить по удалённым от метро местам Тимирязевского района? Например от Дмитровской через Тимирязевскую улицу и Красностуденческий проезд. Но тогда опять же Т47 надо привязывать к конечной с диспетчерской. Это кроме нынешней ещё 7АП, Окружная и метро Тимирязевская, последняя по другую сторону от железной дороги, туда Т47 не надо

Это почему? И сейчас может быть нужен продленный туда Т47. Оттуда появится тогда транспорт дальше в центр, чем ближайшее метро. Хотя там есть ещё железная дорога

И после открытия дальних станций ЛДЛ Т47 надо с одной стороны продлить по Садовому кольцу до Красных ворот, или с другой к станции Бескудниково

На Калининской линии не планируется запуск вагонов 81-765? А то при открытии Кожуховской линии, которая первое время будет в Авиамоторную упираться, на Калининской линии поток увеличится. И резерв может обеспечить разве что запуск вагонов со сквозным проходом, как в 81-765

С пересадкой с МЦК на метро можно еще попасть из Коптево на Ленинградский проспект и Беговую улицу

Этой заменой вполне мог бы стать тб12 до не Краснопресненской, но антитроллейбусные настроения оказались сильней. От Сокола до Пресни для дальнего от центра её конца теперь сеть МЦК - станции Стрешнево и Панфиловская, в ближнюю к центру часть метро. Нужнее мог быть троллейбус с более дальней части Волоколамского шоссе до Пресни, для этого до сих пор можно изменить Тб82

Я теперь лучше в Багдад и Кандагар поехал, чем в Ригу. Ну не летом только, потому что не знаю, какую жару могу переносить. Да и то +30 в Багдаде и Кандагаре не жара по сравнению с Ригой

Там ничего не сократили. Хотя был во время Лужкова план ликвидации Апаковского депо. И неизвестно, предполагал ли он перевод депо в другое место. Также во время Лужкова были ликвидированы трамвайные линии на проспектах Мира и Ленинградском, на участках Третьего кольца и поперечных им улицах. Оправдание часто было то же самое, что и при ликвидации троллейбусов - они мешают автодвижению. Хотя подобные объяснения были и в странах, прошедших массовое распространение личного автотранспорта ранее

Артамонова только. И он тоже переехал. Так шло массовое сокращение трамваев ещё с планом ликвидировать депо Апакова

Даже на юг ГЗЛ из Чертаново могут ехать больше, чем на 189 и 222 от Чертановской до Каховской. Но при работающей станции Каховская пользовались ей, теперь это будет более чем год невозможно. Выходить из метро, идти до Варшавской и опять в метро садиться не лучший вариант. Так что на переведённых на Варшавскую автобусах из Чертаново пассажиры должны появиться. Хотя оттуда же, откуда 222, до Варшавской идёт ещё 225

Но если 222 и 189 сделать по Чонгарскому бульвару до Варшавской с заездом к Каховской, то возможность ехать в прилегающий район не исчезнет. Хотя может потребовать больше времени

Именно метро или прилегающий район и транспорт оттуда в западном направлении?