portenos

Так ни разу не сказали о возможности продления 182 или 839 по будущему продолжению Балаклавского проспекта

С какого числа? И по какому графику

Обсуждали возможность запуска дневного поезда из Москвы через Арзамас. И что этот поезд надо делать до Нижнего. Но на станции Арзамас-2 тот поезд должен менять направление движения. Значит, если это будут вагоны с локомотивом, то потребуется больше времени. И если рейс Москва-Арзамас-Нижний появится, то на нём будут ездить по частям: Москва-Арзамас, Муром-Нижний. Запускать такой поезд достаточно раз в день

183 надо тогда пустить по улице Коминтерна от Менжинского до Минусинской. Хотя так он повезёт прежде всего попутный ветер с того участка улицы Коминтерна

И зимой есть. А летом едут не любящие жару. Хотя в плане природы то же самое, что и в Финляндии, есть и в сопредельной России

Дубровкой называется не только станции метро и МЦК, но и весь тот район. И Тб50 ходил в него, когда метро Дубровка уже было

подозреваю, что это было про меня. Но с 1995 года ситуация в Люблино поменялась. Тогда ещё 650 заканчивался на Текстильщиках, Тб50 шёл далее до Дубровки Если с Люблинской улицы на юг ГЗЛ, то для этого и через Марьино достаточно

А по частоте хождения Т50 и 650 сильно различаются?

Если нет особого транспорта с Люблинской улицы к Волжской, тогда Т50 на Волжскую надо

241, 683, 675, если у них есть уникальные участки, перебрасывать сейчас можно разве что к станциям СТЛ

Покроское-Стрешнево если и надо переносить, то к трамвайному мосту через Рижскую ж.д. Тогда и к метро Щукинская и транспорту оттуда в Строгино будет ближе, и на Тм6 можно сесть, чтобы ехать в часть Тушино, удалённую от метро и Рижской ж.д. И на трамваи по Авиационной улице тоже

Есть ли планы и необходимость в маршруте по участку Северо-Восточной хорды от Моссельмаша до Дмитровского шоссе. И по возможному её продолжению к Ярославскому шоссе. Хотя по этому направлению пассажирообразующих мест мало, и тяготеют они к железнодорожным станциям. И автобусы от ближайших метро справляются. Так что если и возможны маршруты по ним, то прежде всего хордовые, отходящие как можно дальше от железных дорог

И когда откроют продолжение Балаклавского проспекта через Павелецкую ж.д. - маршрут Чертаново-Царицыно. Только откроют ли то продолжение раньше Каховской линии И для Бутово, отчасти и Чертаново, при закрытии Каховской линии может выручить МЦД. Только опять, когда он откроется по сравнению с Каховской линией

Если закрывают уже всю Каховскую линию, то нужны ли тогда для её компенсации автобусы из Чертаново до Каширской, из Бирюлёво до Нагатинской

Это какая трамвайная линия должна быть построена на Павелецком?

Только когда закончится ремонт трамвайной линии на участке Павелецкая-Пролетарская, тогда появится возможность часть апаковских маршрутов передать в другое депо. И взять выходы на маршрут Нагатино-Янгеля. И по-видимому придётся менять другие маршруты. Как вариант 35 Новоконная - Балаклавский, 3 Чистые пруды - Нагатино, из 16 и 49 тот самый маршрут Янгеля - Нагатино

Тогда сделать маршрут трамвая Нагатино - метро Коломенская - метро Нагатинская - улица Янгеля

Нужно ли на время закрытия Каховской линии усиливать Тм49, с продлением его до улицы Янгеля?

Так что пока как хорда от СТЛ до ТКЛ только МЦК остаётся, и то пересадка на МЦК с СТЛ и ТКЛ не самая удобная. Поэтому МЦК в этом секторе пользуются в основном прилегающие районы. Но уличный транспорт тоже при этом нужен - по югу СТЛ и востоку ТКЛ полно ещё мест, где и от метро ещё ехать надо

Но при этом оставить 27 конечным на Таганской, или тоже делать дальше до СТЛ?

Нужны тогда ещё маршруты Нагатинская, а то и Добрынинская - Сабурово

Если Тб38 заменили на автобусы, то возможно ли тогда его сделать дальше Дубровки, например до Автозаводского моста. А ещё лучше до СТЛ. Так он может позволить пассажиров между ближними к центру станциями линий от СТЛ до ТКЛ ездить без метро. И подобные маршруты были как раз до автобусного кризиса начала 1990-х - 17, 118. Но тогда в таких маршрутах был другой смысл - ими ездили к ЗиЛу и промышленным предприятиям в районе Дубровки

Наиболее глубокие станции метро в Петербурге отстоят от нулевого уровня высот больше, чем вода Каспийского моря. А ведь на Каспийском море тоже есть город с метро - Баку. И так может получиться, что глубокие станции его метро, а они там есть, вниз могут отстоять ещё дальше, чем петербургские? Или в Баку метро в его высокой части, горы там почти что от моря начинаются. Да и в Баку метро, учитывая изменения уровня Каспийского моря, тогда тоже не в меньшей опасности от затоплений, чем в Петербурге

После 8 декабря, согласно tutu.ru, больше нет прямых поездов в Европу и через Белоруссию. Ещё раньше не стало поезда в Прагу. По-видимому по той же причине, что уничтожила поезда в Европу через Украину, и ещё сокращает рейсы в Белоруссию. Но в Европу поезда всё равно не выдержат конкуренции с авиатранспортом.

На 379 из Бутово к Павелецкой ж.д. могут ехать, если надо из Москвы. Но и здесь могут предпочесть метро в сторону центра, с посадкой на Нагатинской вместо Варшавской