-
Постов
9657 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент portenos
-
Поезд Алма-Ата - Москва укорочен теперь со стороны Казастана до Саратова. Остался ещё Бишкек-Москва. Объясняют, что причина урезания первого поезда - на такие расстояния преимущество у авиации. Но это ИМХО не единственная причина. Из Киргизии в Россию трудовая миграция больше, чем из Казахстана. Вот для них и держат поезд. А на юг России трудовая миграция из Средней Азии тоже есть. Возможно для них и существует поезд Ташкент-Волгоград. В сторону Урала и Сибири поезда из Средней Азии тоже есть
-
Из 7ТП в 8ТП при открытии также перешли 8, 52, 60
-
Ещё через Китай в Монголию из Сибири можно. Как только с авиасообщением между Сибирью и Китаем. Такой поток ИМХО уже будет больше, чем между Сибирью и Монголией. А определённый поток между Сибирью и Монголией могут создавать представители коренных народов, у которых родственники часто по обе стороны границы. Но их все равно сильно меньше, чем между Россией и Украиной. Слышал, что для коренных жителей в Сибири существуют льготные межрегиональные авиарейсы
-
В Монголию из прилегающих (!) сибирских регионов часто надо лететь через Москву. Из одного сибирского региона в другой тоже. И по времени это может занять больше, чем даже проезд на личном транспорте. А железная дорога там есть не везде
-
А между соседними регионами часто приходится летать через Москву
-
Второй путь на линии Волгоград-Тихорецк можно рассматривать как новую инфраструктуру к ЧМ-2018? Ведь далее через Тихорецк и до Сочи можно ехать, там же будут тоже игры ЧМ. Но этот второй путь и не только под ЧМ сооружают
-
Получается, в Литве вообще исчезло внутреннее пассажирское железнодорожное движение? Остались только калининградские поезда с российской принадлежностью и белорусские Минск-Вильнюс
-
Но тот вокзал на ней, который горит, не особо примечательный. По-видимому, это уже более поздний, чем конец 1950-х. Вопрос ещё может возникнуть, что считать старинными вокзалами, до какого времени. И что ставить под охрану - а ведь уже и послесталинский стиль воспринимается как наследие прошлого
-
Так может улица 1980 года - это в честь Олимпийских игр в Москве. Хотя в их же честь есть уже Олимпийский проспект
-
А ведь и по всей Донской улице был регулярный маршрут - старый 115 автобус
-
Объединить ТПК и МЦК невозможно. Но могут на первое время пустить только юг ТПК, раз он нужнее севера ТПК
-
К Пирогово и соседним деревням ближайшая станция железной дороги Тарасовская. Есть ли до неё транспорт из Пирогово - хотя одно время были маршрутки от Медведково до Тарасовской через Пирогово. Но с другой стороны важнее все же к Мытищам транспорт - это к Москве поближе, а пересадка там более значительная не только в направлении Москвы. В то время как на Тарасовской не все электрички даже останавливаются
-
Можно ли считать спальными районами МО старые дачные поселки? Сколько они существуют, в них всегда жили круглый год, хотя не все. А рабочих мест для них там не было, обычно ездили туда, где эти места были. И некоторые из старых дачных поселков до сих пор считаются самостоятельными административными единицами. Но большинство из них лишены самостоятельного статуса с вклечением в состав более крупных. Чем некоторые их как постоянные, так и сезонные жители недовольны
-
130 имеет обе конечные с диспетчерской, вторая в Черемушках. Там ещё 103, 121, 721, все они в 1АП, хотя раньше были в 5АП. Так что 130 можно было и в 1АП - или так не сделали потому, что не справляется конечная в Черемушках? А удлинение 130 до Багратионовской может с ремонтом ФЛ связано. Или с тем, что конечная на ФП больше взять не может
-
Если автобус по трассе Тб19 будет до ПР, то так могут и Тб57 отменить - он будет совпадать трассой с автобусом по Тб57. И при этом не доходить до метро и Ленинградской ж.д. Также этот автобус по Тб19 надо без заезда в Алабяна-Балтийский тоннель, иначе так через район Сокол он под землёй пойдёт. А желательно, чтобы по земле. Так обеспечится подвоз к местам работы в том районе