portenos

Если только совмещать отдых в Батуми с осмотром Закавказья. Но это потребует большего времени. И тоже осуществимо без прямого поезда

Может ещё быть поток из России на отдых в Батуми. Самолёты же в Батуми летают только из Москвы, Петербурга и Екатеринбурга. Можно ещё прилететь в Тбилиси и далее доехать, в Тбилиси из России рейсов больше. И с некоторых регионов юга России можно ещё поездом с пересадкой в Баку. Но в Баку раз в неделю идёт поезд из Москвы через Волгоград и Астрахань, ещё из Ростова-на Дону тоже раз в неделю. Но таким образом даже на отдых вряд ли много кто поедет. Скорее при необходимости появятся чартерные авиарейсы в Батуми

Обновилась крайняя южная точка и точка максимума по высоте подъёма на земле. Теперь крайняя южная точка - Тбилиси, максимум по высоте - верхняя точка Военно-Грузинской дороги, почти 2400 метров над океаном. Для сравнения, Балканские горы до такой высоты редко где доходят. И вот из-за высоты при той широте погода часто менялась. На верхней точке погода соответствовала московскому концу марта

К городам с электротранспортом прибавился Тбилиси. Ездил там на метро по линии от Ахметели до Варкетили, с заходом на пересадочную станцию второй линии, и на фуникулере

Для такого могут пригодиться круизы с возможностью отправляться в одну сторону. И что стало с оставшимися 305 проекта - все перевели на Оку, или ещё они не только на ней

Там даже проще была конструкция - крыша из одной плиты на двух ногах. Такой же был, но исчез ещё раньше, на остановке "Широкая улица", у метро Медведково. Тогда там ещё не все маршруты останавливались, как сейчас

Так пассажиров можно тогда брать на световой день. С другой стороны, перегонять будут там, куда мало кто даже задумает добираться

Можно ли часть перегоняемых через Волгу и Оку прогулочных теплоходов оставить в других местах трассы? Или на них там не заработать

Возможно ли для снятия части пассажиров с участка Кольцевой линии Павелецкая-Таганская, раз для него мало что дало МЦК, организовать маршруты автобусов со стороны Таганского радиуса через 3ТК до других станций юга ГЗЛ, кроме Автозаводской. К последней маршруты есть, хотя их стало меньше. Можно для этого же изменить 9 - после Пролетарской по Волгоградскому проспекту до конечной на Саратовской улице. Хотя для едущих между югом ГЗЛ и востоком ТКЛ кроме Кольцевой линии есть ещё участок Новокузнецкая-Таганская, он гораздо менее загруженный, хотя вариант с ним более длинный

Если работы будут только на площади Киевского вокзала, то можно ещё 17 и 34 вместо заезда на неё гонять до Парка Победы по Дорогомиловской улице, как Тб7. Или трассу Тб7 тоже те работы затронут

Куда ещё 7, 17, 34, 49 - хотя последний и так уже нке один раз переводили между ФАТП и 8ТП

Я имею ввиду зарубежных европейцев. И понимаю, что их сюда не привлечёт необходимость работать физическим трудом в мороз. Чтобы же заниматься бизнесом не на виду у конкурентов, пока что чаще поселяются в тёплые и по возможности малонаселённые страны. А жить не обязательно там, где бизнес ведётся

И для заселения других территорий не обязательно должна быть война. С появлением торговли и денег вначале шла экономическая экспансия в том числе с заселением. Основной причиной была необходимость быть дальше от конкурентов. Но чтобы заниматься бизнесом, уже в доинтернетовское время не обязательно было жить там, где бизнес ведётся. В "можем повторить" не очень верю - а будут ли сейчас работать так, как могли в 1930-е годы. Главное ещё, что тогда были рабочие руки из деревни, готовые идти чуть ли не за так на любую работу, лишь бы не в сельском хозяйстве. Где сейчас можно таких же найти

В плане работоспособности да - когда в Америке надо было строить железные дороги в условиях, сходных с афганскими и иракскими, то оттуда вообще бежали. Поэтому пришлось нанимать китайцев, и только они смогли справиться там, где и не нанимался никто другой. А в Китае тоже полно территорий с такими же условиями. А на европейцев очень даже действует наш мороз, по себе могу сказать

Основная причина другая - европейцы вряд ли захотят добровольно в России заниматься физическим трудом, а это придётся. Почему считаю, что Россию могут заселить только европейцы и больше никто - у них самый большой опыт внешней экспансии. И естественный прирост там в том числе у многих "белых". И европейца отличить внешне труднее, хотя тоже можно

До Риги в нынешней ситуации второй путь и электрификация себя не оправдают. Может оправдать разве что для грузов второй путь в пределах России

Если только Россию не заселят европейцы

И на Савёловском направлении за Дмитровом нет в планах второго пути или восстановления разъездов? Хотя там и пригородных стало меньше по сравнению даже с 1990-ми

А что, из Петербурга в Европу дешевле можно улететь? И по-видимому из Финляндии и Прибалтики, но для этого нужна шенгенская виза

Последнее время сам чаще вижу грузовые поезда на Савёловском направлении. Возможно и потому, что грузовой транзит всё больше снимают с линии Москва-Петербург. Только справится ли в этом случае одна колея после Дмитрова - но и на Рижском направлении, куда тоже перешло грузовое движение, тоже одна колея после Волоколамска

Ну я предлагал не между ЛДЛ и ГЗЛ, а возможность выезда из удалённых от метро мест Тимирязевского района дальше ближайших станций, а напрямую в центр

Чтобы Т47 так сильно не дублировал метро, можно ли его ещё пустить по удалённым от метро местам Тимирязевского района? Например от Дмитровской через Тимирязевскую улицу и Красностуденческий проезд. Но тогда опять же Т47 надо привязывать к конечной с диспетчерской. Это кроме нынешней ещё 7АП, Окружная и метро Тимирязевская, последняя по другую сторону от железной дороги, туда Т47 не надо

Это почему? И сейчас может быть нужен продленный туда Т47. Оттуда появится тогда транспорт дальше в центр, чем ближайшее метро. Хотя там есть ещё железная дорога

И после открытия дальних станций ЛДЛ Т47 надо с одной стороны продлить по Садовому кольцу до Красных ворот, или с другой к станции Бескудниково

На Калининской линии не планируется запуск вагонов 81-765? А то при открытии Кожуховской линии, которая первое время будет в Авиамоторную упираться, на Калининской линии поток увеличится. И резерв может обеспечить разве что запуск вагонов со сквозным проходом, как в 81-765