portenos

Интересно куда самолёты из Уссурийска летали. Но это от Владивостока не очень далеко, для авиатранспорта мало

Из Ясенево на Юго-западную и Тропарево могут ехать те, кому надо к местам работы по юго-западу Сокольнической линии, также на запад АПЛ и ФЛ. Использовать КРЛ для такого крайне неудобно. Из Митино и Строгино едут до ТКЛ и ГЗЛ по той же причине

Белокаменная - самая малозагруженная станция МЦК. Только почему её там построили, а куда нужнее могла быть станция в конце Ивантеевской улицы. Там и место для подхода к ней есть

Раз не надо на севере Сокольнической линии по 8 вагонов, то могут сделать больше оборотов на Сокольниках

И еще 799 для усиления связи Коровино с Тушино надо бы до Ленинградского шоссе по Прибрежному проезду. Оборачивать его можно или на Беломорской улице, или с противоположной стороны моста через канал

На Лавочкина и Дыбенко становится меньше на два маршрута. А в том, что сам предсказывал - на четыре маршрута. Но может там столько и нужно по крайней мере до достройки Беломорской

Ну а что там с ними можно? Только под отмену первые два? В любом случае глобальных изменений не будят судя по всему до строительства ТПУ, когда можно будет что изменить и обрезать по "Ховрино".Тогда не отмена, а превращение "четверки" в "двойку" с закольцовкой от метро Речной вокзал по Фестивальной, Зеленоградской, Прибрежному, Смольной и в обратную сторону

Тм27 в случае соединения его с Останкино скорее передадут в Бауманское депо, которое к его трассе будет ближе, чем Строгинское

Сам имел программы отдельно на Калининградскую область и на Белоруссию, чтобы визы не оформлять. И каждая все равно потребует не меньше пяти дней. А по Белоруссии одна из возможных - Витебск-Минск-Мир-Несвиж-Гродно с обратным отъездом из последнего

Как вообще с общественным транспортом между Калининградом и Прибалтикой? Кроме поездов через Литву дальше в Россию и с остановкой только в Вильнюсе и на границах. А то говорят, что Калининград можно в одну поездку с Литвой совмещать, если есть многократная шенгенская виза

Ну для "сверхдлинного" Тм3 могут при проблемах у Павелецкого и на бульварах делать укороты Янгеля-Новоданиловский. И даже этот укорот будет работать как замена метро для вывоза юга СТЛ к МЦК, тем более из удаленных от метро мест

Изменить "четверку" 138/739, 188/745 в "двойку" с закольцовкой от Речного вокзала по Фестивальной, Зеленоградской, Прибрежному, Смольной и в обратном направлении можно и без ОРП у метро Ховрино. 173 можно вместо РВ через Ховрино до других ОРП. Больше менять особо никого не надо. Даже с улиц Дыбенко и Лавочкина больше не нужно убирать автобусы, ведь со значительной части тех улиц до метро ещё ехать надо вплоть до открытия Беломорской. Но все равно маршрутов между Ховрино и РВ нужно будет меньше

Ещё был Ил-18 для тех же целей, что и Ан-24. А если даже Китай будет нам поставлять аналог Ан-24, то все равно до былого местные воздушные линии уже не восстановятся в ЕЧ бывшего СССР

Ан-24 винтовой самолёт с двигателями на плоскостях, моноплан. Он использовался в начале 1980-х

Со стороны юга СТЛ и востока ТКЛ могут к МЦК подъезжать и уличным транспортом из удаленных от метро районов по тем направлениям. Но для востока ТКЛ и с этим не лучше. И раз про платформу Москворечье сказали, так еще из южного Чертаново и западного Бирюлево можно в крайнем случае на восток ТКЛ ездить через Курскую ж.д.

На российско-финской границе в Торфяновке есть по-видимому пешеходный переход. Хотя сам преодолевал его на общественном транспорте, но для проверки паспорта надо было выйти из него и пройти пешком. И после второго контроля, уже Финляндией, можно было дальше ехать

А разгрузить переход Серпуховской могут трамваи с Варшавского шоссе через Павелецкую к Пролетарской и далее до Авиамоторной. И вообще уличный транспорт между югом СТЛ и востоком ТКЛ и Калининской линии. Хотя и МЦК этот поток в метро не сильно снизило

Только по трассе такого Тм3 от Чистых прудов до Янгеля скорее всего на метро поедут. Куда нужнее измененный Тм35 Пролетарская-Павелецкая-Нагатинская-Чертановская

По Тм4 и 25 вряд ли такой поток, как по 36

Может помните, куда оттуда авиарейсы в те времена были. А из Хмельницкого до 1990-х летали в Москву, Белоруссию, Прибалтику, на Чёрное море. Также согласно Википедии во время СССР были в его ЕЧ рейсы с промежуточными посадками, такие как Саратов-Тула-Рига или Минск, Тула-Донецк-Сочи или Крым. Подобное существует в США, там такие рейсы уничтожили к 1970-м дальнее железнодорожное пассажирское движение. В Европе подобное тоже есть, и с железнодорожным движением там лучше по сравнению с США. Но Европа и населена побольше США и ЕЧ бывшего СССР

Аэропорт с полем для кукурузников - это не Хмельницкий на Украине? Там было такое, причём эти кукурузники так и стояли в худшие времена на прежних местах, пока в негодность не пришли. Ещё из того аэропорта в 1990-е все прежние линии прекратили существование, а стали оттуда летать чартеры в основные страны выездного туризма и челночной торговли. А после событий 2014 тот аэропорт вообще прекратил работу

ИМХО от Черёмушек трамвай по трассе Тм38 вряд ли нужен дальше Павелецкого. И ближайшего оборота за ним

Во время СССР аэропорт в европейской России, также Украине и Белоруссии появился в каждом областном центре. И из каждого были регулярные рейсы не только в Москву. Хотя в большинстве своём те рейсы ограничивались ЕЧ СССР. В 1990-е годы большинство этих рейсов прекратило существование по причине прекращения государственной поддержки и общего падения жизненного уровня. И в лучшие времена до былого так положение и не восстановилось. Из большинства аэропортов регулярные рейсы сейчас только в Москву, реже Петербург, также на Чёрное море и по основным направлениям выездного туризма. И лететь между регионами часто надо через Москву - из Астрахани в Казань и на Урал например, а определённый поток на этом направлении есть, хотя для него ещё прямые поезда существуют. А некоторые аэропорты, прежде всего в ближайших к Москве областях, бездействуют без надежд на восстановление деятельности, или используются как тренировочные и для специальной авиации. Это сейчас Тверь, Смоленск, Тула, Рязань, Орёл, Великий Новгород, до 2017 Калуга. И для восстановления их деятельности сильный конкурент сейчас - личный автотранспорт и скоростные дневные поезда в сторону Москвы. С аэропортами Украины и Белоруссии сейчас ещё хуже. Но как раньше было - сам видел старые расписания отдельных аэропортов времён СССР, из них было сообщение в том числе областного центра с районными той же области

Тм12 в предлагаемом виде вряд ли будет нужен из конца в конец при наличии МЦК. Может быть нужен участок Авиамоторная-Буденного-Семеновская-Партизанская-Первомайская для межрайонных связей. Поэтому тогда Тм12 надо делать в виде Новоконная-Авиамоторная-Буденного-Семеновская-Партизанская. Также ИМХО лучше поменять конечными Тм3 и 35 - Чистые пруды - Нагатино и Пролетарская - улица Янгеля. Тм34 тоже надо с Буденного в Лефортово, оборачивать можно на Красноказарменной, примерно так раньше ходил Тм32. А на Тм36 оставить укороченные рейсы от 3-й Владимирской

Сколько вижу, наоборот, она очень используемая. Там садятся из ближайших жилых домов и маршрутов северного входа метро - 61, 185, 789 - на маршруты южного входа метро - 33, 154, 603