portenos

Ну в Монголию сейчас летать только с пересадкой можно в Сибири. И более значительный поток между Монголией и Сибирью, а не Москвой

А кто внутри России летает на перекладных, но не через Москву - такие бывают? Не все же любят долго непрерывно лететь, я из таких. Иногда бывают мысли на Байкал, но с пересадкой. Наиболее оптимально - в Новосибирске

По Курьяновской набережной, которая под железнодорожным мостом, транспорт планируется? Из Курьяново или Печатников до Марьино. Но через Марьино из Курьяново поедут разве что на юг ГЗЛ дальше Каширской от центра

Есть ли планы по соединению Тайнинской или Стартовой улицы в пределах Лосиноостровского района с МКАД? Не проще ли это, чем соединение улицы Малыгина с Ярославским шоссе? Но то и другое одинаково приведут к затыку на улицах Лосиноостровского и Бабушкинского районов, не рассчитанных на более значительное движение, чем требуется внутри самих районов

И от каждого парка нулевой рейс больше, чем протяженность самого маршрута

Если дальше будет расти использование водорода, то заполненные им дирижабли - пока что самый разработанный способ транспортировки водорода. Хотя тоже не очень надёжный

Но 977 не идёт через МКАД. А во время до БКЛ понятно, что и такой заполнится

Сам Аэроэкспресс может распределять средства по своим направлениям. В том числе на убыточное, если таковым является Внуково

Возможно что Внуковское направление аэроэкспресса дотируется за счёт других московских направлений. Где ходят чаще, а с транспортной доступностью хуже

Причем между Ясенево и Чертаново и раньше прямых маршрутов особо не было - значит не было в них смысла?

Для аэроэкспресса что предполагается? Если он стал дорогим дублёром метро, хотя и доходящим до Кольцевой линии. Наиболее вероятная его участь по-моему - превращение в транзитный до Шереметьево

Бутовской линии, БКЛ и МКАД мало для связи Ясенево и Чертаново? Но БКЛ ближе всего к центру, и использование ее требует двух пересадок. И смысла считалось что мало - из одного жилого района в другой

Возможно что для маршрутов между округами первая цифра зависит от того, по какому округу он проходит больше

76 по 1-й Останкинской или один из Т можно же пустить. И возможно что при МЦК не так нужен 637 до КРЛ

803 сейчас используют для проезда в Марфино и Останкино из Отрадного? Для Алтуфьевского шоссе для этого есть Т73. Если не используют, а связь района станции Бескудниково с КРЛ, возможно и с ВДНХ нужна - тогда может лучше так: 637 от Отрадного по Отрадному проезду и Березовой аллее до ВДНХ или Ростокино 628 от Отрадной улицы по Отрадному и Сигнальному проездам до Владыкино 524 продлить до метро Отрадное, возможно даже до Юрловского - если нужно Отрадное соединить с Марфино и Останкино 803 - со стороны Бескудниково до Окружной вместо ВДНХ, оставить как полностью социальный, возможно тогда его и до соцучреждений в Бутырском, 23 тогда отменить

Конечная была до открытия метро Свиблово, в разное время для 117, 176, 195 автобусов. Еще она могла называться "Улица Седова", "Свиблово"

Тоже в 1960-х, одновременно с ФЛ в Москве. Еще открытый участок 1960-х есть в Тбилиси, 1980-х в Ереване

На Юрлово можно направить 238. Также его надо урезать до него или конечной на одноименном проезде. А с другой стороны продлить до Тимирязевской. Маршрут почти из всего Отрадного до соцучреждений в Бутырском останется. А по Алтуфьевскому шоссе тогда вместо 23 пропустить с543 до 4Д Отрадного или 3АП Соединение Березовой аллеи с проездом Серебрякова было сделано для соединения по кратчайшей Отрадного с метро Ботанический сад. Только почему тогда на это соединение сразу не перевели 33 и 81

Скорее тогда между МЦК и ГЗЛ. И в больших перегонах метро от Белорусской до Аэропорта

72 автобус, 27 и бывший 23 трамваи - те идут/шли из центра радиально, потом по хорде. Также - возможно ли сделать маршрут Владыкино - Алтуфьевское - соединение Хачатуряна и Дубнинской - Дубнинская до Лианозово - возможно дальше за Дмитровское шоссе

880 до севера ГЗЛ можно дотянуть? По Дмитровскому шоссе и Большой Академической улице

Со стороны Дмитровского шоссе почти от центра маршрут через соединение Дубнинской и Хачатуряна? Кроме того соединения, он будет дублировать метро. И М40 нужен на Ковалевской и Лобненской. Тогда не М40, а другой маршрут возможно даже от КРЛ через новую трассу до Дмитровского шоссе, как минимум до МЦК, но не сильно дальше в центр надо

154 - после Владыкино по Алтуфьевскому, новому соединению Хачатуряна и Дубнинской, далее своим? Возможно, от МЦК он не отрывается, но может быть оторван от Верхних Лихоборов. Хотя может быть тогда проведён через Яхромскую

Возможность объединения нынешних Т56 и 447 обсуждалась и здесь, в том числе в виде Тб47 и Тб56, и возможной считалась с самого запуска участка ПР-Селигерская. Но сейчас вдруг оказалось, что на Т56 был собственный поток не только к ближайшим метро, но и на Бутырский вал? Возможно, в том районе много мест работы. Но вроде как тот участок не так и далеко от 447, прежде всего это Новолесная улица. Но вот Белорусская да, уже дальше. Пропустить же там 447 не особо получится, чтобы не затронуть и другой его пассажирообразующий участок, между Самотёчной и Савёловским - хотя теперь появляется возможность напрямую ездить на него с Коровинского шоссе. При необходимости можно и по кругу сделать - после Савёловского по Новослободской улице, Садовому кольцу, Тверским-Ямским или Фадеева, Бутырскому валу А М32 - скорее компенсация бывшего 12, а не дублёр БКЛ

Если 278 пустить по Алтуфьевскому шоссе и Костромской улице, тогда может быть отменен 618