portenos

В ФАТП еще 121 был в 1990-х, а в 5АП в конце 1980-х, и отменялся вообще в 1991-93. 700 - не знаю, был ли в 4АП, как другие маршруты конечной на 3-м Павелецком. 134 - предполагаю 9АП на момент отмены в начале 1990-х

Но в начале 2000-х 6 и 13 разворачивались уже над тоннелем у Добрынинской. Далее после Павелецкого 6 шел к Краснохолмскому мосту, 13 в сторону Дербеневки

275 (16АП), хотя не ежедневно, доходил до Октябрьской. И соприкасался с 5АП - 6 на Добрынинской, ранее 808 на Октябрьской. И с 8АП - 111, ранее с 4АП - 115, 13 до конца 1990-х

Тогда если не в метро, то на МЦК станция там может быть нужна. И построить её может быть проще, чем метро

Карта от названного "грубым". Где чётко обозначен маршрут ВДНХ-Отрадное-Бескудниково

На Троицкой линии между ЗиЛом и Крымской могла быть нужна станция примерно у пересечения МЦК с набережной Шагала. Была ли она в проектах, с отменой, и предусматривается ли задел для нее

При открытии участка Академическая-Крымская могут отменить 121 автобус? Или обьединить его с 915 в маршрут Калужская-Тульская

Также - что предполагается с 33 при его приведении к виду Бескудниково-ВДНХ. А то в существующем виде он позволяет ехать из части Отрадного дальше ВДНХ в сторону центра. И очень он востребован и из конца в конец

Это не юго-восток, а северо-восток МЦК. И северо-восток кроме Белокаменной очень даже пассажирообразующий

В том числе на этом форуме обсуждается анонсированный тоже не только на нём маршрут ВДНХ - Отрадное - Бескудниково, на базе 33 и 637. И он вроде как должен идти по улице Декабристов, отчасти повторяя бывшие железную дорогу от Бескудниково к Свиблово и 649 автобус образца до запуска метро Отрадное. А сам 637 предполагается тогда отменять? Если нет, тогда можно ли его от Отрадного пустить через Северный бульвар и Юрловский проезд к Бибирево по будущей трассе, далее к Бескудниково. Но для этого его ещё придётся привязывать к диспетчерским - или на Окружной, или опять на Бибирево, тогда с трассой через Бибиревскую и Костромскую улицы

Или собираются распрямлять 322? Тогда его надо в вид Динамо - Планетная - Сокол - по Ходынскому полю - Полежаевская - 5АП

Дмитровская и Рижская недалеко от моей работы. Сам тоже видел не так давно, что на Дмитровской место хоть и отвели, больше там не движется ничего

https://websites.umich.edu/~yopopov/transit/projects_moscow.html - судя по этому последнему изменению с urbanrail.net, Дмитровская МЦД-1 и Рижская на МЦД-3 и 4 отложены в долгий ящик? В прошлом же году они там упоминались, со сроком открытия в 2025

По 653 не известно ничего?

В трамвай можно метро переоборудовать? Ещё в Самаре метро вроде как частично построили ещё в 1940-х, когда Самара рассматривалась как запасная столица. Но предназначалось метро там не как всеобщий транспорт

Те хорды не как скоростной трамвай предполагались?

688 от Аминьевской до Юго-западной продолжает ходить в стороне от других метро, а тот участок пассажирообразующий. Поэтому 688 остаётся востребованным

427 поменять парками с 445 или ещё каким маршрутом в районе Речного вокзала, сейчас находящемся в 6АП. Но одни предки 427 - 22 и 87 были и в 6, и в 11 АП, другие - 727 и 604 - только в 6АП

А если не до Ховрино, так хотя бы от ВДНХ в удалённое от метро в Тимирязевском районе. Или по максимуму в Марфино маршрут, не только по Ботанической улице и не дальше Владыкино. Или после открытия перехода под железной дорогой в конце улицы Академика Королева из Марфино ходят на станции ЛДЛ в Бутырском районе

Еще на Яндекс-картах обозначают возможное продление улицы Академика Королева в Бутырский район и далее до СВХ

Предполагается ли продолжение улицы Академика Королёва вдоль железной дороги до улицы Комдива Орлова? Такое продолжение позволит разгрузить Ботаническую улицу. И на это продолжение напрашивается маршрут, возможно изменённый 76 или 599. Такой маршрут Марфино может по максимуму охватить

Во время до воздушного транспорта основным международным пассажирским был морской. Для грузов он до сих пор основным остаётся. И во время господства морского пассажирского транспорта места на нём разделялись на классы. Пассажиры самого дешёвого, третьего класса в то время были в основном трудовыми мигрантами. Значительный поток которых тогда был в США, часто в один конец. В обратную сторону места третьего класса могли и грузами заполнять. Но могли ли в то время третьим классом не очень богатые поехать туристами? Или у позволявших себе только третий класс подобных мыслей не возникало. И ездившие туристами были чуть ли не только в первом классе. Про них писали, в том числе и применительно к "Титанику" - что только у них и могли подобные мысли появиться, в том числе и через океан сплавать первым рейсом. И что они и без него чуть ли не все друг друга знали. P.S. Да и летать через океан, чтобы туристом - это и сейчас воспринимается как выше среднего, даже до последних мировых изменений

80, 86, 265 подвели к метро Улица Подбельского только в феврале 1992, трамвай вообще в ноябре. А с открытия того метро и до февраля 1992 86 и 265 продолжали ходить как и раньше - с Бойцовой улицы налево в сторону Погонного проезда, где и заканчивались, 80 там же. И в Богородское надо было или от Преображенской площади продолжать ездить, или от метро УП идти до Бойцовой улицы, где садиться на 86 и 265 в сторону Богородского. 184 был укороченным видом 86, просуществовавшим до декабря 1991

И автобусная конечная с диспетчерской, на которой тогда были 80, 86, 184, 265 автобусы, там же была. Продержалась возможно что тоже до ноября 1992 - хотя после открытия метро к нему подвели 86 и 265

Из Зарайска могут еще в Коломну на работу ездить. Но для этого может и автобусов достаточно