portenos

Хотя и не очень активно, но сооружаются Крутицкая и Симоновская набережные, от Новоспасского до Автозаводского моста. Нужен ли будет транспорт по ним, или достаточно того, что наверху - по Симоновскому валу, Восточной и Автозаводской улицам? И водного транспорта по Москва-реке, уже запущенного даже при не очень доступных причалах

По поводу дублирования перегонов. Участок Крымская-ЗиЛ не первый, где метро дублирует железную дорогу. Ранее такими были Савёловская-Тимирязевская, сейчас до Окружной, Нагатинская-Тульская-Добрынинская, где и Павелецкий вокзал близко. И если по первому что на метро, что на железной дороге пассажиры были с самого начала, потому что СТЛ там дальше от центра уходила в сторону от железной дороги, то про второй пишут, что им особо не пользовались до продолжения метро до Чеховской. Предпочитали железную дорогу прямо до вокзала и уличный транспорт, также ГЗЛ после пересадки на Каховской. Значит и для Троицкой линии должно быть то же самое, что и для юга СТА до его продления в центр. И изменить ситуацию тогда тоже может только продление Троицкой линии или Бирюлёвская минимум до Тульской

Если с Демьяна Бедного вообще к метро вывозить, то можно ещё к Октябрьскому полю. И после него по Бирюзова, Берзарина, Зорге к Народному ополчению. Хотя так придется на Демьяна Бедного ехать через станцию БКЛ/РАЛ, обратно к станции ТКЛ

Но на центр Москвы политическую волю вряд ли дадут. По этой причине Филевскую линию пришлось искривлять в обход Кремля, а потом строить глубокую параллельную трассу

Если только от Савеловской по предложенной трассе до Беломорской, далее в Куркино и Подрезково. Что было и в позднесоветских планах

Тогда это означало из одного жилого района в другой, часто ещё недостроенный Хотя и там внутренней равномерности нет. В пределах России ещё хуже - природные условия не позволяют всех расселить равномерно. Тут только Канада и Австралия в аналоги

Но как же тогда Филатов луг и Прокшино, тоже наземные и с эстакадами

Судя по всему все оставшиеся автобусы СВАО уйдут в 6АП, а ЗАП будет для электробусов

Весной 2026 - для автодвижения открытие соединения Карамышевской и Шелепихинской набережных? Ещё ту набережную через новый мост можно и к метро Фили привязать. Оно там чуть ли не ближайшее, пока РАЛ не откроется

Маршруты там планируются, кроме станции Звенигородская Рублёво-Архангельской линии? Но 48 по соединению набережных пускать нельзя, он нужен для вывоза к Полежаевской. Можно ещё реанимировать 271 - Крылатское-Терехово-Карамышевская-Шелепихинская-Сити или вообще Краснопресненская

Соединение Шелепихинской и Карамышевской набережной не открылось ещё? Яндекс-карты дают только 2024 год, когда ещё не было там ничего

Из никуда в никуда линия через куда. Ещё будет пересадка на Бирюлевскую линию на ЗиЛе, но это тоже вряд ли что даст. Может ещё по Бирюлевской линии поедут с ТЛ до ГЗЛ

Там нет живущих или имеющих дачу, и работающих в Долгопрудном? Хотя таких вряд ли сильно много

А из Чиверево и Жостово в Долгопрудный как ездят? Через Мытищи и 25 автобус?

Чтобы не оффтопить в без того расписанных темах о Дмитровском радиусе и севере Москвы, продолжу здесь. Может ли быть нужным маршрут из Долгопрудного через Северный, Паведники, Пирогово до Мытищ? Чтобы связать все посёлки по Клязьминскому водохранилищу с железной дорогой и ближнеподмосковными городами, куда едут и на работу. Сейчас есть 24, 25, 31, но первый идёт по МКАД, а второй очень редкий - или больше не надо для такой цели. Раньше же вообще из Долгопрудного и Троицкого на противоположный берег водохранилища летом "Ракета" ходила, хотя не знаю, использовалась ли она как транспорт не только для отдыхающих

Хотя если использовать МЦК, может и не имеет значения, куда Отрадную улицу вывозить

Пока что нет на Отрадном зарядок. Тогда только 637 на Ботанический, а то и Ростокино, 628 от Отрадной улицы на Владыкино

Что если так - 33 со стороны Рижского от Ботанического сада по трассе 628 до Отрадного. А 628 от Отрадной улицы по одноименному проезду к Владыкино

Тогда объединить 134 и 705, с возможным перенаправлением к Лианозово и ВДНХ

204 при таком раскладе останется в дальнейшем? Или его объединят с остальными маршрутами между Войковской и Петровско-Разумовской

Если не для Дубны и Дмитрова, так для более ближнего пригорода, ездящего в РИО, не лучше ли перенести платформу Марк за МКАД? Это к РИО ближе. И даже если урезать из области по Физтеху, разворачивать всё равно надо в развязке Дмитровского шоссе и МКАД. Значит РИО так ухватится. Кому остаётся нужным Алтуфьево - возможно для пересадки в сторону центра по тому шоссе, на Т73 например

Если Троицкая линия дойдёт даже до Автозаводской, то зачем тогда Павелецкая. И даже при упоре ТЛ в Автозаводскую интеграция ТЛ и СТЛ будет куда лучше

Возможно что и Савёловская ж.д. в сторону из Москвы тоже кому-то нужна. Для этого вообще если и укорачивать те маршруты, то до Лианозово вместо Алтуфьево. P.S. С кем у меня не сложилось, одно время жила в Северном и ездила оттуда в Дмитров, хотя не каждый день на работу. И пересаживалась с автобуса на железную дорогу на Лианозово. Сами же 302 и 273, ранее он был 503 и 501, ещё со времени до открытия метро Савёловская СТЛ существуют. Тогда они от Лианозово начинались, но в то время неоткуда больше было

Сегодня проехал туда на 273, обратно на 302. И основная посадка из Москвы на них шла на Лианозово и Физтехе. Почему считаю, что надо оставить на Лианозово - там пересадка на железную дорогу из Москвы и автобусы по Дубнинской улице

Могут ли автобусы в сторону Долгопрудного и поселков на канале - 302, 273 - урезать до Лианозово вместо Алтуфьево? Если уже и пересадку с них в сторону Медведково можно не только на Алтуфьево делать