portenos

Один конец Т2 будет в центре, а где другой? Возможные - Парк Победы, улица Герасима Курина, Фили. Сам считаю, что нужно дальше ПП, и не водль метро. Тогда можно будет хоть так ездить напрямую на Новый Арбат и ближайшие улицы из удалённых от метро мест Филёвского парка и Давыдково Т1 - сам не знаю, нужен ли он при наличии 12ц, или это будет транзитный маршрут через центр Т9 - зачем отдельный маршрут, достаточно для центра продления 714 до Сухаревской, 85 до Лубянки Т15 - откуда и куда? По всей трассе Тб15 скорее на метро поедут, а для компенсации на участке Марьина роща - Хамовники достаточно продления 05 Т31 - тоже для всей трассы Тб31 сейчас можно и на метро, нужен автобус только на участке Остоженка - Бульварное кольцо Т33 - значит и Тб33 не будет, и кольца вокруг Кремля и Китай-города?

Отменённый 808, заходивший на Садовое кольцо, но остальной частью бывший вне его, можно считать маршрутом центра нумерацией более 600? А 643 и заход внутрь Садового кольца 700 - это уже после 1990-х, когда была массовая ликвидация автобусных маршрутов в центре

Возможны ли при прошедшем объединении парков передачи маршрутов уже внутри них, между ранее самостоятельными подразделениями, входящими сейчас в одно целое? Вот А803 перевели из бывшего 7АП в бывший 6АП, но теперь это передача внутри одного парка. Только на автобусах встречаются ещё гаражные номера бывшего 6АП. ИМХО такое возможно для всех маршрутов СВАО, находящихся в бывшем 7АП

Изменяемый так 6 и даже продлённый в центр 157 не станут адекватной компенсацией троллейбусов по Новому Арбату и Кутузовскому проспекту. Первый слишком редкоходящий и не охватывающий весь отменяемый троллейбусный маршрут, а второй может стать слишком нерегулярным при своей протяжённости. Тогда лучше может быть отдельный маршрут по трассе старых автобусов 89 и 107, из района Филёвский парк по Кутузовскому и Новому Арбату, в центре возможно также закольцовкой по Садовому кольцу, Большой Никитской, Бульварному кольцу, набережной Москва-реки, Моховой, Воздвиженке, Новому Арбату. Ещё можно в центр по Никитской, далее по бульварам до Трубной площади, обратно по Новому Арбату. Так весь район, прилегающий к Новому Арбату и Никитской, охватить

Получается, что Мир и Несвиж надо посещать по отдельности, с выездом из Минска, при размещении там. Или при размещении в Несвиже совмещать его с другими местами

В этом году вначале планировал съездить в Белоруссию с самостоятельным заказом гостиницы, теперь уже нет. Пока что рассчитывал на основные посещаемые места - Мир и Несвиж, но и для них существует вопрос с транспортом. От Минска всё это более чем за 100 км, как раз в сторону Бреста. Можно ещё в самом Несвиже останавливаться. И из Минска туда ехать пригородным поездом до станции Городея, оттуда автобусы и маршрутки до Несвижа. А вот с Миром такая возможность хуже. Напрямую из Несвижа в Мир ничего особо не нашёл в интернетовских расписаниях, а через Минск так ехать - не лучший вариант, даже если в самом Минске останавливаться. Может потому, что Мир и Несвиж, несмотря на относительную близость друг к другу, находятся в разных областях Белоруссии

На Тб12 много садились в сторону центра вдоль длинных перегонов метро Аэропорт-Динамо-Белорусская, ехали только дальше последней. И если для перегона перед Белорусской есть компенсирующий А12ц, то для следующего перегона такого нет. Можно ещё 12ц изменить, с заездом его хотя бы до аэровокзала, далее уже на Ходынское поле. И ещё по телевизору показали, что до середины лета ограничат движение на Николоямской улице. Только бы оттуда троллейбус не убрали, ведь там ничего больше и нет. А Тб53 от Садового кольца в одну сторону - не компенсация. К тому же линия по Николоямской - единственная возможная троллейбусная связь между шоссе Энтузиастов, Рязанским и Волгоградским проспектами

Если не будет троллейбуса по Новому Арбату, то бездействовать должна и линия троллейбуса по Кутузовскому проспекту от Садового кольца до Дорогомиловской заставы. Её с большой вероятностью снимут, а предложенный для компенсации А157, продлеваемый в центр, придётся пустить в обход Киевской. Считаете, можно так обойтись? Всё же для более дальнего есть Славянский бульвар. И есть ещё А116 от Краснопресненской, хотя он не идёт по КП между СК и мостом через Москва-реку, и ходит значительно реже троллейбусов. Ещё ИМХО такое изменение А157 может быть нужным при закрытии эскалаторов Киевской. А при снятии троллейбуса с Тверской лучше всего затем объединить Тб1к и 8 в маршрут от Каменного моста до района Нагорный

802 на Юго-западной может быть нужен для пересадки там на маршруты в сторону Очаково и Ленинского проспекта, где тоже могли быть посетители Хованского кладбища. Ещё оттуда можно и до Тёплого стана доезжать, и далее другим маршрутом на Хованское кладбище, только это дольше получится

Из Куркино к ГЗЛ идёт 958, как раз через будущее метро Ховрино. его основное предназначение - выезд из Куркино к ГЗЛ, ещё к гипермаркетам в конце Ленинградского шоссе и к маршрутам от РВ в других направлениях. И привязывается он к конечной на РВ. Поэтому возможно ли при открытии метро Ховрино 958 изменить, после того метро тогда в сторону Бусиново или конечной Тб6, где диспетчерские. Только при этом станет хуже с возможностью пересаживаться на другие маршруты. Тогда придётся и 90 до Ховрино дотягивать, чтобы сохранить возмрожность пересадки с маршрутов из Головинского

Платить надо ещё раз за такой переход. Но перестраивать вестибюли Динамо могут и не разрешить, они уже архитектурными памятниками считаются, и заслуживают этого ИМХО, ещё через ТКЛ поедут из Раменок и Сити на север КРЛ и Новокосинскую линию. Ведь для этого надо будет сделать две пересадки, а через АПЛ - целых три, хотя одна из них через платформу

Можно ли соединить для перехода вестибюли Динамо и Петровского парка?

От Раменок до Петровского парка поедут только те, кому надо на север ГЗЛ. На ТКЛ могут ехать и в её восточную часть, проезжаемое расстояние здесь всё же меньше. На север КРЛ и Новокосинскую линию тоже вполне удобно будет из Раменок и Делового центра через ТПК и ТКЛ. Что же на дальнюю перспективу, то мне лучшим казались линии Косино-ДЦ, она включает север ТПК, Нижегородская-Каширская-Каховская-Кунцевская-ДЦ и Третьяковская-ДЦ-Раменки и далее

903 - полуэкспресс, а в центре нужны со всеми остановками. И вообще предназначение 903 другое, хотя он куда нужнее будет до Кольцевой линии и немного дальше в центр. Только как его ещё обернуть, можно по Ананьевскому, Панкратьевскому, Сретенке

И чем ещё компенсируют троллейбус на Новом Арбате? В других местах компенсация имеется, а для Мясницкой и Сретенки достаточно продления А85 до Лубянки. А на Новом Арбате у троллейбуса самый большой поток по сравнению с другими перечисленными участками. Отдельный маршрут только до Парка Победы ничего не даст при близости станций метро к троллейбусу. Желательно сделать что-то ходящее дальше - восстановить отменённый А89, только под другим номером, или продлить один из маршрутов Кутузовского проспекта дальше Киевской, тогда ему нужен будет короткий вариант из других районов до ближайшего метро

Какое кольцо - Бульварное или Садовое? И как тогда можно сохранить линии на Пречистенке и Остоженке, кроме переустройства троллейбусной сети у Кропоткинской

Эта компенсация отчасти уже есть, Тб82. На Тверской, получается, тоже не будет троллейбуса? Значит, троллейбуса не будет на Бульварном кольце, Пречистенке, Остоженке? И что ещё будет с Тб31. Если же ликвидировать будут троллейбус только на пересечении Бульварного кольца с Тверской улицей, то возможно сохранение в виде маршрута Лужники-южные - Комсомольский проспект - Остоженка - Бульварное кольцо с разворотом у Никитских ворот - Пречистенка - Пироговская Трасса Тб9 не имеет отношения к реконструкции Садового кольца. Перенаправление возможно, если только есть планы по снятию троллейбуса с Мясницкой и Сретенки Если это будет, то при наличии Тб84 в ФАТП его будет сложнее направлять в парк - только от Октябрьской по трассе Тб7. Или поменять парками Тб28 и 84

Нигде.. Снимут тролль и заменят автобусом или вообще маршрут отменят. Можно ещё в сторону центра по Переяславской, Каланчёвской, Комсомольской с оборотом, Орликову, Мясницкой. Только это получится почти что разные маршруты туда и обратно

Для "недостающих" Абаканской и Читинской улиц приемлемое место - в районе Щёлковского шоссе и улиц с названиями в честь мест Сибири, там же Байкальская, Амурская, Алтайская, Красноярская улицы. И переименовывать там тоже есть что - некоторые из номерных Парковых улиц

Из Воронежа, Пензы, Нижнего Новгорода до Черноморского Кавказа ИМХО более короткое расстояние через линию Воронеж - Ростов-на Дону. Так что там могли сезонные пассажирские поезда назначаться. И тут сказали уже про такие, хотя ходившие от Москвы. Но полагаю, не от Москвы тоже рейсы на юг были через упоминаемую линию

Из Лобни и Долгопрудного в Химки очень немалый поток - в аэропорт Шереметьево, на Ленинградскую ж.д., в магазины вдоль Ленинградского шоссе, в места работы в Химках и по северу ГЗЛ

А какой целевой пассажир у этого маршрута? С задачей связи окраин КРЛ и СЛ прекрасно справляются 144, 227, 281 и 58м. Может быть нужен маршрут Тёплый стан - Саларьево - посёлок Московский для связи последнего с югом КРЛ

В газетах уже пишут об ошибочных решениях если не с самой станцией, так с изменением маршрутов. Например урезали 844, теперь с участка между Киевским и Боровским шоссе на Юго-западную и участок от неё до Саларьево попасть напрямую нельзя, а поток сформировался. В этом случае выходом может быть организация более редких удлинённых рейсов 844 дальше в сторону центра. Из Московского то же самое. И вообще станция на пустом месте. Только оставляющим личный транспорт, чтобы дальше ехать на метро, она пока что нужна

Из Армении можно через Грузию и Азербайджан выехать железной дорогой в Россию и далее. Только до сих пор вряд ли поток для такого направления гарантирован из-за отношений между Арменией и Азербайджаном

Западнее Москвы идёт линия Лихославль-Ржев-Вязьма-Брянск, представляющая по карте удобный обход Москвы. Сейчас по ней регулярно ходят отдельными участками поезда Петербург-Смоленск и Москва-Вязьма-Брянск. И в Википедии написано, что раньше эта линия использовалась для поездов из Петербурга и с большего севера в южном направлении, в том числе на Чёрное море. Сам видел почти что на той линии во время СССР поезд Одесса-Архангельск, но он мог и через БМО идти. Возможно и сейчас существуют сезонные рейсы на юг через Вязьму-Брянск-Орёл или Калугу-Тулу, или всё через Москву и БМО идёт. Также как ходили поезда с Ярославского направления в сторону Чёрного моря - уже более вероятно, что через Москву и БМО, ведь с востока подобного обхода Москвы нет