portenos

На метро нельзя с востока ТКЛ на юг ЛЛ и отчасти на юг ГЗЛ с пересадкой на Красногвардейской? Но так можно ездить разве что на участок Орехово - Алма-Атинская Куда нужнее может быть хорда от Солнцево до юга КРЛ. Но нечто похожее должно появиться в виде западного продолжения Каховской линии, хотя ближе к центру

Проекты расширения территории Москвы в одну сторону тоже давно существуют. Например "парабола-комета Ладовского" - архитектора-конструктивиста. Этот проект предполагал рост территории Москвы только вдоль Ленинградского шоссе. А исторический центр находился в вершине параболы

Решение по снятию троллейбуса с Шипиловской улицы не принято. Но с открытием одноименного метро троллейбусом по той улице стало ездить меньше. Хотя эта проблема решена - на Тб11 есть короткие рейсы Загорье-Каширская, для более загруженной его части

А ведь был ещё в 1930-е годы план вывода железных дорог из центра Москвы. По нему предполагалось разобрать юг нынешнего МЦК с сооружением на его месте канала и новой железной дороги Тушино-Кунцево-Очаково-Бирюлево. Под этот проект и организовали до сих пор существующие станции радиальных дорог с перечисленными названиями. Также предполагалась ликвидация участка Рижской ж.д. внутри МЦК и сооружение нового вокзала на Ходынском поле для всех западных направлений. Только после ВОВ о том проекте забыли, хотя железная дорога, случись её построить и пустить по ней пассажирское движение, с МЦК даже не сравнилась бы. Некоторым упрощенным вариантом того проекта, уже 1960-х, был новый вокзал южных направлений в районе Чертаново или Бутово. Вообще в части Москвы, если о замыслах после революции 1917 написать, не одна книга получится

Это понятно - уличная сеть, возникшая задолго до появления личного автотранспорта, оказалась к нему совершенно не приспособленной. А надеяться на увеличение продаж личных автомобилей в условиях падения доходов вряд ли можно

Хотя от Домодедовской до Автозаводской скорее поедут на метро. Из более дальней части Каширского шоссе скорее тоже, а до Каширской уличного транспорта оттуда достаточно. И 263 не особо далеко. Так что можно объединять 263 и Т67 без существенных изменений первого

291 в случае закрытия троллейбуса на Шипиловской улице надо делать более частым и начинать от Каширской вместо Автозаводской. Также в этом случае надо делать короткий 608 Каширская-Красногвардейская и удлинить 287 до Каширской. А 263 и Т67 имеют разные задачи - трассы их на участке дальше Домодедовской от центра различаются. Можно только делать заезд для 263 по Каширскому шоссе до конечной троллейбуса на нем

Эксплуатация троллейбусов может обойтись дороже за счёт затрат на содержание контактной сети. А в уличных пробках троллейбусы свое преимущество теряют. По-видимому по этой причине троллейбусы не долго продержались в Европе. А там они тоже одно время рассматривались как смена трамваев, более сочетаемая с автомобильным транспортом. Но не может ли оказаться так, что ликвидация троллейбусов на самом деле нужна для увеличения продаж личных автомобилей, сократившихся за последние годы

Т67 почти на протяжении всей трассы совпадает с А263. Поэтому не лучше ли в дальнейшем будет объединить эти маршруты - тогда 263 усиливается и ежедневно на протяжении всего времени работы должен ходить до Автозаводской. Или продлить до Автозаводской 766 - тоже он объединяется с Т67

Во время 763 до Белорусского не было станций метро и диспетчерской ближе к Северному. Вот и получался тот маршрут, что был

Ещё был у меня выброшенный план развития уличной сети, предоставленный на рекламной листовке начала 2000-х. Там предполагалось продление улицы Свободы в сторону Щукино и соединение её с Живописной улицей и проспектом Маршала Жукова. И проходит оно по пустому месту, через Тушинское аэрополе, тотя требует прохода под Рижской ж.д. и проведения вдоль Москва-реки

Сейчас можно считать Нижегородское метро состоящим из одной линии? А в новогодние там участок от Московской до Горьковской весь день работал так, что сидячих свободных мест не было. И если по теме, то были ещё планы развития того метро, кроме найденных в интернете и включающих две линии по разным берегам Оки

На Таиланд тоже надо иметь деньги. Также перелёт и смена климата не всем по нраву. А кто не хочет того и другого, но и в квартире тоже не хочет, можно с самостоятельным заказом гостиницы в пределах России съездить. Так два последних года делаю. Благо что существуют скоростные дневные поезда, которые увеличили число ездящих зимой по России

И даже сделать его очередным М продлив еще на разворот по Трубной площади. Тогда лучше в случае замены на автобусы Тб56 очередной М сделать из существующего А194, продлённого в сторону центра. И ещё, нужен ли будет отдельный маршрут из Северного до будущей конечной станции ЛДЛ. 763 останется для сохранения сложившихся связей с районом Петровско-Разумовской. Но значительная часть потока из Северного всё равно будет до первого метро по трассе. И выпуск больше тоже должен быть на участке от Северного до ближайших метро, а после открытия станций ЛДЛ дальше ПР поток к ним ИМХО вырастет. Подключать этот маршрут можно к диспетчерской на Бескудниковском переулке, или к автобусному парку на Дмитровском шоссе. И к будущей станции Ховрино на ГЗЛ тоже маршрут будет нужен больше, чем при её нынешней конечной на Речном вокзале

Яранск - Котельнич - это часть магистрали Белое море - Коми - Урал? А ещё из нереализованных, но замышлявшихся, была Транскавказская железная дорога из Северной Осетии в Южную и далее в Грузию

Лучше всего в таком случае на непризнанных территориях просто не работать Букингу, а на остальных продолжать работать. Как быть с уже заказанными гостиницами, если закон введут

Преподавателем вуза я работаю. Репетиторством ещё занимаюсь, благодаря этому мог иметь деньги на своё удовольствие. Но от подработки уже сил нет, да и на ранее доставлявшее удовольствие тоже сил нет. Так что можно и не сожалеть, что не могу больше заработать

Только как ещё можно? Смену работы на менее требующую сил и при этом более денежную не предлагать

Вот и сам стал так считать. Тем более ещё и сила нужна. Только как ещё можно отдыхать дома, чтобы не надоело полное безделье. Ремонт, совершенствование себя в основной работе и подработку не предлагать - от этого отдыхать тоже нужно, иначе сил вообще не будет

Я из таких, кого в нерабочее время интересовало изучение других мест, а это свойственно чаще людям образованным. А деньги мне поездки не на работу иногда приносят - в студенческие годы работал курьером, сейчас репетиторством. Только чем дальше, тем это больше приедается

Иногда увиденное вне дома может быть нужно по работе

А силу как на поездки получить, если её на работу так не хватит

Вот и работал одно время на "нормальный отпуск", хотя понятие о нем у каждого свое. Вот меня ещё со школьных лет тянуло "мир посмотреть", понятно, по времени и деньгам. И много успел посмотреть, но дальше все дороже становится, поэтому заработки все больше сил отнимают. Поэтому может лучше не впахивать, так не устану, а мир и по интернету посмотреть можно. И на это же силы тратить не надо

Хотел на выходные выехать из Москвы на один день, но отказался. И на следующие не поеду, потому что сил на рабочую неделю не хватит. Поэтому считаю теперь иначе - зачем нужно на отдых обязательно куда-то ехать из дома, когда сил это не прибавляет, а только отнимает. И ещё деньги тратить надо

Хуже, если эта линия для Тб30 обернется закрытием троллейбуса далее в сторону центра