-
Постов
9620 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент portenos
-
http://www.dddkursk.ru/number/877/new/007521/ - о деградации Льгова Курской области ещё до украинских событий. А после тех событий видимо дело пойдёт так и дальше по всем областям вдоль магистрали Москва-Курск-Харьков (Кстати, были ли станционные торговцы по той дороге, когда ходили поезда в Крым через Украину? Теперь же у них покупатели пропали). Также на том сайте пишут, что едут оттуда прежде всего в Москву, хотя там есть и ближе возможности для работы - Курская АЭС, железодобывающее производство и металлургия
-
Похоже, что Тулу с Орлом лучше не совмещать. Мало времени между прибытием удобного рейса из Москвы и отправлением в Орёл - два часа примерно. Это только на обед хватит. Вообще маршрут, который расписал, годится разве что как эконом-вариант попадания в Орёл из Москвы. Ещё есть вариант с пересадкой в Серпухове, тогда на Тулу на час больше времени останется
-
Вариант работоспособный я нарисовал. Но я хотел узнать, возможны ли ещё. И стоит ли вообще совмещать Тулу и Орёл в одну поездку
-
Можно ли в два дня съездить в Тулу и Орёл? Пока что такой вариант получается: утром из Москвы приехать в Тулу, там полдня посмотреть. Если не первый раз в Тулу, то этого достаточно. Далее в 15.05 отъезд в Орёл, приезд туда через 3 часа, размещение в гостинице. На второй день осмотреть Орёл, вечером на Ласточке уехать в Москву
-
Железные дороги Смоленск-Брянск-Орёл-Волгоград, Вязьма-Калуга-Тула-Самара построены ещё до революции, в том числе для перевозки хлеба из Черноземья и Поволжья на Балтийское море. Но стратегические соображения тоже могли быть. А вот Вязьма-Брянск - да, уже при Сталине закончена. И тоже она могла быть рокадой на случай войны. И тоже с распадом СССР та дорога в упадок пришла. Раньше по ней ходили поезда с северо-запада СССР на Чёрное море, сейчас по-видимому все они через Москву идут
-
На Тб12 основной поток был с Ленинградского проспекта ближе Аэропорта в центр до самого Китай-города. На Волоколамском шоссе им пользовались, если перед этим долго не было других маршрутов. Сейчас достаточно там Тб82 для подстраховки заполненных более дальних маршрутов. И вообще в виде Больница МПС - Белорусская Тб12 тоже не сильно будет востребован при наличии более частоходящих Тб70 и 82. Так что лучшим остаётся перевод Тб12 на Краснопресненскую вместо Белорусской. Так он компенсирует урезанный Тм23, который при его трассе до Шмитовского проезда был там очень востребованным. Метро эту связь в полной мере не обеспечивает
-
Оставлял вопрос в Департамент транспорта по поводу будущего Тб12. Ответили мне, что после выполнения реконструктивных мероприятий будет рассмотрена маршрутная сеть в центре. Значит, есть вероятность возвращения Тб12 в центр? А вот о возможности продления Тб12 в сторону Речного вокзала не отвечали - так может такое и не планируется
-
Уже в том числе и здесь говорил, что не меньше городов деградировали в том числе с появлением в них железной дороги. Первый пример - радиус 100 км от Москвы, те города на запад от Москвы остановились в развитии, потому что железная дорога идёт быстрее, необходимость обслуживать проезжающих при времени дневного переезда, до железных дорог составлявшего как раз 100 км, исчезла. Ещё пример - почти все бывшие уездные города Рязанской губернии, кроме вошедшего в Московскую Егорьевска. А те уездные города на юг от Рязани имеют сходную историю - возникли в 16 веке как пограничные укрепление, с 17 века сменившие деятельность на торговлю в основном хлебом Черноземья. А как через некоторые из них железные дороги прошли, то торговля по-видимому сместилась как минимум в города масштаба областных центров. Крупные производства тоже не появлялись в них, по-видимому тоже из-за расположения - при расстоянии в 50-100 км от городов масштаба областных центров те будут возможности для роста отнимать, а маятниковая миграция уже невозможна
-
Обычно энергию солнца и ветра считают нужной прежде всего для маломерных потребителей, расположенных там, где ЛЭП обойдутся дороже. Это как раз подходит для Камчатки и пустыни Гоби. Только тут ещё в одну проблему упирается - там, где есть практический смысл в такой энергии, у возможных потребителей нет средств для приобретения источников этой энергии. Этим же м
-
При передаче маршрутов частникам автобусы из Мосгортранса тоже им продавали? И ИМХО - из недовольства на передачу частникам "не тех" маршрутов с последовавшей их обратной передачей в МГТ отдавать есть смысл прежде всего такие маршруты, которые не имеют участков без другого транспорта, то есть уникальных участков
-
На улице Милашенкова троллейбусные провода тоже сняли, хотя это связано со строительством там метро. Только что будет после его открытия - вернут провода или нет на прежнее место. Хотя если не вернут, необходимость в троллейбусе там всё же уменьшится, тем более что с Милашенкова в центр ехать напрямую было не всегда возможно, троллейбусы могли высадить у диспетчерской на углу с улицей Фонвизина
-
Почему только для сохранения контактной сети на Большой Пироговской улице не сделали троллейбус Лужники-южные - Фрунзенская набережная - метро Парк культуры - оборот на Смоленской в одну сторону - Большая Пироговская - Лужнецкий проезд... Выходы на него ИМХО можно взять из отменённых Тб2 и 44. Или электричества на контактную сеть не хватает
-
Для сожалеющих, что Россия не победила на Евровидении - надо ли нам в очередной раз в кризис тратиться. Только в принимающей в будущем году стране кризис ещё больше, они сами не знают уже, где взять деньги. Или Евровидение прибыль приносит стране-организатору. Вообще мы уже после кризиса проводили уже Евровидение в 2009 году, но тогда хоть много было действительно стоящих исполнителей там. А по голосованию жюри больше всего получила Австралия - тут тоже может быть причиной желание отправить конкурс как можно дальше
-
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_2016 - здесь уже расписали, какому зрители из каких стран отдали максимальные баллы. Всё уже закономерно - бывший СССР и страны русскоязычных диаспор за Россию, бывшие югославские государства за своих, за Украину страны с украинской диаспорой
-
Почему-то не показали зрительское голосование для каждой отдельной страны. А только все суммарные баллы, отданные представителю каждой участвующей страны. Что же про песню от Украины, то комментаторы считают её посвящённой мигрантам в Европе - может и мигрантские диаспоры голосовали. Вообще на Евровидении голоса диаспор давно уже имеют немаловажное значение
-
Компенсацией Тб33 на участке вокруг Кремля и Китай-города объявляют А114ц. А на форуме лучшим вариантом считают продолжение А111 по трассе Тб33. ИМХО, второй вариант не лучше первого, ведь 111 уходит на Университетский проспект, даже Тб4 идёт дальше. А Тб33 идёт до улицы Кравченко. Если же компенсировать троллейбус и при этом обеспечить прямым транспортом середину Ленинского проспекта, то под продление больше подходит 153 - вместо Профсоюзной по Ленинскому проспекту до центра по трассе Тб33. Только его придётся усиливать и переводить на другую конечную с диспетчерской, как вариант после метро Проспект Вернадского на нынешнюю конечную Тб33
-
Возможно ли ещё для организации связи улицы Вучетича с Петровско-Разумовской пустить по этой улице А82, и в другую сторону тогда возникнет новая связь Вучетича-Савёловская, для неё тоже вполне достаточно А82 без усиления. А для связи Отрадного с ВОС продлить до последнего А23. После чего вполне можно отменить 692
-
Klessk, Remr Вполне можно сделать 801 закольцовкой: со стороны Речного вокзала от Тимирязевской улицы по Красностуденческому, Дмитровскому шоссе через метро Тимирязевская, далее Дмитровский проезд, улица Вучетича, обратно Тимирязевская. Но и 604 надо оставить
-
На Коровинском и Дмитровском шоссе дальше Селигерской от центра троллейбус везде дублируется автобусами, на всех остановках. И по всем ним автобусы работают на усиление троллейбусов на их подвозящих к ближайшему метро участках. Только предусматривается ли разворот на Дмитровском шоссе у Селигерской, позволяющий организовать троллейбус Базовская-Коровинское-Дмитровское-Вагоноремонтная