portenos

А маршрут с Новоконной к метро Площадь Ильича не нужен? А40 при своей частоте вряд ли может быть альтернативой. Про Тм20 в теме про Бауманскую сказал - для усиления Тм24 с улицы Радио на Курскую и связи Волочаевской с Курской можно сделать на базе Тм20 и отменяемого при открытии Бауманской ТмБ кольцевой маршрут в обе стороны Курская-Радио-Волочаевская-Костомаровский-Курская

Т25 скорее в 10АП вернётся, как откроют выход Бауманской и отменят компенсирующий автобус до Курской

И если планируется перевод 13АП на территорию ЗиЛа, то возможно ли тогда объединение 13АП и 9АП, тогда может быть все нынешние маршруты этих парков, кроме может быть конечной на Варшавской, туда и переведут

В другой теме уже пишут, что 13АП ждёт то же самое, что и 9АП, а именно ликвидация и застройка территории. Но если на месте 9АП ещё что-то строить можно, хотя в кризис вряд ли дело будет быстро двигаться, то на территории 13АП вряд ли получится что-то ещё. Там же место под метромостом. И если переводить маршруты, то возможно ещё Нагатинский затон в 17АП, тогда и Царицыно и Восточное Бирюлёво в 13АП

Вы не опечатались, именно шестого ? Там если не 9, то 13 напрашивается и больше никакой другой. Да, к Павелецкому проезду ближе всего 13АП. Только сколько маршрутов и выходов на них он может ещё вместить, если туда же передавать Царицыно и Западное Бирюлёво? Или тогда маршруты Каширской придётся переводить в 16АП

С маршрутами Варшавской это возможно. Также возможно маршруты Царицыно и Бирюлёво передавать в 13АП, а Братеево тогда надо в 16АП. Также в 2АП и 6АП ещё возможно передать маршруты Павелецкого проезда. А под жилую застройку местонахождение 9АП вряд ли подойдёт. Там сплошная промзона

Да 7АП мог взять ещё маршруты без передачи 82 в 6АП. Ведь свободные выходы в 7АП могли появиться после передачи 273 в область

Кто ездил с Бауманской на ТКЛ и пользовался для этого Кольцевой линией, так и остались на ней и ничего не изменили. Совмещённым вестибюлем Кольцевой линии и АПЛ они тоже могли пользоваться для пересадки. На выход Курской могли ещё перебраться ездящие на север СТЛ и на КРЛ и не желающие ходить на Чкаловскую от автобуса по улице или через Арбатскую-АПЛ. Только переход на Проспекте мира загружен больше, чем с КРЛ на Сретенский бульвар. Поэтому вряд ли много стало желающих пользоваться Кольцевой линией вместо ЛЛ. Да и на самой Курской-кольцевой вечером больше садятся в сторону следующей Таганской

На Севастопольской ещё поток меняется. Но там и выходят, чтобы пересесть на Каховскую линию, и входят со стороны Каховской линии. Пользуются Каховской линией, чтобы попасть на Павелецкую ж.д., хотя Нижние Котлы у Нагатинской в той же тарифной зоне. Если же ближе к теме, то тут пример, когда на СТЛ предпочтительнее при закрытой Бауманской ездить через Боровицкую и садиться на Курской на АПЛ. Есть ещё вариант через Чкаловскую-Трубную, но он дольше, а от бесплатного автобуса на Чкаловскую надо ещё идти, по улице или в метро через Курскую-АПЛ

Офф: может это из расчёта на возможные при запуске непрерывного движения на улице Народного ополчения. На том же участке стоит и остановочная будка по направлению к улице Народного ополчения

Также могут ли на юго-запад Сокольнической линии ездить при закрытой Бауманской через Чкаловскую? Переход с ЛЛ на СЛ короче по сравнению с переходом на Арбатской АПЛ. На Чистых прудах вечером на юго-запад стало садиться больше. Но на Чкаловскую попадают через Курскую-АПЛ. Только подводить автобус к выходу с Чкаловской смысла мало - всё равно будут на первом метро сходить, и лучше перейдут между станциями лишний раз, чем пойдут пешком на более дальний выход. Вот поэтому выход Чкаловской сейчас самый малозагруженный в том месте. И через Красносельскую могут ездить, так тоже делали и при работающей Бауманской те, кому и к той станции ещё ехать надо было

А также на юг ГЗЛ через Театральную. На юг ГЗЛ сейчас от Курской ИМХО лучше через Кольцевую линию ездить. А переход на Павелецкой через совмещённый вестибюль и залы тех станций загружены не больше по сравнению с Театральной. Но на Павелецкую в сторону из центра вагоны вечером уже заполненными на центральных станциях ГЗЛ будут подходить. В то время как на тех центральных станциях поток меняется

На Курской-кольцевой тоже заметно прибавление. В совмещённом с Чкаловской вестибюле больше половины с входа идут на Кольцевую линию. На другом выходе, совмещённом с Курской-АПЛ и ближайшем к бесплатному автобусу, поровну на радиальную и кольцевую станции. Но и через радиальную станцию идут на Чкаловскую. Кольцевая линия предпочтительнее для едущих на ТКЛ. Для проезда на КРЛ с востока АПЛ с самого открытия Сретенского бульвара предпочитают пользоваться той станцией, так что прибавления на Чкаловской в сторону центра нет. Кто же до ближайшего метро из Басманного и Лефортово ещё ехал, пользуются Красносельской, но такие и при работающей Бауманской были. Отчасти также пользуются маршрутами с Волочаевской улицы к Пролетарской и Площади Ильича

Когда ещё откроется Третий пересадочный контур, если опять кризис... Что же можно сделать для участка Деловой центр - Шелепиха - Мневники - Полежаевская: - Участок Мневники-Полежаевская сейчас повторяется автобусами 48, 271, 800. Из них 800 возможно сократить со стороны Щукино до Мневников. Остальные маршруты обеспечивают межрайонные связи с пересадкой на Полежаевской, у 48 диспетчерская сейчас вообще на Ходынском поле. Раз станция Мневники не появится вместе со всем участком, 800 также остаётся на Полежаевской - Участок Мневники-Шелепиха вообще ничем сейчас не повторяется, но есть А155 между Полежаевской и Шелепихой. И он осуществляет межрайонные связи, в том числе Хорошёво-Мневников с районами Западного округа. С ним ничего делать нельзя - На Шелепихе также А4, 69, 152. 69 и 152, также Тб54 и 66 обеспечивают связь Западного округа с Пресненским районом, которую и новое метро компенсирует не лучшим образом. 4 тоже заполняется на Шмитовском проезде, где подстраховывает уже заполненные в сторону центра остальные маршруты. С ним тоже ничего не надо делать

Странно. Ведь на Красных воротах стало больше выходить едущих со стороны центра и идти на выход в сторону Тб24. И после Разгуляя у Тб24 уникальный участок - Доброслободская улица. При работающей Бауманской с той улицы на метро пешком ходили, сейчас же до ближайших метро надо ехать. Но там близко и трамваи Бауманской улицы, может быть на них ездят, а не на Тб24

В идеале для Алексеевской сделать бесплатный автобус по проспекту Мира от ВДНХ до Рижской, как сделали с Бауманской. У самой Алексеевской возможности развернут автобус на проспекте Мира нет. А на Рижской, чтобы справились ближайшие улицы, пустить через Водопроводный проезд и вдоль Рижской эстакады

От 78 автобуса всё равно дальше от метро по сравнению с трамваем и бесплатным автобусом. И место, где А78 ближе всего до метро, совсем глухим выглядит, а от пассажирообразующих мест там, в их числе Институт картографии, к метро предпочитают пешком ходить. Нужен А78 может быть ещё для связи Будённовского посёлка у Яузы с Сокольниками, туда тоже ездят. И на Красносельской вечером в сторону центра стало садиться гораздо больше, а на Красных воротах выходить со стороны центра

При наличии участка метро Полежаевская - Ходынское поле - Динамо может быть отменён 207. Его номер тогда передаётся маршруту 12ц. 27 и 847 можно объединить в маршрут Силикатный завод - метро Беговая - далее разворот и закольцовка по улице Маргелова, Ходынскому полю, улице Поликарпова. Больше менять нечего

Через Трубную ещё могут ездить с юга СТЛ на Курскую и в район Бауманской. Хотя и на Чкаловской, на выходе в том числе, видно увеличение потока, но это скорее за счёт других направлений. Может это и дольше, но переход Трубной свободнее. И короче он по сравнению с переходом с Боровицкой на Сокольническую линию, а той линией тоже больше стали пользоваться

Сегодня проехал во вторую половину дня по центру Сокольнической линии и востоку АПЛ. Со стороны Комсомольской на Чистые пруды стаало приезжать гораздо больше, чем раньше. Затем сходят на Лубянке и Охотном ряду, идут на переход. Значит, район Бауманской больше даже на Сокольническую линию перебрался. На Электрозаводской в сторону центра вечером тоже садятся, хотя на Курской ещё больше

Был вечером буднего дня на Курской-АПЛ. По-моему, меньше стало приезжать на неё со стороны Бауманской. Но больше стало в залах и на выходах той станции и Чкаловской. Значит, пассажирообразующий район Бауманской меньше стал пользоваться станциями АПЛ вне Кольцевой линии, перешли на уличный транспорт, в первую очередь на бесплатный автобус от Курской. И раз к его трассе 2АП и 6АП ближе, чем 10АП, то используются ли первые два на том маршруте, или только 10АП

Из Тулы в Подольск могут привыкнуть и через вокзал ездить с обратным проездом по той же дороге до Подольска, хотя это потеря времени. А вот из Ясногорска в Москву - уже сложнее, если московские электрички все будут заканчиваться на Серпухове. Если шоссе там не такое пробочное, как ближе к Москве, придётся вводить автобусы (сам на это лето ещё раз планирую подобные поездки в один день с использованием железной дороги и автобуса, на этот раз в Зарайск и Тарусу, сами те места можно за три часа обойти, дорога дольше занимает). Если нет возможности усиливать автобусы - тогда на тульских экспрессах вводить дополнительные остановки, прежде всего на крупных станциях после Серпухова

Отмены пригорода уже до Москвы по-видимому дошли? Вчера по телевизору упоминали, что с 16 февраля отменяют электрички до Гагарина. А ими последние два года регулярно ездил, хотя не до конца. Был рейс по субботам в 9.42, шёл полуэкспрессом. Обратно в воскресенье был такой рейс, в 19 часов приходил в Москву. Возможно, такие рейсы были для дальних дачников, но ими пользовались тоже не только они. Много сходило и на более ближних остановках - Тучково, Дорохово, Можайске с этого рейса

На сколько планируете ехать туда - на один день, чтобы вечером в Москву вернуться? Или гостиницу снимать, если там есть такая возможность. Похоже, что лучше всего - брать гостиницу в областных центрах, и уже оттуда выезжать. Только Калязин и Кашин - не самые подходящие места для поездок подобным образом

Если будет железная дорога из Азербайджана в Иран, то с двумя перестановками колеи из России в Индию проехать железной дорогой будет возможно. А из Европы придётся колею менять вообще три раза. Это вряд ли получается выгодно