-
Постов
9657 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент portenos
-
До открытия участка ПП-Раменки немного остается. Значит можно обсуждать изменение пассажиропотоков и маршрутов. Сам уже сказал здесь, что отменять ничего не надо. Но изменять трассы могут. Точно изменится поток с запада АПЛ к местам работы в районе нового участка. Сейчас к ним ездят на А103, 130, также от Киевской на Мосфильмовскую улицу и Бережковскую набережную. И на последних запуск метро скажется. Более короткой трассой будет использование новой линии. И ближайшие дома тоже будут к новым станциям ездить. Поэтому для усиления подвоза улиц, прилегающих к Мосфмльмовской, надо дотянуть до Минской А205 и 67, возможно сделать короткий вариант А205 Минская-Мосфильмовская-Киевский. К остальным запускаемым станциям маршруты из удаленных мест того района имеются
-
ну здесь-то повод есть - разгрузка востока бмк, который реально затыкается. в отличие от иванова с суздалем, где повода не просматривается даже близко.Так для разгрузки востока БМК можно же второй путь построить на участке Ковров-Иваново-ЯрославльИ ещё - есть случаи, когда город деградировал и при наличии железной дороги, её тогда разбирали. Боснийский Требинье например. Он был во время Османской и Австрийской империй приграничным форпостом, к нему австрийцы построили железную дорогу. А при коммунистах Требинье стал глубоким тылом, в итоге знаренде потерял. Только ГЭС там построили, а затем железную дорогу разобрали. Сейчас же Требинье опять приобрел значение благодаря возникшим после распада Югославии границам, в том числе как место туризма и торговли. И когда сам там был,то сказали,что считают нужным восстановить там железную дорогу из материковых Балкан до моря в Черногории. Не только для туристов конечно. Вот только эту дорогу придётся через горы перебрасывать,а с черногорский стороны там только спуск по серпантину прямо до моря. И железную дорогу Албания-Косово-Македония-Болгария давно уже намереваются построить. А в самой Албании есть разве что вдоль моря одна железная дорога. Больше там нигде их не было. И тем не менее там многие города,в том числе с очень давней историей,не деградировали - или им просто некуда
-
А как обход Москвы с северо-востока разве не нужна железная дорога Владимир (точнее Ковров)-Иваново-Нерехта-Ярославль-Рыбинск-Бологое? Или в предыдущем посте обсуждают гипотетическую дорогу именно от Владимира через Суздаль до Иваново, в том числе как замену существующей от Коврова. Можно ещё обсуждать необходимость поезда Москва-Владимир-Иваново по существующей дороге
-
Потому что в ФПК никому ничего не надо, кроме как сидеть тихонько чтобы чего вдруг не случилось и не вылететь из креслица.А вообще можно без такого поезда обойтись. От Владмира до Иваново довольно часто ходят автобусы. Их даже больше, чем дневных рейсов от Москвы до Владимира. И если как тоже планировал, съездить во Владимир и Шую, то все равно лучше так ехать с пересадкой во Владимире. Хотел в такую поездку ещё Кинешму и Юрьевец включить, но это лучше делать с последовательным размещением в Иваново и Кинешме
-
Обе площадки, бывшие 7ТП и 8ТП перестанут работать?
-
На Таганской и в планируемой схеме провода остаются. Тб63 тоже. До Тб26 пока что сокращения выпуска не дошли. Хотя эти сокращения уже объясняют возможной ликвидацией бывшего 7ТП. А раз маршрут остаётся, то его тогда придётся в другие парки передавать
-
Если по объявленной схеме Тб63 останется в урезанном виде, от Таганской, и на Николоямской контактная сеть от Яузских ворот останется, то возможно ли тогда Тб26 и 63 передать в Новокосино? Хотя у них нулевой рейс очень длинным получится
-
Запуск МЦК не сказался на потоке на участке Войковская-Михалково? ИМХО, туда стали ездить и по МЦК от станций СТЛ и КРЛ. А на Царёва трамвай мог опустеть, раз там рядом станция Стрешнево на МЦК. А если предлагаете так, как было до восстановления трамвая на Соколе, то всё же надо 31 маршрут оставить, в виде Михалково - Восточный мост
-
Ещё зависит от того, куда ехать. Если в Лефортово, на АПЛ и ФЛ, в дальнейшем на северные направления, то будут Кожуховской линией пользоваться
-
В другой теме сказали про необходимость изменения трамваев при закрытии эскалаторов Комсомольских. Но по-моему там мало что нужно. Ведь на Комсомольских есть безэскалаторный выход с радиальной станции. И в сторону большинства направлений можно и радиальной станцией пользоваться. Кольцевая станция удобнее для проезда на восток АПЛ, север СТЛ, Новогиреевскую линию. Но туда тоже транспорт есть, компенсирующий закрытые выходы станции Кольцевой - на восток АПЛ Тб14, 22, 41, думаю они сохранятся до того времени. На север СТЛ теперь есть дополнительная возможность через ЛДЛ ездить, на Новогиреевскую - Тм37, им и при проезде в удалённые от метро места Новокосино можно пользоваться. Делать пересадку в метро на Комсомольской нужно в основном тем, кому с востока Сокольнической линии надо на Новослободскую. Для таких есть ещё Тм7. Может ещё надо Тм45 вместо Сокольников на Каланчёвскую или даже объединить с Тм45, чтобы в район вблизи метро Площадь Ильича. Но на Комсомольских эскалаторы скорее всего будут менять по очереди, так ещё меньше проблем будет. Только какие станции на закрытие эскалаторов идут следующими после Фрунзенской и Красных ворот
-
Это куда - из Костромы в Плёс? А железную дорогу там вряд ли уже будут строить, не те времена. СПК (судно на подводных крыльях) - на этом направлении может пригодиться. А железные дороги в Плёсе, а также Переславле-Залесском, Боровске, Тарусе не появились не столько из-за противодействия живших там торговцев, опасавшихся разорения, сколько из-за неудобного рельефа. А так Плёс во время до железных дорог был перевалочным пунктом между Волгой и Ивановским промышленным районом. А перестал быть им, как построили железную дорогу через Кинешму
-
Насколько понял, 27 трамвай удлиняется от Войковской до Сокола. В этом случае 23 превращается в его короткий вариант. Поэтому нельзя ли 23 сделать Михалково-Восточный мост вместо Сокола. Ведь поток из Головинского в Покровское-Стрешнево тоже есть, его до возвращения на Сокол брал 6 трамвай. И короткий маршрут Войковская-Михалково тоже должен быть
-
Как ни странно, между многими малыми городами на Волге, в том числе привлекательными для туризма, даже прямого транспорта нет. Например из Плёса в Кострому и Кинешму. С пересадкой через Иваново надо ехать. Разве что летом два раза в день по реке рейс был Кострома-Кинешма, и то только один год продержался. В этом году он был только в виде Плёс-Кинешма. А раньше Метеоры на подводных крыльях по всей Волге от Рыбинска до Нижнего были. Часто отвечают, что туристы ездят в основном на своих машинах. Но не все же. И для местных связей автобусы могут быть нужны P.S. Раз из Москвы без машины, то запланировал поездки в малые города на Волге и поблизости: Рыбинск и Нерехта с размещением в Ярославле, Кинешма и Юрьевец с размещением в Кинешме, Галич и Макарьев с размещением в Костроме
-
СТЛ, ЛЛ тоже начинали как радиусы от Кольцевой, затем был центр, затем другой их радиус от центра
-
До Рассказовки линию могут запустить раньше Третьего пересадочного контура?
-
Но на участке от Трубной до Марьиной рощи пассажиропоток уличного транспорта всё же сократился, и на маршрутах это сказалось. Не сразу после открытия метро, но с того участка сняли Тб31 до Достоевской. А с открытием метро больше стали пользоваться Тб13 от МР, но меньше А19 от Рижской. Да и после открытия станций ЛДЛ дальше ПР сохранится поток с Дмитровского и Коровинского шоссе дальше ПР в сторону центра. Да, этот поток меньше, чем до ближайшего метро, но до метро троллейбусы и так усиливаются автобусами
-
Но открытие ЛДЛ дальше ПР на потоке троллейбусов Дмитровского шоссе скажется. Конечно же меньше будут ездить на них всех на участке от ПР до развилки Дмитровского и Коровинского шоссе. Возможно появятся короткие варианты Тб56 и 78 от Окружной, там будет метро, а возможность обернуть троллейбус имеется