portenos

Если 767 на Румянцево, то тогда он должен быть с оттянутыми разворотами в каждую сторону - к Тёплому стану этот разворот должен быть у Саларьево, обратно внутри МКАД в развязке Ленинского проспекта с улицей Островитянова, тоже с захватом метро, уже Тропарёво. И с такими разворотами вряд ли кто поедет из Солнцево на КРЛ, а 767 нужен для этой части. Специально же к Сокольнической линии и так есть куда больше маршрутов, не надо уже для них 767 так извращать

Только ИМХО проще дополнительный выезд из Солнцево построить, чем ещё линию метро, хотя она тоже будет. Да и эффект от дополнительного выезда из Солнцево всё равно для короткой перспективы - разгрузятся выходы Юго-западной, Боровское шоссе и Очаково, но пассажиры метро останутся на том же радиусе, что и были, только садиться будут с других станций. В то же время Солнцевская линия пойдёт более длинной трассой, а на юго-западе Сокольнической линии много мест работы. Так что дополнительный выезд из Солнцево пригодится и после открытия Солнцевской линии метро

Планируется ли соединение улицы Авиаторов с Киевским шоссе? Если это будет уже после открытия Саларьево, то там надо сразу маршруты пускать, в том числе и продлеваемые 689 и 695, также возможно 788, 793. Это будет кратчайшим вариантом вывоза Солнцево к ближайшему метро, более коротким, чем предполагается для 734. И тогда можно будет Солнцево снять с Юго-западной, что не сделает и продление 734 к Саларьево

Почему именно на этих маршрутах - может потому, что они не привязаны к метро? Ведь после открытия Саларьево и урезания маршрутов по ней выходы тоже должны освободиться. Хотя уже сказали, что уменьшили выпуск на 272 и 611. Также почему именно 734 считают нужным для продления к Саларьево, ведь он основные жилые массивы Солнцево обходит стороной. Или тогда надо 734 менять с пропуском его через Солнцево

По Саларьево будет урезано не всё со стороны Солнцево и Киевского шоссе, но дальше первого метро по трассе поедут в основном те, кому нужно не само метро, а район Юго-западной с местами работы и пересадкой. И ещё на не урезанных маршрутах будут случайные пассажиры - садящиеся на первый попавшийся маршрут, если долго нет нужного к ближайшему метро. И этим случайным пассажирам не обязательно нужен переход у Румянцево, если маршруты останутся до Тропарёво. Урезаемые по Румянцево маршруты вряд ли будут

А автобусная остановка в сторону центра введена? И хотя бы светофорный переход от неё. Но Румянцево планируется как временная конечная, так что до открытия Саларьево с автобусной конечной там необходимость в капитальном переходе может быть разве что для бизнес-парка в Румянцево

Переход через Киевское шоссе у метро Румянцево появился? Если нет, то в сторону центра Москвы остаётся лучше через Тропарёво ездить

После открытия новых станций за Тропарёво с большинства направлений на 802 можно будет пересесть в других местах - из Тёплого стана и Ясенево на Тропарёво, из Солнцево на Румянцево и Саларьево с проспекта Вернадского и из остальной Москвы на новых станциях метро. На Юго-западной останутся только сам прилегающий район и Очаково. Тогда лучше может быть маршрут из Тёплого стана через Тропарёво до Очаково, он пригодится и ездящим с юга КРЛ на Киевскую ж.д.

Если 802 урезать по Саларьево, то он тогда без диспетчерской окажется, если там её не будет. А если не будет, и левый поворот с Киевского шоссе к Хованскому кладбищу ликвидируют, тогда останется менять 802 таким образом: от конечной в Тропарёво через одноимённое метро, по Киевскому шоссе с разворотом в развязке с Родниковой улицей у метро Саларьево, далее до кладбища. Обратно без разворота у Саларьево с выездом от кладбища на Киевское шоссе

Так вот 802 можно вместо Юго-западной сделать через Саларьево до диспетчерских в Солнцево или Новопеределкино. Только 802 - специфический маршрут для кладбища, его превращать в подвозящий и из Солнцево к новому метро, и одновременно к кладбищу от ближайшего метро делать не нужно, потоки слишком независимые друг от друга. И 802 после открытия метро Саларьево с большей вероятностью останется без изменений

В начале 2000-х троллейбусы Б в каждую сторону ходили через Таганский тоннель, сам так ездил. И остановка "Таганская площадь" на внешней стороне Садового кольца находилась на выезде из тоннеля, к ней надо было проходить через ограждение для автомобилей, что было очень неудобно. Так может и лучше тогда, что троллейбус из тоннеля вывели, но на въездах в тот тоннель остались консоли для проводов. Хуже, что по направлению от Павелецкой сняли разворот над Таганским тоннелем

Саларьево - ближайшее открытие новых станций метро. Конечная станция запланирована как пересадочный узел на маршруты в сторону Солнцево, Новопеределкино, Киевского шоссе. И изменения маршрутов в этом случае тоже должны быть. Что предполагаю, отменять ничего не будут, ведь все маршруты, проходящие через открываемые станции, идут дальше. 272, 844, возможно 863 сократят до Саларьево вместо Тропарёво, 707к сделают в виде Новопеределкино - метро Саларьево, ведь будет и развязка Родниковой улицы с Киевским шоссе, позволяющая подъезжать прямо к метро, не выходя на Киевское шоссе. Из освободившихся при урезании маршрутов выходов сделают новый маршрут из Солнцево через улицы Авиаторов и Родниковую к метро Саларьево. И укоротят до Саларьево маршруты по Киевскому шоссе из области и ТиНАО

Большинство маршрутов 6АП работает на территории, которая совпадает с территорией работы 3 и 7АП. Вот их и объединили. Только оставшиеся в Богородском маршруты 6АП можно передать в 10АП

Скорее до Ваганьковского моста со стороны Савёловской направят в укорот Тб79. Ведь если на Краснопресненскую, то надо с основной трассы Тб79 сходить, на улицу Заморенова вместо Красной Пресни. А остановочные трафареты без Тб95 уже видел на Савёловском в середине ноября

В этом году электротранспортом пользовался в Твери - в первый раз, трамваями, и во второй раз в Коломне. И разве что междугородними автобусами пользовался вне Московской области, и вне России

В этом году три раза в Черногории использовал водный транспорт - переправа через Которскую бухту по дороге в Боснию из Будвы, катание по Которской бухте, переправа на островные пляжи в Будве. И в московском регионе два раза - вечерняя Москва-река и на Икшинском водохранилище

В США тоже всё это распределено неравномерно, а скорее всего в соответствии с распределением населения. А оно там менее равномерно, чем в Европе, хотя может и более равномерно по сравнению с Россией, также Канадой и Китаем

Что здесь называется бензольным кольцом? А если кругосветкой называть разные маршруты и транспорт туда-обратно, то у меня наиболее значительная проделанная своим ходом пока что в Верею в прошлом году - туда по Белорусской дороге с автобусом от Дорохово, обратно автобусом до Наро-Фоминска, оттуда в Москву

Не раз после объявленного урезания Тб12 видел на остановках, в том числе на электронных информаторах и в самих троллейбусах старую конечную - Больница МПС. Но это может ещё программу поменять не успели

А ведь можно было для сохранения связи Савёловского вокзала и Беговой улицы при закрытии диспетчерской сократить Тб95 до 5ТП, а на Краснопресненскую перевести Тб82 вместо Белорусской, через улицы Беговую, 1905 года, Заморенова

Раз Тб2 был нужен для проезда с Кутузовского проспекта и Нового Арбата к Китай-городу, ведь метро для этой связи не очень удобно, то нельзя ли было так сделать: Тб2 от Парка Победы до Китай-города, а Тб44 Фили - Александровский сад, уже для другого потока, с улицы Барклая и Большой Филёвской на Новый Арбат, хотя здесь уже удобнее метро пользоваться по сравнению с первой связью. А Тб39, чтобы он не выглядел копией остальных маршрутов Кутузовского проспекта, продлить от Смоленской к Лужникам или Триумфальной

После объединения 9АП и 13АП и ликвидации стоянки у Нагатинского моста не получилось ли так, что маршруты конечных в Текстильщиках, Печатниках, на Кожуховской ближе к 2АП? Тогда можно обменять - те маршруты в 2АП, марьинские в 9АП

От парка в Зарядье, если он появится, метро Китай-город и даже Площадь революции в пешей досягаемости. Уличным транспортом поедут оттуда разве что в места Покровского-Стрешнево и Ленинского проспекта, где от метро ещё ехать надо. Но и на Нижегородской улице, куда ходил Тб16, тоже ведь метро нет пока что, хотя появится. Манежная площадь тем более потока не даст при наличии там метро. Сокольники - всё же дают поток в сторону Гольяново. А отмену Тб3 на Большой Дмитровке не компенсирует наличие Тб15 по Каретному ряду? Ну и после открытия Дмитровского радиуса с Большой Дмитровки в Бутырский могут предпочесть ездить на метро, а до ближайших станций идти

Забыли уже, что до транспортного кризиса начала 1990-х с улицы Свободы до Сокола ходили ещё 62 и 102 автобусы. До открытия метро Тушинская так и оставалось ездить, и ещё ходить до железной дороги. А до Тушинской так и не было ничего с начала улицы Свободы, Сходненская тоже не лучший вариант. И не связано ли ещё сокращение выпуска на 248 с запуском 252. Возможный пропуск 248 через метро Спартак тоже мало что даст - он на улице Свободы чуть ли не самый редкий всё время был, специально его от ближайшего метро не особо ждали поэтому, а предпочитали более частые от других метро, или вообще пешком

Крайняя южная точка сместилась, теперь это Черногория. Но добирался туда самолётом, а тут ещё желательно, чтобы крайняя точка была достигнута по земле