portenos

Да, была информация, позже опровергнутая, что на ремонт закроют всю станцию Пионерская. А для Филёвского парка и Багратионовской, у которых пассажиропоток гораздо больше, полное закрытие на ремонт невозможно. Также как на Филях при поочерёдном закрытии боковых платформ пользовались А653 - с проездом до последующей станции и пересадкой в противоположную сторону? При не закрытой Багратионовской это не было проблемой, но стало сейчас. На Филях и Багратионовской закрыта посадка в сторону центра, поэтому приезжающим на А653 надо ещё перепроезжать? Тут лучше было бы продлить А653 до Парка Победы. Также и Кунцевская в дальнейшем может быть закрыта - как тогда ездить через неё... Нельзя закрывать Кунцевскую одновременно с закрытием эскалаторов Киевских и Арбатской, ведь Кунцевская на это время станет важнейшей пересадкой для ФЛ и запада АПЛ

Пионерскую вообще ИМХО на ремонт можно полностью закрывать. Пассажиропоток у неё низкий даже по меркам Филёвской линии, специфического транспорта только от неё нет, а в пешей досягаемости Славянский бульвар. Это как он открылся, Пионерская опустела

На маршрутах, принадлежащих частникам, появились семизначные цифры, возможно это гаражные номера. На маршрутах СВАО, в других районах пока что не был, эти номера начинаются с 9. По аналогии с маршрутами Мосгортранса, первая цифра может означать владельца или место приписки. И может, есть взаимосвязь владельцев и мест приписки частных маршрутов с территориями их работы, как у Мосгортранса. Или частные перевозчики не привязываются к определённым районам

Кому тогда нужно будет ТПК без переходов? Даже на Деловом центре и Полежаевской, где они должны быть фактически через платформу

Да, вместе с отменой троллейбусов сокращают выпуск даже на компенсирующих маршрутах, в том числе Т67. При этом сохраняются повторяющие друг друга маршруты, некоторые из которых превратились в существующие "для галочки", им стал и А291. А в Орехово-Борисово с ним в значительной мере совпадает А287, с А263 совпадает А298. Поэтому можно ли так - А287 по всему Борисовскому проезду, далее по трассе А291 до Автозаводского моста, сам А291 отменяется. А298 в Орехово-Борисово по трассе А263, и после Нагатинской по Варшавскому шоссе, Автозаводскому мосту к одноимённому метро, А263 отменяется - да, в ОБ трассы А263 и 298 сходные, но ближе Каширской к центру различаются

И вообще, зачем тогда ещё во время СССР Митино в состав Москвы включили, а Путилково нет. Видел объяснение, что присоединённые тогда районы за МКАД должны были быть как можно ближе к метро и железной дороге. Но Путилково от них не дальше, чем значительная часть Митино

К кому вообще административно Путилково относится? Если к Красногорску, так он тогда тоже должен организовывать маршруты туда. И да, они пройдут через Москву, в том числе станции метро в Митино. Через железную дорогу тоже. А владельцы квартир в Путилково имеют московскую прописку, получается? Хотя такое возможно - иметь прописку в одном месте, а собственность в другом

Возможностей депо Митино, Фили, Измайлово, которыми пользуются АПЛ, ФЛ, Солнцевская линия, возможно первый участок ТПК - хватит на столько? И если не хватит, придётся ли подключать депо других линий

Да, у АПЛ есть ССВ только с ФЛ и ГЗЛ, на последнюю только однопутная. Можно ли тогда в депо Сокол вагоны АПЛ ставить, хотя небольшую их часть, ведь много ССВ между АПЛ и ГЗЛ, примыкающая к первой линии только с одной стороны, не пропустит. А вагоны ГЗЛ также в Братеево

После упоминания в статье "втискивающихся" пассажиров на Комсомольской и Парке культуры - ничего. Слишком смешно. Если про эскалаторные выходы Комсомольской-кольцевой, то всё правильно. На радиальной Комсомольской тоже большая посадка в сторону центра, в том числе при высадке со стороны Бульвара Рокоссовского. Но для радиальной линии в сторону центра есть ещё пустые поезда из депо и менее загруженные после оборота на Сокольниках

А в Пресню можно ещё поезда ставить, теперь уже с АПЛ? Говорили, что там депо рассчитано только на поезда определённой длины, но на Кольцевой и АПЛ они теперь одинаковые

Близнецами из-за ремонта были трамваи 9 и 19 в 1996 году, когда перекрывали улицу Образцова. Они оба тогда ходили по Леской, Палихе, Тихвинской до Двинцев

На чём тогда ездят из Путилково, если не на своих машинах. Или ходят на ближайшие маршруты, кроме 26-химкинского

Для Путилково, тем более там Вэйпарк у МКАД, может пригодиться маршрут от Планерной через улицу Свободы и МКАД, Новобратцевский, Пятницкое шоссе к метро Волоколамская. Только опять же будет ли Москва за такой маршрут браться... Хотя есть маршрут из Путилково до ближайшего метро, это Волоколамская - А26, химкинский. Ходит, согласно http://wikiroutes.info/khimki?routes=6411 до трёх раз в час

ИМХО нужнее для межлинейных связей продление Каховской линии до Сокольнической. Что дальше от центра, после этого им будет достаточно и подобия Бутовской линии, а то и скоростного трамвая. Но по-видимому продление Каховской линии сложнее и дороже, поэтому и взялись за Бутовскую. Хотя и там межлинейная связь тоже нужна чем-то внеуличным

ИМХО Третий пересадочный контур вообще будет не кольцом, а двумя полукольцами - продлением в обе стороны Каховской линией и участком Кожуховской линии от Нижегородской до Делового центра

24 уже перенесли в Новокосино, как я понимаю. 22 по-видимому ещё не там, раз площадка на Новорязанской ещё с троллейбусами. И ИМХО 22 надо в СВФ передать, нулевые его рейсы туда проще будут

170 тогда можно продлить до ВДНХ после открытия Селигерской и возможной отмены Тб36. Он более редкий по сравнению с 677. И вообще я считаю, что его надо оставить дальше в центр, чем первое метро на его трассе. Только его желательно ещё к Ленинградской ж.д. подвести. Можно для этого, а также связи с местами работы в районе Петровско-Разумовской оставить там 149

После открытия Селигерской поменяется значение Тб36, он будет нужен уже в основном для связи Дмитровского шоссе с удалёнными от метро местами Марфино и Останкино. Основная же часть его потока перейдёт на метро. Также не нужен будет дальше Селигерской в центр А677. Поэтому при продолжающейся тенденции к отмене троллейбусов возможно ли поменять А677 с использованием его и для компенсации Тб36 - Лианозово-Дубнинская-Дмитровское-Окружная-Ботаническая-ВДНХ, с отменой 677к

Вряд ли такой маршрут нужен, даже для туризма, при наличии автодороги вдоль Волги. До Плёса куда нужнее при отсутствии даже прямой дороги туда от Кинешмы. Также был ли раньше и может ли появиться водный транспорт, вроде судов на подводных крыльях, между Казанью и Болгаром? Для туризма хотя бы они могут пригодиться. И остановка в Болгаре для круизов Казань-Пермь тоже нужна, может и есть она в тех круизах. И вообще как до Болгара добраться, кроме как ходящими несколько раз в сутки автобусами из Казани, не позволяющими вернуться обратно в тот же день

да ладно, каспий ничуть не хуже. другое дело, что в дагестане население специфическое... В Дагестан тоже ездят, но не на пляжный отдых. А то, за чем в основном ездят в Дагестан, тоже мало где в России имеется в наличии. Есть подобное в некоторых других странах - Закавказье, Балканы, Турция. Но там во многих отношениях ещё хуже бывает

К Лесопарковой может быть нужен автобус из Бирюлёво, но лучше отдельный маршрут, а не заезд 37. Также может быть нужен заезд 165 к Лесопарковой - ведь тот маршрут как был, так и остался привязанным только к КРЛ. А до неё надо по пробкам часто ехать, проезд же на метро даже на один перегон и с пересадкой до той же КРЛ будет быстрее. И возможные маршруты из Новой Москвы надо тоже подключать к Лесопарковой

Тб18 можно было сохранить в урезанном виде Лесная-Рижская, он и в таком виде наберёт пассажиров, ведь поток на этом участке есть, а А12 эту трассу покрывает не полностью. Почему только так не сделали. При этом сохранили куда менее нужный в нынешнем виде Тб12. Автобус вдоль всего бывшего Тб18 тоже нужен, потому что поток дальше Белорусской тоже был, а А12 тоже не полностью повторяет трассу Тб18 там

Только пока что не видно строительства новой трамвайной линии на Белорусской. Хотя работы начались, а троллейбусные провода под мостом там, где ходил Тб18 уже сняли

Что касается продления Тб48 до Ботанического сада, то в случае отмены троллейбуса это решается продлением А33 до Рижской. Только бы при сокращении выпуска на других маршрутах автобуса А33 не превратился бы в призрак. И ещё с части Сельскохозяйственной, где ходит троллейбус, до Ботанического сада есть А603