portenos

Если так, а Тула считается интереснее Орла, то можно ещё так: из Москвы в Тулу электричкой, в Туле весь первый день и ночь там. На следующит день из Тулы Ласточкой, которая в 12 часов приходит в Орел. А в 18 вечера тоже Ласточкой из Орла в Москву

А в этом году вообще "Ракет" не стало, почему только. Чаще всего причиной называют дороговизну топлива при отсутствии достаточной загрузки пассажирских мест. Сократились за последние два года и заказные корпоративные рейсы по каналу, это понятно почему. А так остался ли ещё водный транспорт на подмосковных водохранилищах, кроме круизов, делающих иногда остановки в пригородных зонах отдыха

А Тб85 не доходит до МЦК. Он доходит только до Профсоюзной, но оттуда можно и на метро доехать до МЦК

С Каховкой пересекажется Севастопольский проспект. Но 826 не идёт дальше этого перекрестка со стороны центра

Считаете, нужен ли маршрут по всему Севастопольскому проспекту с заходом к станции Крымская на МЦК? Пока что туда подходит транспорт только с ближайшей его части и с Большой Черемушкинской улицы. А от значительных пассажирообразующих мест - перекрестков того проспекта с улицей Наметкина, Балаклавским проспектом ничего нет. Или оттуда довольствуются тем, что ходит до ближайших метро, а МЦК все равно оттуда дальше

Может быть у 903 на Доктрина остановка, потому что там жилые дома. А на Ремзаводе только транспортный узел. Но на Докукина и друкой транспорт, до ближайших метро не медленнее 903 доезжающий

Участок Анадырского проезда от Минусинск ой до Малыгина. До 1992 ходил 185, с 2009 ходит 183

Да, согласно тому же путеводителю 90 автобус после Братцевской улицы, возможно нынешней Макарова, шёл по Головинскому шоссе. Далее по Михалковской, тогда Октябрьскому шоссе в Новоховрино - в район нынешней Петрозаводской улицы

В путеводитель 1957 года упоминается, что по той улице, тогда она называлась Братцевская, ходил 90 автобус, начинался он тогда от Сокола

И что это за 139 автобус на станции Лихоборы? Может новый маршрут запланирован

Да и у кого своей нет, вполне могут пользоваться местными электричками и автобусами - так и я пользовался. Скорость здесь не главное. Но вообще дневные поезда имеют смысл на расстояние до 500 км.

Считаете, может ли быть нужна Ласточка между Москвой и Костромой, с остановками в Ростове Великом, Ярославле на Московской станции, Нерехте, Костроме? Желательно два раза в сутки. Хотя совмещать Ярославль с Костромой и без такого рейса в одну двухдневную поездку можно. А так уже мне кажется, что Ярославль и Кострома соревнуются в том, кто делает себя более привлекательным для посещения. И кому нравится Кострома, не очень нравится Ярославль, и наоборот

Стадион на Стрелке в НН строится может быть из-за того, что к нему запланировано метро. После чего будет разделение линий с самостоятельным движением по каждой. Тогда может быть увеличится и частота движения на Горьковской. После этого можно браться за станции после неё

При этом в Нижнем строят полным ходом стадион на 40 тысяч мест. Сам только что приехал из Нижнего, вот местные жители мне нередко говорили, зачем такой стадион. Своя футбольная команда даже разорилась. И намучился от стояния в автомобильных пробках при переезде со стороны Кремля на вокзал. Ведь трамвайная сеть там остаётся разорванной, а на метро Горьковская идти по Покровской улице тоже не хотелось из-за опасения за время. Местные же жители говорили, что на метро надо потратиться, а не на стадион. Ведь тогда Нижний может стать более привлекательным для туризма, а стадион и основная историческая часть на разных берегах Оки. Хоть метро через Оку открыли. Хотя после Горьковской станции тоже запланированы

Возможен ли такой вариант: из Москвы до ПЗ прямым автобусом, обратно в тот же день автобусом до Сергиева Посада, оттуда уже по железной дороге в Москву. Так можно избежать пробок при въезде в Москву, а на выезде пробки - всё же не так ужасно, как при въезде. Только может ли быть так, что на нужный рейс автобуса в Сергиев Посад места в нём будут выбраны, когда буду оплачивать обратный проезд

Вполне достаточно в один только Орёл ехать на один день, если больше ничего в той области не смотреть. В 8.30 выезд Ласточкой из Москвы, через 4 часа прибытие в Орёл. Обратно выезд из Орла в 18.10. А Тулу можно с Калугой совместить в двухдневную поездку. Да и если не первый раз, то и в Тулу и Калугу по отдельности можно на один день ехать

http://www.dddkursk.ru/number/877/new/007521/ - о деградации Льгова Курской области ещё до украинских событий. А после тех событий видимо дело пойдёт так и дальше по всем областям вдоль магистрали Москва-Курск-Харьков (Кстати, были ли станционные торговцы по той дороге, когда ходили поезда в Крым через Украину? Теперь же у них покупатели пропали). Также на том сайте пишут, что едут оттуда прежде всего в Москву, хотя там есть и ближе возможности для работы - Курская АЭС, железодобывающее производство и металлургия

Похоже, что Тулу с Орлом лучше не совмещать. Мало времени между прибытием удобного рейса из Москвы и отправлением в Орёл - два часа примерно. Это только на обед хватит. Вообще маршрут, который расписал, годится разве что как эконом-вариант попадания в Орёл из Москвы. Ещё есть вариант с пересадкой в Серпухове, тогда на Тулу на час больше времени останется

Вариант работоспособный я нарисовал. Но я хотел узнать, возможны ли ещё. И стоит ли вообще совмещать Тулу и Орёл в одну поездку

Можно ли в два дня съездить в Тулу и Орёл? Пока что такой вариант получается: утром из Москвы приехать в Тулу, там полдня посмотреть. Если не первый раз в Тулу, то этого достаточно. Далее в 15.05 отъезд в Орёл, приезд туда через 3 часа, размещение в гостинице. На второй день осмотреть Орёл, вечером на Ласточке уехать в Москву

Железные дороги Смоленск-Брянск-Орёл-Волгоград, Вязьма-Калуга-Тула-Самара построены ещё до революции, в том числе для перевозки хлеба из Черноземья и Поволжья на Балтийское море. Но стратегические соображения тоже могли быть. А вот Вязьма-Брянск - да, уже при Сталине закончена. И тоже она могла быть рокадой на случай войны. И тоже с распадом СССР та дорога в упадок пришла. Раньше по ней ходили поезда с северо-запада СССР на Чёрное море, сейчас по-видимому все они через Москву идут

А с чем связан возникший разрыв на линии Смоленск-Тамбов-Саратов между Волово и Куликовым полем? С сокращением грузопотока между Поволжьем, Черноземьем и Прибалтикой? Ведь та дорога была для этой цели построена. И если так, то где Прибалтика берёт хлеб, ранее завозимый из Черноземья и Поволжья

На Тб12 основной поток был с Ленинградского проспекта ближе Аэропорта в центр до самого Китай-города. На Волоколамском шоссе им пользовались, если перед этим долго не было других маршрутов. Сейчас достаточно там Тб82 для подстраховки заполненных более дальних маршрутов. И вообще в виде Больница МПС - Белорусская Тб12 тоже не сильно будет востребован при наличии более частоходящих Тб70 и 82. Так что лучшим остаётся перевод Тб12 на Краснопресненскую вместо Белорусской. Так он компенсирует урезанный Тм23, который при его трассе до Шмитовского проезда был там очень востребованным. Метро эту связь в полной мере не обеспечивает

Оставлял вопрос в Департамент транспорта по поводу будущего Тб12. Ответили мне, что после выполнения реконструктивных мероприятий будет рассмотрена маршрутная сеть в центре. Значит, есть вероятность возвращения Тб12 в центр? А вот о возможности продления Тб12 в сторону Речного вокзала не отвечали - так может такое и не планируется

Уже в том числе и здесь говорил, что не меньше городов деградировали в том числе с появлением в них железной дороги. Первый пример - радиус 100 км от Москвы, те города на запад от Москвы остановились в развитии, потому что железная дорога идёт быстрее, необходимость обслуживать проезжающих при времени дневного переезда, до железных дорог составлявшего как раз 100 км, исчезла. Ещё пример - почти все бывшие уездные города Рязанской губернии, кроме вошедшего в Московскую Егорьевска. А те уездные города на юг от Рязани имеют сходную историю - возникли в 16 веке как пограничные укрепление, с 17 века сменившие деятельность на торговлю в основном хлебом Черноземья. А как через некоторые из них железные дороги прошли, то торговля по-видимому сместилась как минимум в города масштаба областных центров. Крупные производства тоже не появлялись в них, по-видимому тоже из-за расположения - при расстоянии в 50-100 км от городов масштаба областных центров те будут возможности для роста отнимать, а маятниковая миграция уже невозможна