portenos

Как ни странно, между многими малыми городами на Волге, в том числе привлекательными для туризма, даже прямого транспорта нет. Например из Плёса в Кострому и Кинешму. С пересадкой через Иваново надо ехать. Разве что летом два раза в день по реке рейс был Кострома-Кинешма, и то только один год продержался. В этом году он был только в виде Плёс-Кинешма. А раньше Метеоры на подводных крыльях по всей Волге от Рыбинска до Нижнего были. Часто отвечают, что туристы ездят в основном на своих машинах. Но не все же. И для местных связей автобусы могут быть нужны P.S. Раз из Москвы без машины, то запланировал поездки в малые города на Волге и поблизости: Рыбинск и Нерехта с размещением в Ярославле, Кинешма и Юрьевец с размещением в Кинешме, Галич и Макарьев с размещением в Костроме

Трамвай по Красноказарменной идёт посередине улицы, а Тб24 имеет остановки по тротуару, значит на него будут садиться в первую очередь. Вот он и вывозит оттуда, где казалось бы есть трамвай

СТЛ, ЛЛ тоже начинали как радиусы от Кольцевой, затем был центр, затем другой их радиус от центра

До Рассказовки линию могут запустить раньше Третьего пересадочного контура?

В этом году много электротранспорта, на котором ездил, прибавилось. Трамвай - Смоленск, Нижний Новгород. Троллейбус - Ярославль, Вологда, Рязань

На схеме второго этапа Магистрали обозначен Т63. Это получается, троллейбус остаётся хотя бы от Таганской

Но на участке от Трубной до Марьиной рощи пассажиропоток уличного транспорта всё же сократился, и на маршрутах это сказалось. Не сразу после открытия метро, но с того участка сняли Тб31 до Достоевской. А с открытием метро больше стали пользоваться Тб13 от МР, но меньше А19 от Рижской. Да и после открытия станций ЛДЛ дальше ПР сохранится поток с Дмитровского и Коровинского шоссе дальше ПР в сторону центра. Да, этот поток меньше, чем до ближайшего метро, но до метро троллейбусы и так усиливаются автобусами

Но открытие ЛДЛ дальше ПР на потоке троллейбусов Дмитровского шоссе скажется. Конечно же меньше будут ездить на них всех на участке от ПР до развилки Дмитровского и Коровинского шоссе. Возможно появятся короткие варианты Тб56 и 78 от Окружной, там будет метро, а возможность обернуть троллейбус имеется

А что тогда народу надо было? Может и возможность беспрепятственно ездить на своих машинах. Тогда ведь проходили через тот уровень сознания, который наиболее развитые страны прошли раньше, когда там общественный транспорт ликвидирован и в целях увеличения продаж личного. А государству это было выгодно

Вообще большинству пассажиров безразлично, каким транспортом ехать, а тем более его место приписки и форма собственности. Вот боролись за сохранение трамвая, но в итоге все на нет сошло, а многих маршрутов трамвая в итоге все равно не стало

Из Нижнего Новгорода, Кирова, Воркуты, даже частью от Москвы можно ещё поезда на Чёрное море пускать через линию Борисоглебск-Волгоград-Ростов-на Дону или Новороссийск. Сейчас же все эти поезда идут через линию Воронеж-Ростов-на Дону. Но Волгоградском линия НЯЗ тоже из одной колеи состоит

Обход Украины сооружают, но это же не параллельный ход. Сам же в предыдущих сообщениях посчитал, что там вообще придётся дополнительные пути пристраивать. Или как вариант пускать многогруппные поезда с вагонами на побережье Кавказа и Крыма

У меня был другой вопрос - справится ли с поездами ещё и в Крым линия Воронеж - Ростов-на Дону

Возможно что в 1980-е со строительством магистральных газопроводов сокращалось использование угля как топлива и соответственно добыча и грузоперевозки в Донбассе. А по освободившимся железным дорогам пустили пассажирские поезда в Крым из регионов России. Все же проще напрямую их пускать, чем паром использовать

В теме про закрытие троллейбусов сказали о возможности закрытия 6ТП. И что при этом большинство маршрутов можно компенсировать. Вот что сам предполагаю: 13 - почти вся его трасса дублируется А24 и М15. Цветной бульвар с ВДНХ - есть метро. И для полной компенсации всех связей А38 можно продлить по проспекту Мира, улицам Академика Королева и Ботанической до конечной в Марьино. Компенсируется также Тб37 29 - потеряет значение с запуском участка метро Петровский парк - Нижняя Масловка. Если 6ТП ликвидируют раньше запуска того метро, то при наличии троллейбусного поворота с Новой Башиловки на Ленинградский проспект 29 можно передать в 1ТП 48 - может быть отменён с продлением А33 до Рижского 56, 78 - компенсируется продлением А63 и 194 до Белорусского. Теможет более что сейчас только автобус можно развернуть непосредственно у метро 76 - компенсируется введением всех остановок по А9030 80 - на его трассе больше переводится повторяющими его более частыми автобусами 14, 36, 73 образуют уникальные связи, полностью не повторяемые даже будущим и запускали метро. Их придётся сохранить с возможным раскидыванием по сохраняемым паркам

Со стороны Поволжья и Урала, откуда на Чёрное море не нужно ехать через линию Воронеж - Ростов-на Дону, можно пускать прицепные вагоны в Крым к поездам на Черноморское побережье. Там ненамного дольше получится в Крым по сравнению с Сочи. Да и были во время СССР такие рейсы, они тогда использовали паром через Керченский пролив

После открытия моста в Крым по нему планируется железнодорожное сообщение с другими регионами. А кратчайшее направление из России к западу от Казани в Крым - через линию Воронеж - Ростов-на Дону. И по ней и так летом поезда идут с частотой, сопоставимой с ближним Подмосковьем. А ещё в Крым появятся, не меньше, чем раньше через Украину ходили. Хотя им идти надо будет дольше, и пассажиров может быть меньше, чем раньше ездило. Поэтому справится ли эта линия? Не придётся ли на ней всей ещё дополнительные пути строить. Или пускать многогруппные поезда с вагонами на побережье Кавказа и в Крым, возможно и по Северному Кавказу

Я имел в виду закрытие не эскалаторов, а самих станций и выходов. И все эскалатомные выходы невозможно закрывать одновременно

Эскалаторы Комсомольских вполне можно закрывать на замену по очереди. По кранней мере ситуацию там спасает безэскалаторный вход на радиальную станцию. Киевские тоже спасает безэскалаторная станция Филевской линии. Нельзять только одновременно закрывать эскалаторы Киевских, Арбатской и Смоленской АПЛ. Ведь ими пользуются для перехода АПЛ-ФЛ, а они будут востребованы при закрытии эскалаторов на АПЛ

Видел на М7, бывшем Тб63 троллейбусы с нумерацией 5ТП. Это получается, в нынешний 8ТП перевели троллейбусы из 5ТП, но нумерацию ещё не поменяли. Или их гоняют в 5ТП нулевыми рейсами - после ликвидации троллейбусов на Садовом кольце это ужас один получится

И возможно ли ещё гипотетическую линию Солнцево - Парк культуры в дальнейшем сделать диаметром? Если только от Третьяковской до ПК линию продлить на соединение с линией ПК-Солнцево

А для ходившего по ВДНХ троллейбуса была хотя бы служебная линия, соединяющая его с остальной сетью?

Возможно ли ещё в случае урезания выпуска на Тб40, но без полной его отмены или урезания трассы, усилить А147, с возможным его продлением до Аннино? В этом случае отменено ничего не будет, а отдельный дублирующий автобусный маршрут уже не нужен

Почему только не рассматривали на уровне официального проекта вариант с линией от Парка культуры через Мосфмльмовскую в Солнцево? Возможно тем, что такая линия пройдет под государственной резиденцией на Воробьевых горах, там же проходит и Метро-2

Надеются, что часть пассажиров Кунцвской и более дальних станций АПЛ вспомнит о ФЛ, если на АПЛ Раменки повесят