portenos

Вообще большинству пассажиров безразлично, каким транспортом ехать, а тем более его место приписки и форма собственности. Вот боролись за сохранение трамвая, но в итоге все на нет сошло, а многих маршрутов трамвая в итоге все равно не стало

Из Нижнего Новгорода, Кирова, Воркуты, даже частью от Москвы можно ещё поезда на Чёрное море пускать через линию Борисоглебск-Волгоград-Ростов-на Дону или Новороссийск. Сейчас же все эти поезда идут через линию Воронеж-Ростов-на Дону. Но Волгоградском линия НЯЗ тоже из одной колеи состоит

Обход Украины сооружают, но это же не параллельный ход. Сам же в предыдущих сообщениях посчитал, что там вообще придётся дополнительные пути пристраивать. Или как вариант пускать многогруппные поезда с вагонами на побережье Кавказа и Крыма

У меня был другой вопрос - справится ли с поездами ещё и в Крым линия Воронеж - Ростов-на Дону

Возможно что в 1980-е со строительством магистральных газопроводов сокращалось использование угля как топлива и соответственно добыча и грузоперевозки в Донбассе. А по освободившимся железным дорогам пустили пассажирские поезда в Крым из регионов России. Все же проще напрямую их пускать, чем паром использовать

В теме про закрытие троллейбусов сказали о возможности закрытия 6ТП. И что при этом большинство маршрутов можно компенсировать. Вот что сам предполагаю: 13 - почти вся его трасса дублируется А24 и М15. Цветной бульвар с ВДНХ - есть метро. И для полной компенсации всех связей А38 можно продлить по проспекту Мира, улицам Академика Королева и Ботанической до конечной в Марьино. Компенсируется также Тб37 29 - потеряет значение с запуском участка метро Петровский парк - Нижняя Масловка. Если 6ТП ликвидируют раньше запуска того метро, то при наличии троллейбусного поворота с Новой Башиловки на Ленинградский проспект 29 можно передать в 1ТП 48 - может быть отменён с продлением А33 до Рижского 56, 78 - компенсируется продлением А63 и 194 до Белорусского. Теможет более что сейчас только автобус можно развернуть непосредственно у метро 76 - компенсируется введением всех остановок по А9030 80 - на его трассе больше переводится повторяющими его более частыми автобусами 14, 36, 73 образуют уникальные связи, полностью не повторяемые даже будущим и запускали метро. Их придётся сохранить с возможным раскидыванием по сохраняемым паркам

Со стороны Поволжья и Урала, откуда на Чёрное море не нужно ехать через линию Воронеж - Ростов-на Дону, можно пускать прицепные вагоны в Крым к поездам на Черноморское побережье. Там ненамного дольше получится в Крым по сравнению с Сочи. Да и были во время СССР такие рейсы, они тогда использовали паром через Керченский пролив

После открытия моста в Крым по нему планируется железнодорожное сообщение с другими регионами. А кратчайшее направление из России к западу от Казани в Крым - через линию Воронеж - Ростов-на Дону. И по ней и так летом поезда идут с частотой, сопоставимой с ближним Подмосковьем. А ещё в Крым появятся, не меньше, чем раньше через Украину ходили. Хотя им идти надо будет дольше, и пассажиров может быть меньше, чем раньше ездило. Поэтому справится ли эта линия? Не придётся ли на ней всей ещё дополнительные пути строить. Или пускать многогруппные поезда с вагонами на побережье Кавказа и в Крым, возможно и по Северному Кавказу

Я имел в виду закрытие не эскалаторов, а самих станций и выходов. И все эскалатомные выходы невозможно закрывать одновременно

Эскалаторы Комсомольских вполне можно закрывать на замену по очереди. По кранней мере ситуацию там спасает безэскалаторный вход на радиальную станцию. Киевские тоже спасает безэскалаторная станция Филевской линии. Нельзять только одновременно закрывать эскалаторы Киевских, Арбатской и Смоленской АПЛ. Ведь ими пользуются для перехода АПЛ-ФЛ, а они будут востребованы при закрытии эскалаторов на АПЛ

Видел на М7, бывшем Тб63 троллейбусы с нумерацией 5ТП. Это получается, в нынешний 8ТП перевели троллейбусы из 5ТП, но нумерацию ещё не поменяли. Или их гоняют в 5ТП нулевыми рейсами - после ликвидации троллейбусов на Садовом кольце это ужас один получится

И возможно ли ещё гипотетическую линию Солнцево - Парк культуры в дальнейшем сделать диаметром? Если только от Третьяковской до ПК линию продлить на соединение с линией ПК-Солнцево

А для ходившего по ВДНХ троллейбуса была хотя бы служебная линия, соединяющая его с остальной сетью?

Возможно ли ещё в случае урезания выпуска на Тб40, но без полной его отмены или урезания трассы, усилить А147, с возможным его продлением до Аннино? В этом случае отменено ничего не будет, а отдельный дублирующий автобусный маршрут уже не нужен

Почему только не рассматривали на уровне официального проекта вариант с линией от Парка культуры через Мосфмльмовскую в Солнцево? Возможно тем, что такая линия пройдет под государственной резиденцией на Воробьевых горах, там же проходит и Метро-2

Надеются, что часть пассажиров Кунцвской и более дальних станций АПЛ вспомнит о ФЛ, если на АПЛ Раменки повесят

А на трамвайное диспетчерскую, тоже на Новогиреево, могут перевести А36? Хотя в существующем виде тот маршрут тоже призрак. Ещё не связаны ли изменения с ситуацией с троллейбусами? Только менять хоть и короткие, но частоходящие Тб51 и 55 на редкоходящий автобус тоже не дело

Могут ли на Садовом кольце троллейбус восстаналивать частями? Наиболее реально - от Самотечной по западной части Садового кольца до Калужский площади, далее по трассе Тб10. Хотя там не очень большой пассажиропоток. Нужнее может быть маршрут Лужники-южные - Садовое кольцо - Самотечая, также Фили-Самотечная по трассе Тб39. И раз осталась троллейбусных линия на Новой Башиловке без маршрутов, то можно ли и по ней что-нибудь пустить? Тб20 до Савеловского, или Тб42 до Ваганьково, или урезанный Тб95 Ваганьково-Савеловский

ИМХО МЦК с пересадкой на Фрезере могло разгрузить Выхино. По крайней мере с Выхино могли уйти ездили из области к местам работы Сокола и Ленинского проспекта

Ну вот, я-то думал на Волгоградке сеть задействуют. Или на Ш.Э. Лучше был бы троллейбус Выхино-Новокосино. Про 5ТП - там сейчас Тб54 и 66, значит 4 и 49 в ФАТП

Но когда ТПК замкнётся, придётся их обратно отсоединить.По-видимому будут вместо ТПК два полукольца на разном удалении от центра. Первмы полукольцом будет часть Кожуховско-Солнцевской линии от Авиамоторной до Делового центра, вторым - удлиненная в обе стороны Каховская линия. Она с Кожуховско-Солнцевской будет два соединения иметь - на Нижегородской и Мичуринском проспекте

Смысл в том, что вводимый вместо Тб40 автобус может стать маршрутом для галочки, как с некоторыми компенсирующими уже получалось. А усиление существующих маршрутов вряд ли можно считать сворачиваем транспортной работы. В другой теме уже не я так же посчитал, только компенсирующими маршрутом предлагали сделать А906

А вообще можно и меньшими изменениями обойтись для компенсации Тб40. Так как А147 почти на всем протяжении трассы с ним совпадает, то его достаточно продлить до Аннино с возможным разворотом в развязке с МКАД и сделать ежедневно весь день работающим до Автозаводской. И частоту хождения сделать не меньше, чем была у Тб40. Больше ничего менять уже не надо

249 до Варшавской, 147 ежедневно весь день до Автозаводской, 241 дальше Варшавской в центр, возможно до Нагатинской. Тб40 так компенсируется. А трассу Тб52 повторяет А219. При отмене троллейбуса тогда организуется 219к Профсоюзная-Варшавская

5ТП и ФАТП сейчас административно единое целое. Поэтому более вероятно, что Тб4 и 49 будут идти нулевыми рейсами в ФАТП. Тем более что они там были до открытия 8ТП. Могут ещё в таком случае передать Тб54 и 66 в Ваганьково