portenos

Так железную дорогу Москва-Казань, а также Москва-Рига, Павелецкое и Савеловское направления, строили из расчёта обойти крупные города и узловые станции

А вообще нет. Наукограды часто вблизи старых малых городов и размещались. Протвино например вблизи Серпухова и Тарусы. И в Тарусе поселили работников научных учреждений Протвино. И в Калязине тоже есть научный объект - антенна дальней космической связи

В Калязине тоже есть железная дорога, и не тупиковая, как в Дубне. Тут дело в том, где разместили институт. При желании ведь и в Калязине его можно было. Кстати почему подмосковные наукограды на пустом месте делались, а не в старых малых городах. Разве что Обнинск вблизи Боровска и Малоярославца. Сейчас они втроём в экономическом отношении одно целое составляют

Между открываемой станцией Минская и Мосфильмовской улицей маршрут есть, это А58. И вот его поэтому придётся сделать более частым. А А205 везёт улицу Довженко к Киевской. А вот заехать туда можно только с Мосфильмовской, да и возможностей уехать по метро у Киевской все равно больше. Кому удобнее участок ПП-Раменки, те могут и А67 пользоваться. А для связи Довженко с Киевской может лучше поменять трассами А205 и 132 - первый с Можайского шоссе только до Киевской, второй далее до Довженко

А если так тут доказывают необходимость железной дороги до Суздаля, то можно ли её построить как тупиковую ветку от проходящих вблизи линий, в том числе Иваново-Ковров. Но вообще для туристов Суздаль тоже не единственная цель поездки. Его тоже с другими местами совмещают. И для таких поездок все равно целесообразнее автотранспорт

Важнее не Бельково-Иваново может быть, а Ковров-Иваново. Она хоть и длиннее, но при лучших возможностях по скорости пассажиров наберет больше

А806 в случае продления до Парка культуры может использовать диспетчерскую Тб28. А продление А806 до Озерной придётся делать в случае отмены Тб17 на время до открытия станций метро после Раменок

А продлеваемый до Парка культуры А806 все равно будет проходить через станцию МЦК

Если отменят троллейбус по Комсомольскому проспекту, то продление А806 по трассе Тб28 будет нужно

А12, 126 поменяли после открытия участка Трубная - Марьина роща, но не сразу при запуске метро

При открытии участка Марьина роща - Петровско-Разумовская тоже изменений не было. Хотя там и менять мало что можно

Ещё А806 нужен для связи Мосфильмовской улицы с районом Хамовники. Ну и с ещё одним метро тоже нужно. И по-видимому можно изменить А205 - с Кутузовского проспекта по Минской и Мосфмльмовской улицам с заходом в квартал между последней улицей и Киевской ж.д. А для компенсации связи Мосфмльмовской улицы с Кутузовской проспектом продлить Тб17 или 34 до Парка Победы. Или пустить отдельный маршрут Фили-ПП-Киевская-Раменки

Немного остается в моих словах не означает, что обязательно в этом году. А по крайней мере этой зимой

До открытия участка ПП-Раменки немного остается. Значит можно обсуждать изменение пассажиропотоков и маршрутов. Сам уже сказал здесь, что отменять ничего не надо. Но изменять трассы могут. Точно изменится поток с запада АПЛ к местам работы в районе нового участка. Сейчас к ним ездят на А103, 130, также от Киевской на Мосфильмовскую улицу и Бережковскую набережную. И на последних запуск метро скажется. Более короткой трассой будет использование новой линии. И ближайшие дома тоже будут к новым станциям ездить. Поэтому для усиления подвоза улиц, прилегающих к Мосфмльмовской, надо дотянуть до Минской А205 и 67, возможно сделать короткий вариант А205 Минская-Мосфильмовская-Киевский. К остальным запускаемым станциям маршруты из удаленных мест того района имеются

ну здесь-то повод есть - разгрузка востока бмк, который реально затыкается. в отличие от иванова с суздалем, где повода не просматривается даже близко.Так для разгрузки востока БМК можно же второй путь построить на участке Ковров-Иваново-ЯрославльИ ещё - есть случаи, когда город деградировал и при наличии железной дороги, её тогда разбирали. Боснийский Требинье например. Он был во время Османской и Австрийской империй приграничным форпостом, к нему австрийцы построили железную дорогу. А при коммунистах Требинье стал глубоким тылом, в итоге знаренде потерял. Только ГЭС там построили, а затем железную дорогу разобрали. Сейчас же Требинье опять приобрел значение благодаря возникшим после распада Югославии границам, в том числе как место туризма и торговли. И когда сам там был,то сказали,что считают нужным восстановить там железную дорогу из материковых Балкан до моря в Черногории. Не только для туристов конечно. Вот только эту дорогу придётся через горы перебрасывать,а с черногорский стороны там только спуск по серпантину прямо до моря. И железную дорогу Албания-Косово-Македония-Болгария давно уже намереваются построить. А в самой Албании есть разве что вдоль моря одна железная дорога. Больше там нигде их не было. И тем не менее там многие города,в том числе с очень давней историей,не деградировали - или им просто некуда

А как обход Москвы с северо-востока разве не нужна железная дорога Владимир (точнее Ковров)-Иваново-Нерехта-Ярославль-Рыбинск-Бологое? Или в предыдущем посте обсуждают гипотетическую дорогу именно от Владимира через Суздаль до Иваново, в том числе как замену существующей от Коврова. Можно ещё обсуждать необходимость поезда Москва-Владимир-Иваново по существующей дороге

Потому что в ФПК никому ничего не надо, кроме как сидеть тихонько чтобы чего вдруг не случилось и не вылететь из креслица.А вообще можно без такого поезда обойтись. От Владмира до Иваново довольно часто ходят автобусы. Их даже больше, чем дневных рейсов от Москвы до Владимира. И если как тоже планировал, съездить во Владимир и Шую, то все равно лучше так ехать с пересадкой во Владимире. Хотел в такую поездку ещё Кинешму и Юрьевец включить, но это лучше делать с последовательным размещением в Иваново и Кинешме

Почему только нет сейчас поезда Москва-Владимир-Иваново, дневного

Куда нужнее для туризма будут гостиничные места в малых городах на Волге, чтобы в них можно было не только приехать и уехать в тот же день и не разбивать в итоге поездки на более короткие со стартом из областных центров

Для развития малых городов в 100 км на запад от Москвы в 1930-е годы через них от Дмитрова через Клин, Волоколамск, Можайск, Верею, Боровск до Серпухова собирались строить железнодорожный обход Москвы. Но построили в итоге ближе к Москве

Обе площадки, бывшие 7ТП и 8ТП перестанут работать?

На Таганской и в планируемой схеме провода остаются. Тб63 тоже. До Тб26 пока что сокращения выпуска не дошли. Хотя эти сокращения уже объясняют возможной ликвидацией бывшего 7ТП. А раз маршрут остаётся, то его тогда придётся в другие парки передавать

Если по объявленной схеме Тб63 останется в урезанном виде, от Таганской, и на Николоямской контактная сеть от Яузских ворот останется, то возможно ли тогда Тб26 и 63 передать в Новокосино? Хотя у них нулевой рейс очень длинным получится

Запуск МЦК не сказался на потоке на участке Войковская-Михалково? ИМХО, туда стали ездить и по МЦК от станций СТЛ и КРЛ. А на Царёва трамвай мог опустеть, раз там рядом станция Стрешнево на МЦК. А если предлагаете так, как было до восстановления трамвая на Соколе, то всё же надо 31 маршрут оставить, в виде Михалково - Восточный мост

Ещё зависит от того, куда ехать. Если в Лефортово, на АПЛ и ФЛ, в дальнейшем на северные направления, то будут Кожуховской линией пользоваться