portenos

И в 6ТП по-видимому перевели троллейбусы из 4ТП. Видел в троллейбусах 47 маршрута, принадлежащих 6ТП, схему маршрутов 4ТП. А на всех схемах 4ТП указан 35 маршрут. Хотя и на схемах 5ТП он тоже указан

Если в Марьино что менять между 2АП и 16АП, то лучше 650 и 658. Ведь 650 использует ту же диспетчерскую, что и принадлежащие 16АП 633 и 646. А 658 - одну с принадлежащими 2АП 30 и 242. А к Марьино 16АП ближайший. А Тб47 сейчас окончательно перешёл в 6ТП

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Так он как бы создан не для этих целей Кто создан - 12 автобус или Дмитровский радиус? Последний точно не для прямой связи Бутырского с Белорусской. 12 автобус тоже, он в почти неизменном виде существует с 1950-х, позже на его трассе появилась не одна станция метро, но определённые межрайонные связи он обеспечивает

Даже после открытия Дмитровского радиуса метро останется необходимость в как можно меньшем числе пересадок для проезда из Бутырского к ГЗЛ - по крайней мере до открытия пересадки на Достоевской на Кольцевую линию. И вот улицу Милашенкова с Белорусской связывает только 12 автобус. Но после открытия Дмитровского радиуса упадёт необходимость связывать улицу Милашенкова с Тимирязевской. Поэтому уже сейчас возможно 12 сделать от Тимирязевской по улицам Яблочкова, Милашенкова, Добролюбова, Руставели. После же открытия Дмитровского радиуса тогда достаточно отменять только Тб29к. 19 и 126 остаются без изменений

На углу улиц Трифоновской и Образцова восстановление трамвайного поворота закончили. Но больше на Трифоновской никаких работ не ведётся, в других её местах. Контактная сеть тоже снята. Значит опять непонятно - восстановят трамвай или нет и зачем тогда за тот поворот взялись...

Видел 6ТП на Тб47, а на Тб18 6ТП уже нет. Может быть и нужно для освобождения 4ТП и прилегающих улиц выводить оттуда маршруты, но 47 не самый подходящий для 6ТП. Он мимо 4ТП проходит, а в 6ТП и обратно должен делать немалый нулевой рейс. Лучше может из 4ТП в 5ТП ещё маршрут передать, или в 5ТП уже возможности нет

на ВВЦ Южной с троллейбусов приличная высадка, а всё это потому, что большинству пассажиров плевать на принципы, которые ты проповедуешь, и нормы, которыми ты машешь. Да, кстати, 9/37 не сказать, что прямо у метро тормозят. Там две дороги переходить. С троллейбусов на ВВЦ-южной высаживаются не только для того, чтобы дальше ехать на метро. У ВВЦ пересаживаются и на начинающеся оттуда автобусы. А Тб9/37 дальше идут через Алексеевскую и Рижскую, к тем станциям они ближе подходят. И при закрытии ВДНХ теми станциями тоже больше пользоваться стали

На Тм11 сейчас у ВДНХ садятся больше, чем на Тм17. Возможно как раз потому, что Тм11 работает как подвозящий от метро на всю улицу Бориса Галушкина. А Тм17 у ВДНХ больше нужен как межрайонный - до Северянина от ВДНХ достаточно другого транспорта, подходящего не только к ВДНХ, на Енисейской ближе другие станции метро, на Дежнева и Полярную ездят через Бабушкинскую

Посмотрел, что происходит в первый будний день после закрытия старого выхода метро ВДНХ, во внепиковое время. Из изменений - ввели дополнительную остановку на 56 и 195, у нового выхода из метро, после их разворота под эстакадой направлении от метро. Остальные маршруты без изменений. Продольный проезд и остановки на нём совершенно обезлюдели. Но на трамвай продолжают идти от метро, в основном по Аллее космонавтов. На ВВЦ по ней же. Переход, в котором находится новый выход из метро, заполнен и во внепиковое время. Примерно как восточный выход на Кузьминках, идут к пригородным автобусам и ВВЦ. Идут к действующему выходу метро и вдоль проспекта Мира, скорее всего с приходящих к метро автобусов, высадка с которых осталась на прежнем месте. 76, 803 автобусы, довольно редкие, не особо заполняются у самого ВВЦ. Троллейбусы по улице Академика Королёва - заполняются тоже в основном на той улице, в том числе делающими пересадку с трамваев. Получается, на них закрытие ближайшего к их трассам выхода метро не отразилось, а сами перечисленные маршруты работают прежде всего как межрайонные, а не подвозящие к метро. Также больше стали пользоваться другими станциями севера КРЛ

Можно ещё перенести остановку 76 и 803 на перекрёсток улиц Академика Королёва, 1-й Останкинской и Продольного проезда. Это к новому выходу метро ближе даже, чем троллейбусная остановка "1-я Останкинская улица". А если основная функция 76 и 803, также Тб36 и Тб73 - межрайонные связи с севером КРЛ, то их можно и без метро осуществить - пересаживаться на ВДНХ не на метро, а на уличный транспорт

Каким образом это сделать? Подскажите более детальную схему. Даже при использовании ВВЦ-северной в сторону от метро не полностью по Продольному проезду, а с выходом на проспект Мира непосредственно к метро, затем по 1-й Останкинской. В обратную сторону тоже так возможно, но с оттянутым разворотом

Утром в сторону ВДНХ из-за пробок у Северянина автобусы 93 маршрута в том месте все освобождаются и заполняются снова уже на проспекте Мира. В обратную сторону вечером - да, едут от ВДНХ и гораздо дальше Северянина, по всей трассе в Бабушкинском и Северном Медведково. Это и есть едущие не от метро, а из самих окрестностей ВВЦ. Поэтому 93 с ВДНХ убирать нельзя. 56 тоже не получится, раз у него единственная диспетчерская на ВВЦ, и вообще в изменённом виде это совсем другой маршрут. 195 связывает Ростокино с БС, но редкоходящий, усиливать же его смысла мало, в обратную сторону от БС в Ростокино есть ещё 789. Так что идеальный вариант остаётся - продлить до Яузы 603, и не только на время закрытия выхода ВДНХ

На трамвай и 13, 15, 36, 73 троллейбусы можно садиться и на остановке в начале улицы Академика Королёва. Она на время закрытия старого выхода ВДНХ будет ближайшей к действующему выходу. В обратную сторону - конечная тех троллейбусов от старого и нового выходов метро удалена примерно одинаково. 154 и 239 можно ещё пропустить по проспекту Мира без заезда к конечной у ВВЦ-южной с разворотами под эстакадами у метро ВДНХ и у начала Сельскохозяйственной улицы. Для 154 и 33 в целом ситуация не особо критическая, так как они проходят рядом с метро Ботанический сад, там на них основная посадка в сторону Владыкино. 76 и 803 также можно в сторону от ВДНХ подвести непосредственно к метро. А про 93, 56, 195 правильно - нужно переводить поток из Ростокино на Ботанический сад. Только 93 придётся оставить на участке от Северянина до улицы Докукина

Ещё до закрытия выхода метро ВДНХ перенесли конечную областных автобусов на улицу Космонавтов, она в одинаковом удалении от старого и нового выходов метро. Но после закрытия одного из выходов пассажирам из области придётся хуже всего - у них возможностей пользоваться другими станциями нет. Тут придётся идти на ещё более радикальный вариант - переводить часть областных автобусов на Ботанический сад и Рижскую. Или если этого не будет, другими станциями должны будут пользоваться приезжающие внутримосковскими маршрутами

На сегодняшний день со стороны Трифоновской улицы трамвайные рельсы дотянули до улицы Образцова, на поворот в сторону площади Борьбы. Остаётся следить, что будет дальше. Не может ли получиться так, что трамвайную линию восстановят, но ничего по ней не запустят... Если же соединять Трифоновскую улицу с метро Проспект мира, то тогда желательно ещё прямую линию по улице Гиляровского и по ней замкнутый кольцом маршрут с оборотом на Рижской через улицы Трифоновская и Гиляровского, далее как Тм19 и с Образцова на Трифоновскую. Это нужнее, ведь даже если оборот у Рижской будет, от метро он далеко очень получится, особого места для него, кроме как на улице Гиляровского, нет

На углу улиц Образцова и Трифоновской сегодня шёл ремонт путей. Разбирали или ставили новый треугольник направлений в разные стороны улицы Образцова. Это получается, собираются восстанавливать трамвай на Трифоновской? Ведь не похоже было на полный демонтаж

3 мая видел на 44 автобусе 18АП, на 826 13АП. Если последний ещё можно считать приемлемым, то первый тем более не "свой", чем нынешний вариант. Или это подмена - в перечне на bus.ruz.net те маршруты числятся в 1АП. И по какой причине, если подмена - тот день не был воскресеньем, когда организовывали дополнительные маршруты на кладбища. Также - по какой причине были автобусы 6АП в Кузьминках - тоже для кладбищ, там они есть или по причине остановки работы метро. Сказали на этом форуме про Тб60 в 7ТП, Тб33к в 1ТП. Первый из них раньше так и был, а для второго какой должен быть нулевой рейс. Возможно с Тверской улицы по общему участку Тб12 и 33, далее по трассе Тб33. Обратно тоже по общему центральному участку через Большой Каменный, Моховую, Тверскую

33к имеет смысл переименовывать, если короткий рейс становится более мощным по выходам и своему потоку, чем длинный. Но на длинном рейсе 33 поток по всей его трассе тоже значительный

36, 83, 254 идут сходными трассами, сам 83 возник из 36к. 36 на этой трассе старейший, но и наиболее редкоходящий. А наиболее важным стал 83 - он развозит по метро удалённые от трамвая улицы в Соколиной горе, также везёт район станции Перово к АПЛ, оттуда есть ещё 131 до Партизанской и железная дорога до Электрозаводской. Поэтому возможно ли так - 254 дать номер 36, а старый 254 отменить с усилением 83

Не было до реконструкции МКАД в 1998 развязки на пересечении с улицей Нерис и Путилковским шоссе. Только через МКАД можно было тогда проехать. Ещё от Планерной через МКАД в 1984-1992 ходил 741

Если основной поток на 692 от улицы Вучетича к Петровско-Разумовской, то возможно ли так после запуска Дмитровского радиуса: 692 отменить, а 604 сделать вместо улицы Яблочкова по улицам Руставели, Огородному, Фонвизина к Тимирязевской? Для связи с Ленинградской ж.д. будет использоваться платформа Останкино вместо ПР, если подходы к ней обустроят. Вывоз из района Тимирязевский будет также непосредственно к Дмитровскому радиусу метро. Существующая связь с Дмитровским шоссе будет осуществляться с пересадкой в других местах, в ту сторону можно будет ехать и на метро вместо уличного транспорта, а сокращения маршрутов, начинающихся от ПР, всё равно будут. Выходы можно взять за счёт сокращения 12 при отмене его заезда на улицу Милашенкова, тот заезд тоже не будет так нужен после запуска Дмитровского радиуса

В другой теме сказал о возможности продления 282 в Коптево с закольцовкой по Большой Академической, Михалковской, Черепановых, Лихоборским буграм. Там с этой мыслью согласились. Предложенное продление обеспечивает межрайонные связи и вывозит восток Коптево к ближайшему метро, в дальнейшем со станцией двух линий. И в случае такого продления 282 можно отменять 87, а в сторону более близких к центру станций СТЛ из Коптево есть ещё 72 автобус и 27 трамвай, в целом более частые по сравнению с 87. И 22 в случае отмены 87 придётся оставить без изменений. Для обеспечения выпуска также придётся 22 передавать в 7АП, 206 в 11АП, 282 усилить оставшимися от 206. И менять 282 на участке от Владыкино до ПР - возможно в сторону Бибирево без заезда к ПР через Станционную улицу и южный вход метро Владыкино, обратно тоже через Станционную, но сохранять заезд к ПР придётся

Не сказал, что за 2012 год к числу посещавшихся городов с электротранспортом - трамвай, троллейбус, метро - прибавилась Казань. Но ездил там только на метро, по всем станциям. А в этом году хотя бы в плане поездки на метро должен прибавиться Киев

ФАТП сможет обеспечить такой большой выпуск на маршрут? Там вроде 20 с чем-то машин. Тогда придётся обменять - 28 в ФАТП, 84 в 8ТП

151 и 623 может быть лучше в 16АП, а в обмен 633 и 646 в 13АП. А почему считаю возможным 41 и 83 в 6ТП - так Новорязанская и после перевода оттуда части маршрутов в Новокосино продолжает загруженной оставаться. Хотя к трассам 41 и 83 всё же ближе 2ТП, но другие маршруты из 2ТП выводить - не особо получится. Для 28 тоже ФАТП может быть более подходящим, чем 8ТП