portenos

Может ли это быть связано с обмелением Волги у Городца и плотины там? Из-за обмеления там судоходство только днём осуществляется. И Юрьевец в этом случае проходить надо ночью. Но можно же делать круизы, не доходящие до плотины Горьковского водохранилища. Тогда, если составить расписание, и Юрьевец получится охватить

А длинный М10 нельзя пустить через Селигерскую?

Каховско-РублёвоАрхангельско-Солнцевская, если так удобнее.Рублево-Строгино-Мневники-Шелепиха-Раменки-Солнцево? Одно время подумал о возможности такого

Для подвоза Северного к Ленинградской ж.д. остаётся Т78. Куда нужнее из Северного к ГЗЛ. А для запада Бескудниковского бульвара и улицы 800-летия можно ли туда пропустить Т47

Если 656 до Ховрино, то можно ещё его или на Беломорскую, где диспетчерская, или в 7 и 11АП. И укоротить до Селигерской

Так есть маршруты, принадлежащие частникам - 63, 191. Вот частные маршруты и не меняют

Зачем только 170 укоротили до 7АП. Ведь нужен маршрут с ближайшей к центру части Дубнинской улицы до МЦК, Ленинградской ж.д. и мест работы у Петровско-Разумовской. Или оставят такой маршрут - есть ещё 149 и 677 для этого же

167 можно после открытия Селигерской можно пропустить через неё. И оставить до Окружной хотя бы, если нужна связь запада улицы 800-летия с МЦК

Я зимой на два дня в Нижний Новгород ездил. И вот новогодние - вполне подходящее время для полноценного осмотра

Это мое собственное предположение, а основано оно на том, что маршруты дальше Петровско-Разумовской останутся в прежнем виде

До МЦК останутся Тб56 с Коровинского шоссе, 154 с Ховрино, Т78 с Северного, 179 и 170 с Дубнинской улицы, М10 с Лобненской улицы. Хотя от них до МЦК все равно идти придется

Да, если ОРП на Селигерской и Верхних Лихоборах не готовы, то придётся маршруты гонять если не до ПР, то до тоннеля Дмитровского шоссе под Нижнелихоборским проездом. Тем более что нужны автобусы и до МЦК

Пассажиры на Большой Кольцевой появляются. Большая посадка на Хорошёвской в сторону Шелепихи, высадка со стороны Петровского парка тоже есть. Переходы Хорошёвская-Полежаевская тоже не пустые, хотя до Баррикадной и Пушкинской им пока что далеко. И на Полежаевской стали больше ехать в сторону из центра, хотя таких всё равно меньше, чем в центр. На Деловом центре вообще даже стоящие появляются, но больше оттуда едет всё равно на ФЛ. Хуже стало для едущих в сторону ДЦ из Раменок и с запада АПЛ - теперь надо первым пересадку делать, хотя это только на противоположную сторону платформы на Шелепихе, вторым пользоваться Киевской или опять же Шелепихой. Значит и переходы Киевской не особо разгрузятся. Да и станций ТКЛ тоже, ведь со стороны Раменок и ДЦ часть потока и на ТКЛ перешла

А если 102 от Планерной продлить не до железнодорожной станции Ховрино через одноимённое метро, а хотя бы до Речного вокзала, то на нём ездить будут - из удалённых от метро мест Ховрино и Головинского в сторону Тушино и Покровского-Стрешнево. В последнем же есть места работы

Так маршрутки двух направлений по вместимости меньше одного полноценного автобуса. Вот они и не возили воздух. И по-видимому Тб56 в том месте возит воздух, потому что оборачивается далеко от пассажирообразующих мест

Если Т47 обеспечивает связь Долгоруковской с Цветным бульваром, то можно ли его после открытия Селигерской объединить с Т78 в маршрут Северный-Самотечная? Ведь там, где сейчас Т78 идёт от Савёловского до Белорусского, он возит воздух. На Т47 между Самотечной и Савеловской ездит больше, а до воздуховозного участка Т78 от Т47 можно пешком пройти

Через МЦК возможно пускать аэроэкспрессы между аэропортами? Но для этого всё равно придётся перестраивать соединения МЦК с радиальными железными дорогами

Если про глобальное потепление - являются ли его проявлением рост пустынь и усиление тропических циклонов. Сопоставление с прошлым такую картину дает

Побывал на станции Хорошёвская, но пока что на ней не видно сильной её востребованности. Гораздо больше пока что садятся на Полежаевской весь день, а на ней одновременно и входят, и садятся. Переход на Хорошёвскую короткий и совмещённый с выходом, но совсем пустой пока что. Баррикадная и Пушкинская особо не разгрузились. А ведь перемычка БКЛ между АПЛ и ТКЛ удобна для ездящих между линиями, в частности для живущих на западе АПЛ и работающих на участке Баррикадная-Полежаевская. По-видимому они по-старому продолжают ездить - уличным транспортом до ТКЛ, далее по ней

И на ТКЛ указатель на стене слишком дезориентирующий. Пересадка на новую линию изображена как находящаяся между Полежаевской и Октябрьским полем. Раздвигать на Полежаевской название, как это раньше всегда делали, на этот раз не стали. Или это потому, что на Полежаевской пересадка не на обычное подземное метро, а на МЦК. И от него до метро ещё идти надо

На Полежаевской есть пересадка с БКЛ на ТКЛ?

Словами я, и не только, вообще называю бывшую Кировско-Фрунзенскую линию "красной" по цвету на схемах. Но здесь это тоже не очень поймут. Хотя сокращенно Сокольническую линию теперь будут путать с Солнцевской. Вот и используют старое название. Чем же Фрунзенская более правильно - тем, что принято (было) называть линии метро по их радиусам вне центра. И у большинства линий их по два, в том числе у Сокольнической. Только какое ещё название может быть у второго её радиуса. Желательно не длиннее, чем Фрунзенский

Современные.Я сам часто Сокольническую линию КФЛ называю. И не по старой памяти, а потому что оно более правильно с топонимической точки зрения. Название же станции Фрунзенская вполне топонимическое - там академия имени Фрунзе, хотя сейчас она тоже не так называется

Ну нормально. А если я напишу: станция ИК, кто-нибудь поймет, о чем я? Или город НА?Поймут только в определённых кругах. А другим надо расшифровывать. Здесь же транспортный форум, вот все и знают сокращенные названия линий метро

КФЛ - старое название Сокольнической линии. Но её долго ещё не покинут пассажиры со стороны Солнцево - по крайней мере до открытия центрального участка Солнцвской линии