portenos

Т25 скорее в 10АП вернётся, как откроют выход Бауманской и отменят компенсирующий автобус до Курской

И если планируется перевод 13АП на территорию ЗиЛа, то возможно ли тогда объединение 13АП и 9АП, тогда может быть все нынешние маршруты этих парков, кроме может быть конечной на Варшавской, туда и переведут

В другой теме уже пишут, что 13АП ждёт то же самое, что и 9АП, а именно ликвидация и застройка территории. Но если на месте 9АП ещё что-то строить можно, хотя в кризис вряд ли дело будет быстро двигаться, то на территории 13АП вряд ли получится что-то ещё. Там же место под метромостом. И если переводить маршруты, то возможно ещё Нагатинский затон в 17АП, тогда и Царицыно и Восточное Бирюлёво в 13АП

Офф: может это из расчёта на возможные при запуске непрерывного движения на улице Народного ополчения. На том же участке стоит и остановочная будка по направлению к улице Народного ополчения

Когда ещё откроется Третий пересадочный контур, если опять кризис... Что же можно сделать для участка Деловой центр - Шелепиха - Мневники - Полежаевская: - Участок Мневники-Полежаевская сейчас повторяется автобусами 48, 271, 800. Из них 800 возможно сократить со стороны Щукино до Мневников. Остальные маршруты обеспечивают межрайонные связи с пересадкой на Полежаевской, у 48 диспетчерская сейчас вообще на Ходынском поле. Раз станция Мневники не появится вместе со всем участком, 800 также остаётся на Полежаевской - Участок Мневники-Шелепиха вообще ничем сейчас не повторяется, но есть А155 между Полежаевской и Шелепихой. И он осуществляет межрайонные связи, в том числе Хорошёво-Мневников с районами Западного округа. С ним ничего делать нельзя - На Шелепихе также А4, 69, 152. 69 и 152, также Тб54 и 66 обеспечивают связь Западного округа с Пресненским районом, которую и новое метро компенсирует не лучшим образом. 4 тоже заполняется на Шмитовском проезде, где подстраховывает уже заполненные в сторону центра остальные маршруты. С ним тоже ничего не надо делать

В идеале для Алексеевской сделать бесплатный автобус по проспекту Мира от ВДНХ до Рижской, как сделали с Бауманской. У самой Алексеевской возможности развернут автобус на проспекте Мира нет. А на Рижской, чтобы справились ближайшие улицы, пустить через Водопроводный проезд и вдоль Рижской эстакады

При наличии участка метро Полежаевская - Ходынское поле - Динамо может быть отменён 207. Его номер тогда передаётся маршруту 12ц. 27 и 847 можно объединить в маршрут Силикатный завод - метро Беговая - далее разворот и закольцовка по улице Маргелова, Ходынскому полю, улице Поликарпова. Больше менять нечего

Из Тулы в Подольск могут привыкнуть и через вокзал ездить с обратным проездом по той же дороге до Подольска, хотя это потеря времени. А вот из Ясногорска в Москву - уже сложнее, если московские электрички все будут заканчиваться на Серпухове. Если шоссе там не такое пробочное, как ближе к Москве, придётся вводить автобусы (сам на это лето ещё раз планирую подобные поездки в один день с использованием железной дороги и автобуса, на этот раз в Зарайск и Тарусу, сами те места можно за три часа обойти, дорога дольше занимает). Если нет возможности усиливать автобусы - тогда на тульских экспрессах вводить дополнительные остановки, прежде всего на крупных станциях после Серпухова

Отмены пригорода уже до Москвы по-видимому дошли? Вчера по телевизору упоминали, что с 16 февраля отменяют электрички до Гагарина. А ими последние два года регулярно ездил, хотя не до конца. Был рейс по субботам в 9.42, шёл полуэкспрессом. Обратно в воскресенье был такой рейс, в 19 часов приходил в Москву. Возможно, такие рейсы были для дальних дачников, но ими пользовались тоже не только они. Много сходило и на более ближних остановках - Тучково, Дорохово, Можайске с этого рейса

На сколько планируете ехать туда - на один день, чтобы вечером в Москву вернуться? Или гостиницу снимать, если там есть такая возможность. Похоже, что лучше всего - брать гостиницу в областных центрах, и уже оттуда выезжать. Только Калязин и Кашин - не самые подходящие места для поездок подобным образом

Если будет железная дорога из Азербайджана в Иран, то с двумя перестановками колеи из России в Индию проехать железной дорогой будет возможно. А из Европы придётся колею менять вообще три раза. Это вряд ли получается выгодно

Если при проезде поездами, направляемыми в Калининград, страна назначения Литва, то при наличии её или другой шенгенской визы разве нужен УТД? Но при одном только УТД целенаправленно в Литву ехать вряд ли можно

А цены на международные авиаперелёты к какой валюте привязаны? Хотя сейчас с падением рубля поездки за границу дороже обойдутся

Возможна ещё для сохраняющегося потока из Бутырского в район Новослободской и соседних улиц закольцовка Тб3к через улицы Новослободскую, Лесную, Бутырский вал. К Белорусской он подходить не будет непосредственно, но эта связь при наличии новых метро в Бутырском не самая важная. А вот Тб47 лучше оставить на Самотёчной, ведь с Дмитровского шоссе на Лесную улицу есть уже Тб78

Сейчас Тб3 и 3к нужны для связи Бутырского с Новослободской, где в частности много вузов. Но после открытия Дмитровского радиуса на Новослободскую из Бутырского поедут и на метро, выходить будут через Менделеевскую и Достоевскую. На троллейбусах могут ездить разве что с улицы Руставели и угла Долгоруковской и Садового кольца, где от метро достаточно далеко. Этот поток тоже есть, но он меньше по сравнению с Новослободской и несколькими последующими остановками. И в таком случае не приведёт ли это к сокращению выпуска на Тб3к и сумме с Тб3, на самом же Тб3 сокращать уже нет смысла

287 и 694 идут сходными трассами, а после открытия Шипиловской нужны прежде всего на отдельных участках для подвоза к ближайшим метро. Поэтому можно ли их объединить с суммированием выпуска, а объединённый маршрут пустить до Каширской и через Борисовский проезд для компенсации 291, отменяемого при изменении Тб67 на Шипиловскую вместо Домодедовской. Но минусы здесь тоже есть - важный для местного подвоза маршрут будут отправлять в пробкоопасные места, где его выпуск будет собираться

Таким образом 2АП может брать маршруты конечной на 3-м Павелецком у 9АП. 9АП берёт маршруты Нагатино или Каширской у 13АП, 13АП идёт в Марьино и Люблино. Если 2АП берёт перовские маршруты у 10АП, то 10АП тогда может идти в Жулебино и на Рязанский проспект. Но со стороны Рязанского проспекта маршруты 2АП заезжают в парк и через Рогожский посёлок и Авиамоторную улицу. ИМХО это ближе от Жулебино, чем до 10АП

Люберецкие поля и Жулебино вполне может взять Новокосинский автобусный парк. А Марьино могут брать 13 и 16АП с передачей в 2АП своих более близких к центру и удалённых от самого парка маршрутов

Бывает, что столица менее интересна. ИМХО Хорватия к таковым относится. Столица у них довольно типичная для бывшей Австрийской империи и соцлагеря. А наиболее интересным считается морское побережье - впрочем, можно ли его глубинкой называть

А как же будущее южное полукольцо метро от Каширской в Печатники? Оно по метромосту должно идти, но автомобильного моста там ИМХО не будет. А из Сабурово ещё мост нужен, причём больше с Печатников, а не с Донецкой улицы

Сколько выходов на 291? Если их меньше 14, тогда 658 переводить в 13АП не получится. Придётся на другой маршрут 16АП обменивать, если надо усиливать 287. Или менять другие маршруты 16АП

Возможно ли так продолжить схему маршрутов Орехово и Каширской после того, что считаю более нужным для троллейбусов (Тб11 Загорье-Каширская, Тб67 Автозаводская-Каширская-Шипиловская-Красногвардейская, Тб71к от Каширской): 291 отменяется, раз он станет повторять Тб67, для компенсации его 287 продлевается до Каширской, возможно до СТЛ или Кантемировской вместо Каширской и пропускается по Борисовскому проезду. Усиливается 287 за счёт обмена маршрутами между 13 и 16АП, также выходы бывшего 291 идут на 156 и 670

Какая у будущего 252 маршрута трасса будет - неизвестно? И странно, что так и не было маршрута, подвозящего западную часть улицы Фабрициуса к ближайшим станциям ТКЛ, если не рассматривать таковым 62 после его сокращения до станции Тушино. А 96 до запуска тушинских станций метро привязан был только к железной дороге разве что, но к ней поток и сейчас есть, а также к другим пассажирообразующим местам у тех станций. Раньше он тем более был

И раз 248 идёт по улице Свободы в обе стороны, то становится востребованным и на ней. А на маршруты Вишнёвой улицы могут ходить, чтобы ехать от других пассажирообразующих мест у Тушинской, а не от метро, по району дальше Лодочной улицы, куда 248 не ходит. А 62 до 1992 года вообще на Сокол ходил и использовался не только для тех целей, с которыми используется сейчас. Но возвращать на Сокол 62 тоже ИМХО смысла мало. 248 ещё, если надо разгружать Тушинскую, можно сделать с заездом на Спартак в одну сторону, а во время игр на стадионе этот заезд отменять. Поток со стороны пассажирообразующих мест у Тушинской на нём останется, но на Лодочную улицу ехать будет дольше. А 96 менять не надо, у него одна из лучших в тех районах трасс

И по Делегатской улице, по 1-му Смоленскому переулку, по 2-й Тверской-Ямской улице ходил трамвай до конца 1950-х. После снятия трамвая там другого транспорта не было