-
Постов
9289 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент portenos
-
По телевизору слышал новость о прекращении дотирования монорельса. Упоминалось, что он используется разве что для телецентра - там станция работать будет, а остальные только в час-пик будут. А эстакаду могут и для трамвая использовать, вплоть до объединения линий в Останкино и на северо-западе (значит, и эстакаду через Дмитровское шоссе будут сооружать? Но такой маршрут очень даже нужен, возможно даже автобусный после открытия станций на севере ЛДЛ)
-
И раз метро не планируется вдоль Севастопольского проспекта - по некоторым данным оно там невозможно, но южнее перекрёстка с Балаклавским проспектом особо не нужно - то и на Севастопольском имеет смысл выделенная полоса с запуском маршрута Тульская - Ясенево
-
Если по Рязанскому проспекту организуют выделенную полосу, то надо ли по ней пускать полуэкспрессный маршрут автобуса Таганская - Рязанский проспект - улица Юности - Носовихинское шоссе. Он может пригодиться для снятия пассажиров с линий метро восточных направлений до тех пор, пока дальше Авиамоторной не пройдёт будущий Кожуховский радиус метро
-
От Сортировочной сам иногда хожу на Авиамоторную - если по тому направлению в Москву еду, а ближайшая по времени электричка там останавливается - оплачиваю в сторону Москвы до Ухтомской, а схожу на Сортировочной. Есть у Фрезера и Сортировочной жилые дома и места работы, а с другим транспортом в тех районах не очень, значит и железной дорогой могут пользоваться
-
Если туда в массовом порядке ходят зайцы с Перова, то по большому счёту получается, что собственного пассажиропотока там нет вовсе. Предполагаю, что на Плющево собственные пассажиры есть. Там же жилой район между железной дорогой и Рязанским проспектом, а метро оттуда далеко и находится в противоположной от центра стороне. Но там и платформа Чухлинка ещё - хотя она с турникетами. А на Плющево не все останавливаются
-
Это был мой ответ на мой же вопрос от 11 февраля - не пострадает ли Кетчерская улица. А "ранее существовавшие" станции - никуда они не делись, это существующие станции в Перово и Новогиреево, они давно же, вот я их и назвал "существовавшими"
-
Как узнал из темы про Новокосино, 736 и так после запуска Митино ходит с 20-минутным интервалом и используется в основном для связи с Ашаном в Строгино. Значит, после открытия Митино выпуск на нём сократили, дальше смысла нет. А на 240 основной поток из 8 микрорайона и Рословки. В то время как на участке от метро Митино до следующей станции поток сократится, а 266 вывозит к ТКЛ, остаётся сокращать выпуск на 240, а для компенсации перевести выходы на 248, который прдляется (по улице Митинской) к метро Митино, далее в Рословку, с переводом в 15АП и сохранением за счёт двух маршрутов частоты хождения на участке Рословка - метро Митино. И связь Рословки с ТКЛ появится, хотя в целом такой маршрут вряд ли получится сам по себе частоходящим
-
Я сам позже ответил в сообщении от 13 февраля в этой же теме о необходимости сохранения маршрутов из Новокосино по Кетчерской улице
-
Как считаете, нужны ли выделенные полосы на магистралях, не имеющих дублирующих линий метро - шоссе Энтузиастов и Рязанском проспекте? И маршрут автобуса по всему шоссе Энтузиастов, до Южного Измайлово, пока туда трамвай не проложат - а метро в тот район всё равно не появится
-
Ещё участок Суздальской улицы, параллельный МКАД - с него смысл ездить не только на Новокосино, но и на более близкие к центру станции метро. По также проходящей параллельно МКАД, но с другой её стороны, Реутовской улице идёт 706 на метро Выхино. И на Новогиреево/Перово оттуда может быть нужен маршрут - для этого можно например 232 изменить - пустить его по Реутовской улице и продлить до ранее существовавших станций Новогиреевской линии метро. Только на такой маршрут из Новокосино надо будет ходить по переходам через МКАД. Но могут и на Новокосино предпочесть ездить, если в сами Перово/Новогиреево не надо
-
Если даже делать маршрут троллейбуса из Новокосино в сторону Перово и Новогиреево, то где у него может быть вторая конечная? Наиболее реальный вариант - со стороны Новокосино по эстакаде через Горьковскую ж.д. к метро Новогиреево и далее в Ивановское. А к Перово - НЯП только автобус можно пустить, с использованием диспетчерской в Новокосино или станции Перово, чего его только раньше не сделали, хотя 787 ему подобный имеется
-
Да, хотя бы один регулярный маршрут от Новогиреево до Новокосино нужно оставить, пусть автобус. Он также будет нужен и ближайшей к МКАД, чем новое метро, части Суздальской улицы, параллельной Носовихинскому шоссе. Сам считаю маршрутом, который надо оставить прежней трассой, 21 - он проходит внутри района, в одинаковом удалении от его основных направлений в сторону центра Москвы, но в более близкой к центру части, чем метро Новокосино. Тем более, что при продлениях радиусов метро всегда оставались маршруты, этот радиус дублирующие - троллейбусы и 206 автобус на Дмитровском шоссе, 157 на Можайском шоссе, 118 в Бутово, 736 в Митино, 623 на участке Марьино-Зябликово
-
В случае сокращения маршрутов из Новокосино в Новогиреево пострадает Кетчерская улица - пусть даже автобусы в нынешнем виде уже в Новокосино заполняются. С той же улицы из её конца у платформы Новогиреево можно и пешком на метро ходить, но с другого конца, у МКАД, ещё ехать до метро надо. Да, оттуда есть маршруты до ТКЛ, но на Новогиреевскую линию тоже надо на чём-то ездить. Тогда может один из маршрутов от Выхино продлить, 232 например, до метро Новогиреево и возможно поменять трассой с 706 - сделать 232 по Реутовской улице
-
Нет, всё же Реутово довольно далеко от будущего метро, чтобы на нём электрички со стороны области оборачивать. А что балашихинцы на электричку пересядут - не знаю, что в этом необычного
-
Также - возможно ли на Новокосино пригород привязать, кроме южного Реутово, которое окажется в пешей досягаемости от нового метро. Что сам считаю возможным - Новокосино будет перехватывать Носовихинское шоссе, по которому сейчас из области едут до Выхино. Балашиху на Новокосино привязать - уже сложнее, это же по другую сторону Горьковской ж.д, через которую после МКАД следующий переезд - в одном уровне на Салтыковской. Но туда ходят маршрутки из Балашихи, могут они появиться до Новокосино - через тот переезд и далее по Носовихинскому шоссе. Нетерпеливые могут и от станции Реутово пешком ходить, приезжая туда из Балашихи. Хотя в основном из Балашихи продолжат через Новогиреево ездить
-
Вот какой внутрирайонный маршрут можно сделать в Новокосино после открытия метро на базе 676 и 792: 3-й микрорайон - улицы Старостина, Суздальская - метро Новокосино - улица Городецкая - закольцовка по Новокосинской и Салтыковской. После чего можно один из маршрутов этой пары отменить. 811 от нового метро подводится к станции Реутово, тогда спрямляется 723 - от метро Новокосино по Городецкой к Салтыковской улицам 21 как проходящий по внутрирайонной улице Новокосино можно делать подвозящим к ярмарке на Кетчерской с сокращением его до платформы Новогиреево вместо одноимённого метро 79, 613 лучше без изменений оставить, у них функция другая - подвоз того района к ТКЛ и транспортному узлу Выхино, а не вообще к метро. А к Новокосино и с их трасс маршруты имеются. Если только с улицы Дмитриевского до метро Новокосино маршрут сделать. Также может появиться новый маршрут от метро Новокосино до Люберецких полей
-
Сегодня в МК упоминали о запуске с 4 февраля полуэкспрессного маршрута Белорусский вокзал - метро Сокол - метро Тушинская - Пятницкое шоссе - 4 микрорайон Митино, №904. Почему-то только сейчас организовали прямой маршрут из Митино до ГЗЛ, хотя ещё в 1990-х собирались это сделать
-
Новые запуски метро приводят ещё и к перераспределению выпуска. Также - нужен ли вообще маршрут из Рословки и дополнительный из 8 микрорайона Митино до ТКЛ - для чего и счёл нужным продлить туда 248. И так как 248 принадлежит 12АП, можно ли его усилить за счёт сокращения выпуска на 736 - сейчас 736 не только везёт Митино к Ашану в Строгино, но и подвозит вместе с 266 дальнюю часть Пятницкой улицы, вдоль которой и будет новое метро. И 736 привязан только к АПЛ. Не знаю только, нужен ли после открытия нового метро будет короткий маршрут, везущий к ТКЛ ближнюю к центру часть Митино, раз 2 и 266 заполняются уже дальше от центра и могут ли его функцию взять более редкие по отдельности маршруты из Рождествено и Рословки к ТКЛ, проходящие через Волоколамскую
-
Возможно ли ещё так после открытия метро на Пятницкое шоссе - отмена 248, 614 по Пятницкому шоссе, Цариковому переулку, через метро Волоколамская к Тушинской, 2 усилить за счёт сокращения выпуска на 240. Но это если последний сейчас работает в основном на вывоз дальней части Пятницкого шоссе к метро Митино. Ещё возможный вариант оживления 248 в случае сокращения выпуска на 240 - от Волоколамской по улице Барышиха к 8 микрорайону Митино и Рословке. Только где дополнительные выходы взять... Также изменит ли открытие новой станции поток на 736 маршруте - не превратится ли он в основном в подвозящий к Ашану в Строгино. Если так, то возможно ли на нём выпуск уменьшать и перевести на 248
-
17 троллейбус всегда принадлежал ФАТП? В виде Лужники-южные - Фрунзенская набережная - садовое кольцо - Киевский вокзал - Раменки тоже? А в конце 1550-х тот же маршрут был Лужники-южные - Остоженка - Бульварное кольцо - Трубная площадь, как нынешний 31. Но и в том виде он мог нынешнему ФАТП принадлежать, как появившемуся ранее 5ТП
-
Маршруты района Раменки появились задолго до запуска запада АПЛ, с появления практически не изменялись. И все они привязаны в основном к Сокольнической линии, которая весь день загружена и в центр, и из центра. В то время как запад АПЛ загружен неодинаково, утром едут по нему в центр, вечером обратно. А в Раменках много мест работы, они там часто и от метро удалены. В будущем в тот район пойдёт отдельный радиус от Парка Победы, и как я предполагаю - тот радиус привлечёт на АПЛ поток в сторону против основного нынешнего. А уличный транспорт и сейчас надо от АПЛ пускать. Сейчас из Раменок на АПЛ и ФЛ идут 103, 130 автобусы и 17, 34 троллейбусы, но автобусы только часть района охватывают, а троллейбусы только до Киевской идут, на запад АПЛ лишнее расстояние надо проезжать. Поэтому может иметь смысл маршрут по Мичуринскому проспекту, Минской улице до Парка Победы, Славянского бульвара и Филёвского парка.
-
На юг СЛ и север ЛЛ, да и на юг её и ГЗЛ не думаю, что по АПЛ сложнее попасть. И где в Митино находится паспортный стол - вблизи Волоколамской? Специально к ней да, транспорт из 4-го микрорайона Митино не нужен, Митино ближе. И могут ли после открытия Пятницкого шоссе ездить в паспортный стол на метро
-
не потому ли 266 ходит чаще 2, что 266 везёт ещё и район будущего метро к АПЛ? Если так, если на 266 в направлении Тушинской на Митино сходят, то да. И этот поток после запуска нового метро должен сократиться. Может быть, тогда надо выпуск перераспределять на приписанных к одному парку маршрутах. На 266 сократить, а 2 усилить, и за счёт отмены 614 тоже 2 усилить получится. А для Рождествено можно и 248 туда продлить и сделать его работающим весь день
-
Если для Пятницкого шоссе 2 не хватает, то для вывоза куда - только к Тушинской или метро вообще? Для дальней части, кроме будущей станции метро, есть ещё 240. Но для ближней нет. И как вариант можно 248 поменять - от Волоколамской по Царикову переулку в обе стороны, далее по Пятницкому шоссе до Дубравной улицы, там можно и до метро Митино с оборотом у него. Тогда ближняя часть Пятницкого шоссе тоже получит маршрут, вывозящий к двум линиям метро. Или вообще тот маршрут до 4-го микрорайона дотянуть, хотя оттуда транспорт сппециально до Волоколамской не особо нужен
-
741 тоже мало что изменит при возвращении на Пятницкое шоссе при своём режиме работы. А на 266 сократиться может поток разве что на участке от 4-го микрорайона до метро Митино, где продолжение линии пройдёт. А ближе к центру - уже нет