Перейти к содержанию

portenos

Постоянные участники
  • Постов

    9651
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент portenos

  1. После сокращения до Щукинской А60 стал ближе к 5АП, если 60 в 5АП передавать, тогда возможно в обмен 110 передать в 15АП. 743 и 248 тоже возможно обменять между парками. А про Тб62 здесь говорили про его безумно протяжённые нулевые рейсы, но возможно ли тогда Тб62 передать в ФАТП в обмен на Тб34 в 8ТП. По крайней мере для Тб34 нулевые рейсы не будут длиннее, они будут аналогичными нулевым рейсам Тб28
  2. Район Савёловского вокзала и до пуска метро был очень пассажирообразующим. Вот туда со стороны улицы 8 марта и ехали на Тм27. Ведь в отличие от автобусов трамвай сразу можно найти. Со стороны Тимирязевского и Михалково к Савёловскому есть и был ещё А72, поэтому на Тм27 могли дальше Савёловского и не ездить. Также и до открытия метро Марьина роща - вечером на остановках по улице Советской армии и Шереметьевской садились в уличный транспорт в сторону Останкино и Бутырского работающие в МР. А с открытием метро этот поток ещё вырос. Также было и после открытия Савёловской
  3. В одиночестве 238 ездил по улице Римского-Корсакова только в 1993-2007. А до запуска метро Отрадное по улице Р-К ходил, но только в одну сторону, ещё 160. Так что 160 был подстраховкой 238, если последний заполнялся ещё дальше. И в 1992-93 был на улице Р-К "0" маршрут, трасса его была НЯЗ Юрловский проезд - улица Р-К - метро Отрадное, относился этот маршрут к 7АП По теме: возможно ли объединить 174 и 278 маршруты, так что со стороны Бибирево выезжать на Полярную улицу и ехать к Бабушкинской. На dtcrowd подобное предлагали, но всё же считали для этого более нужным изменить 601
  4. Почему ещё не могли организовать движение со стороны Митино до Кунцевской, ведь там есть возможность для оборота. В этом случае возникнет хоть какая-то возможность ехать по западу АПЛ полностью на метро. Но провозная способность такой конструкции всё равно значительно меньше прямой линии Киевская-Кунцевская-Митино. Но и без компенсирующих автобусов всё равно не обойтись. Ведь станция Славянский бульвар очень востребованная. Ещё есть возможность продлить конечные по СБ маршруты до ФЛ и Киевской
  5. До открытия участка ВДНХ-Медведково такими были 9 и 93 от ВДНХ до Тайнинской улицы, 117 и 151 от ВДНХ до Свиблово, последняя пара отменена с запуском метро. Тм17 тоже был короткой копией Тм5, до самого 1995 года, а в 1995-97 Тм5 и 17 вообще точными копиями друг друга выглядели
  6. По Рублёвскому шоссе от метро Кунцевская до Ярцевской улицы до 1982 года ходил 156 автобус, и 135 близко проходит. Значит, чётная сторона шоссе всё же не была не связана с метро, но для этого надо было перейти на нечётную
  7. С участка улицы Широкой между улицами Грекова и Полярной вплоть до запуска метро Медведково не было транспорта до метро. Только по концам был транспорт, но он весь находился всё же в пешей досягаемости. И со Студёного проезда до запуска метро Медведково транспорт был только до железной дороги. Что и понятно при тогдашней загруженности ВДНХ
  8. Ещё большими близнецами выгдядят Тб3 и 23 до 1980-х. Тб3 тогда был фактически коротким вариантом Тб23
  9. На одном из планов начала 2000-х было продление улицы Свободы до начала Живописной улицы. Это продление как раз по Тушинскому аэрополю должно было идти. И с открытием станции Спартак появляется смысл в продлении улицы Свободы хотя бы до ней. И тогда можно будет маршруты прямо к новой станции, в том числе ныне начинающиеся от станции Тушино 62, 96, 102, 678, Т
  10. Из Тёплого стана поток к Сокольнической линии не уменьшится. Но ближайшей к тому району станцией метро будет Тропарёво. Часть едущих автобусами будет садиться там в метро. Поэтому возможно ли укоротить по Тропарёво один из маршрутов из ТС, лучше всего 144, оборачивать его в развязке Ленинского проспекта и улицы Островитянова и использовать диспетчерскую в ТС. А 227 пропустить через улицу 26 Бакинских комиссаров
  11. Видел утром Тб29, выходивший с Сущёвского вала. Далее на нём переставляли штанги на провода маршрутов проспекта Мира. Значит 29 и возможно 3, 47, 56, 78 могут и через Сущёвский вал в парк идти. Могут и через Садовое кольцо по трассе Тб47, далее до Мясницкой улицы, и по ней по трассе Тб9. Так штанги переставлять не надо, но трасса самая длинная из возможных. Только ходящие таким образом в парк троллейбусы не видел. А передаваемые из парка на 3 маршрут троллейбусы сам часто вижу на Лесной. И далее их передают как на Садовое кольцо, так и на Бутырский вал
  12. Тм46 укоротили от Подбельского до Пролетарской. Но если поток из Богородского в Лефортово больше, чем по всему маршруту, то имеет смысл короткий маршрут: проезд Энтузиастов - Авиамоторная - Семёновская - Преображенская площадь - далее через Улицу Подбельского до оборота в Богородском. Такой маршрут избегает пробок на Краснобогатырской, хотя продолжает быть подверженным пробкам на противоположной стороне Преображенской площади
  13. 46 троллейбус был короткой копией 15 трамвая, когда тот имел трассу Нагатино - Варшавское шоссе - Автозаводская - Новоконная. Но вплоть до запуска СТЛ Тб46 был нужен для подстраховки Тб40 и других маршрутов Варшавского шоссе, заполнявшихся дальше от центра.И Тм15 тоже подстраховывался Тб46
  14. На трамвайное разворотное кольцо у Сокольников можно въехать со стороны Стромынки и выехать с этого кольца на Богородское шоссе. Таким образом можно сделать заезд для него и для Тм4, тогда остановка его будет совмещена с остановкой Тм25. Только можно ли ещё один маршрут, причём транзитный, пропускать через это кольцо. В обратном направлении Тм4 пускать через это кольцо не нужно. Хотя у Тм25 есть и свой специфический поток - от Сокольников в район Алексеевский, Тм4 туда не идёт
  15. Видел, что в 2014-15 году должен быть закрыт выход Киевской с двумя эскалаторами. Вот там по-моему самая проблемная станция. Ведь при закрытии этого выхода со станции АПЛ можно будет выйти или через без того перегруженный переход на Кольцевую линию, или пересаживаться с АПЛ на ФЛ не на Киевской, затем по ФЛ ехать. С других линий тоже на Киевскую придётся ездить с дополнительными пересадками. И одновременно с Киевской нельзя закрывать эскалаторы Смоленской и Арбатской АПЛ. Перегружен ещё переход на Проспекте мира, там вообще нужен дополнительный коридор между станциями
  16. Второй выход нужнее на Алексеевской. На Рижской должна быть вторая станция Третьего пересадочного контура, и Марьина роща там в 15 минутах пешком. А на Комсомольской скорее всего будут эскалаторы по очереди на замену закрывать. При этом вся надежда на лестничный выход радиальной станции, там возможность есть ещё пассажиров принять
  17. В нескольких темах сказали, что у метро Сокольники остановки Тм4, Тм25 и А239 сильно разнесены. Но если Тм25 ходит чаще А239, то предпочтут ходить на трамвай. А Тм4 не идёт в район Алексеевский, куда идёт Тм25. Так что у Тм4 и 25 получаются разные потоки в направлении от Сокольников. Только много ли таких, кому из Алексеевского предпочтительнее метро Сокольники, а не станции КРЛ? Возможно, это те, кому на Сокольниках надо не на метро, а в район его и на другие маршруты Сокольников
  18. На Грохольском переулке были 19 и 85 автобусы. Но и вообще в центре до 1990-х было много улиц с автобусами, откуда их позже вывели. И троллейбусы выводили. Например, с Большой Дмитровки и Петровки, с участка Большой Никитской от Охотного ряда до Бульварного кольца
  19. Это какой же маршрут был тогда? Через весь Лосиный остров? Сам же помню безномерной маршрут, ходивший утром будних дней в начале 1990-х от Свиблово до базы военторга на Ярославском шоссе. И по улице Ротерта ходил 784 автобус
  20. 216 нет смысла отменять. Он везёт к Автозаводской удалённую от метро и проспекта Андропова часть района Нагатинский затон. А на Автозаводской и без ЗиЛа есть пассажирообразующие места, да и на месте ЗиЛа территорию должны использовать с наличием там мест работы. В то время как Нагатинский затон - жилой район. Нужно ещё улучшить связь Нагатинского затона с ТКЛ, как вариант подвести непосредственно к Пролетарской 156
  21. Эскалаторы "старого" выхода ВДНХ открылись. И после их открытия потоки на самой станции и на поверхности поменялись. В отличие от времени до закрытия, вечером больше со станции идут на "новый" выход. Возможно ещё и потому, что к "новому" выходу перенесли остановки уличного транспорта, 56 и 195 тоже там остались. У "старого" выхода на остановках на Поперечном проезде почти никто не садится на автобусы. Возможно это оттого, что затем автобусы разворачиваются в пробках под эстакадой. Но на метро, трамвай, монорельс и троллейбусы в сторону Останкино теперь идут по Поперечному проезду. По Аллее Космонавтов идут к метро уже гораздо меньше
  22. Тогда не от платформы Чухлинка, а от Карачаровского переезда, Хохловки, закольцовки через улицы Михайлова и Коновалова маршрут в сторону Кузьминок надо начинать. Но уже сейчас есть некоторое его подобие - работающий по выходным 29к
  23. Зачем - если после последних передач троллейбусов территории 1ТП стало недостаточно, троллейбусы там на улице держат. Вот и интересно, были какие-то ещё варианты размещения троллейбусов после закрытия 4ТП так, чтобы на улицах как можно меньше пришлось оставлять
  24. А возможности в Новокосино брать ещё маршруты троллейбусов и выходы остались? Тогда возможно из 2ТП передать ещё в Новокосино, в 2ТП взять ещё из 6ТП, Бк в 6ТП, 20 в 5ТП
  25. А как троллейбусы 2ТП размещались, когда нынешние базирующиеся в Новокосино маршруты тоже были в 2ТП на Новорязанской? В прилегающих переулках с контактной сетью ставили троллейбусы, которым не было места на территории парка может быть
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.