portenos

При наличии метро вдоль Дмитровского шоссе от ПР до конечной Тб47 поток на участке шоссе от ПР до развилки с Коровинским шоссе упадёт, но дальше от центра - конечно нет, ближе ПР в сторону центра - возможно тоже. Тогда выходы Тб47 идут на объединённый с Тб56 маршрут. Но если поток так далеко в сторону центра меньше, чем по Дмитровскому шоссе, то тогда нужен будет Тб56к Базовская-Савёловский. Из Бутырского поток к Ашану не изменится, хотя в сторону Марьиной рощи уменьшится. Так что если из Бутырского вывести 12 с сокращением его трассы, то освободившийся выход надо направить на 126. Может это и лучше, ведь автобусы 12 маршрута часто скапливаются в пробках у Белорусского вокзала. 126 хоть туда не ходит. А маршруты с Дмитровского шоссе, сейчас конечных на ПР, скорее всего будут разведены по разным станциям. На Окружную много не перевести, там улицы не позволят. Только 763 имеет смысл туда, с возвращением на конечную у Окружной. 149, 167, 170, 677 придётся оставить на ПР. Кроме подвоза к метро они ещё обеспечивают связь Восточного Дегунино с Ленинградской ж.д. и пересадкой на маршруты в сторону Коптево и Тимирязевского. С Коровинского шоссе маршруты на ПР не надо в таком количестве, прежде всего это идущие к другим станциям Ленинградской ж.д. - 191, 215. Но с них на участке до ПР пересаживаются на маршруты в сторону КРЛ и ГЗЛ. Так что их придётся на ПР оставить. Только 194, повторяющий в наибольшей мере другие маршруты, может быть отменён или сокращён до новых станций. 672 и 656 придётся на ПР оставить для сохранения прежних связей. Только 63 ещё можно сократить до новых станций

Следующее открытие метро - Дмитровский радиус, но по официальным проектам теперь планируется его поочерёдное открытие. Вначале от Марьиной рощи до Петровско-Разумовской, затем от ПР далее на Дмитровское шоссе. И хотя во многих темах уже высказвали различные предположения, они очень противоречивые и совсем даже о новом радиусе не упоминающие. Поэтому хотя бы свои мнения сведу, хотя некоторые возникли на основе других сообщений. Первый участок радиуса пройдёт в Бутырском, тогда весь тот район получит метро в пешей досягаемости. Даже связь с Белорусским вокзалом и Пресненским районом быстрее получится на метро. Уличный транспорт из Бутырского нужен будет разве что для связи с ближайшими районами. Три автобуса из Бутырского на Марьину рощу не будут нужны. Достаточно без изменений оставить 19 и 126, а 12 вывести из Бутырского с сохранением только на Шереметьевской улице. И 12 придётся тогда переводить на другую конечную, можно и до 6АП сократить его со стороны Пресненского района. Из троллейбусов в Бутырском не нужен будет 29к. При открытии второго участка для автобусов, идущих дальше от центра, возможно только сокращение их по последней станции метро. Место есть только у Селигерской, на углу Бескудниковского бульвара места нет, но маршруты оттуда можно оборачивать и на Окружной. Только 206 всё же придётся оставить до Савёловского. И ещё возможно объединить Тб47 и 56, ведь 47 будет повторять метро, а его нынешняя необходимость как подстраховочного для более дальних исчезнет

Есть ли планы приспособления выезда с улицы Бакулева на Ленинский проспект для проезда автобусов? А закольцовка их через Бакулева-Тропарёво-Ленинскиий-Островитянова может быть нужной для связи середины улицы Островитянова с ближайшим метро, которым будет Тропарёво. Ну и пешком даже с улицы Островитянова могут на Тропарёво ходить

Только сообщение 9 не моё. Моё - первое, с другими предложениями, о которых позже тоже ответили, что они невозможны в полной мере

Что стали обсуждать - очень радикальное изменение. Сам не предполагал такого. При этом 707 и 611 предлагают вообще до Тропарёво оставить со стороны Новопеределкино и Внуково. Что по-моему только хуже. Как оттуда ездить до Юго-западной, где много мест работы и пересадка не только на метро. Согласно предложенным изменениям, вообще тогда придётся дополнительно одну остановку на метро ехать или пересаживаться на другие маршруты с проездом по значительно более длинной трассе

Ну в Америку без самолёта не очень попасть. А если про свои крайние точки, то так на запад самым большим удалением без авиации остаётся хорватский Ровинь. В крайнюю западную по долготе точку - германский Мюнхен - был авиаперелёт. В остальные крайние точки попадал без авиаперелёта

Маршрутами-близнецами, принадлежавшими к разным паркам ИМХО были 31 и 278 до запуска Медведково. 31 относился к 3АП, 278 к 11АП. Но после запуска Медведково и их изменения оба маршрута стали в 6АП, где были до 1998. На форуме говорили и о разных парках на 124 и 727 во время до запуска Отрадного, но я помню на том 727 только 6АП. На 172 и 784 тоже помню только 6АП. Да и сейчас есть маршруты-близнецы, принадлежащие разным паркам - Тб62 и Тб84

До ВДНХ ходит 803 от Бескудниково. И 637 ИМХО лучше направить в сторону Свиблово

А зачем через Коровинское шоссе от Речного вокзала через новую эстакаду до Лобненской улицы? Можно же через улицу Софьи Ковалевской. Но она тоже узкая, рассчитанная только на внутрирайонный поток. Да и через Дмитровское шоссе можно. Если будет маршрут ГЗЛ-Фестивальная-Талдомская-Бескудниково, тогда возникнет межрайонная связь от севера КРЛ до севера ГЗЛ с пересадкой через Бескудниково. Она очень даже нужна, и может быть востребована даже после запуска Дмитровского радиуса ЛДЛ, особенно при наличии маршрута Свиблово-Бескудниково

После соединения проезда Серебрякова с Берёзовой аллеей кратчайшей трассой в 1986 году и перевода автобусов туда пересадка, которую до того делали у гостиницы Турист, переместилась непосредственно к метро Ботанический сад. Свиблово с этой пересадкой связывали и продолжают также 185, 195, 628. Так что поток на 176 мог тогда упасть. Примерно с этого времени сам стал уже наблюдать за потоками. Но до 1992 176 продержался. А на стадион Искра и ВДНХ - это поток в основном выходных дней, ещё пользовались для этого, в большей мере, старым 185. Сам им ездил тогда часто с ВДНХ, и дальше Свиблово оттуда ехали. Также пользовались ли старым 153 целенаправленно, или в основном попутчики ездили, ведь трасса 153 совпадала с 93 и 601. Если только со Студёного проезда на Лосиноостровскую, но оттуда же можно было и на 93 до Северянина, если надо на Ярославскую ж.д. Да и при открытии метро Медведково 153 вначале отменили, затем опять запустили до отмены в 1992. И вообще какой был поток на других отменённых в транспортный кризис 1991-92 маршрутах. Сам тогда регулярно в районах их работы не был. Возможно, что поток падал на маршрутах, ходивших в районах, где незадолго до того кризиса пустили метро - старых 18, 184, 736

Маршрутом, повторяющим уже открытый участок метро, и при этом теряющих востребованность, можно считать 176, существовавший до 1992 в виде ВДНХ-проезд Русанова. У него свой уникальный участок был, хотя и расположенный близко к метро и другим маршрутам. Но 176 в том виде можно было уже в 1980-е объединить со 195, что и сделали позже. Не помню только сам, какой поток был на старом 176, хотя им ездил, но заполненным всю трассу тот маршрут не был

Какой был поток на других отменённых в первую очередь, ещё в 1991 году, маршрутах - 2, 134? До открытия СТЛ они имели значение, но затем могли тоже разве что попутчиков возить при отсутствии другого транспорта

Тут пишут про невозможность пускать ещё электрички между Каланчёвской и Курским вокзалом. Но ведь многие электрички Курского направления начинаются от Каланчёвской. Так что их при необходимости и можно пустить дальше, в том числе на Ленинградское направление. Только в пределах Москвы, тем более после открытия Дмитровского радиуса, с большей вероятностью будут ездить на метро

Из славянских языков ещё сербско-хорватский имеет кириллический, несколько латинских и арабский варианты написания. А про белорусский язык на арабском письме первый раз слышу. Хотя уже нашёл об этом на https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%80%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B1%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B0%D0%BB%D1%84%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82

163, хотя он только на краю Чертаново, до начала 2000-х был в ФАТП. Из 18АП 213 до открытия метро БДД ходил от Улицы Янгеля, это южное Чертаново. А из 1АП много в Чертаново было - 674, 682, 680, 147

Я про Люблинскую и Сокольническую линии, где сейчас используются вагоны выпуска не ранее конца 1990-х. А на ТКЛ сейчас самые старые, ещё 1970-х, вот под продление тоже направили следующие по возрасту, начала 1980-х, сам видел ещё со схемой СТЛ над окном

Так на КРЛ с 2011 года направили вагоны выпуска начала 1980-х с Кольцевой линии и СТЛ. В то время как более новые вагоны с КРЛ направляли на продолжение Люблинской линии, теперь ещё и на продление Сокольнической линии за Юго-западную. Делают так, потому что на продлеваемых линиях требуется унификация подвижного состава, все должны быть выпуска не ранее конца 1990-х

88 нет смысла к Спартаку заворачивать. Едущие им со стороны Братцево и из Покровского-Стрешнево к ближайшим метро предпочтут Тушинской и Соколом пользоваться. А проезжающим транзитом, из Братцево к Соколу, заезд к Спартаку будет только потерей времени. А на 248 поток на Тушинской меняется, в случае же заезда к Спартаку хуже не получится, только от Тушинской до Спартака 248 может ездить пустым

Только в направлении от Митино можно сделать заезд 248 к метро Спартак, пока улица Свободы доходит только до Волоколамского шоссе. Но и в таком виде 248 будет иметь смысл - в направлении улицы Свободы можно будет ездить и через новую станцию, тем самым снимая поток с Тушинской и Сокола

А нужна ли платформа на Рижской ж.д. у стадиона и метро Спартак, кроме как для дополнительного вывоза посетителей стадиона? Едущие из области всё равно предпочтут Тушинской пользоваться, где пересадка с метро на железную дорогу организована при открытии станции. Нужнее может быть продление улицы Свободы хотя бы до стадиона, оно будет использоваться и как дополнительный подъезд к стадиону с двух направлений. И по этому продлению пропустить автобусы улицы Свободы, сейчас идущие к станции Тушино

А для меня, если ещё окажусь в Праге, уже достаточно одной прогулки по Влтаве. Про Венецию не могу сказать, но наверно в хорватских приморских городах, они тоже "венецианского" типа, будет интересно прокатиться вдоль морского берега

В Праге совсем короткие по сравнению даже с Москвой участки для речных прогулок. Там же дамбы на реке. А лучшие условия для речных прогулок в черте города из тех мест, где сам был - в Петербурге. А из европейских столиц, где сам был - по-моему в Стокгольме

В этом году прогулочные катера на Волге в Калязине и на Влтаве в Праге. И в последнюю поездку, когда уже было с чем сравнивать, а Чехия казалось во многом собравшей лучшее из Европы, в которой сам побывал, вынужден признать, что Россия в водных путешествиях имеет преимущество

К списку городов с электротранспортом прибавилась Прага. Ездил там на метро и трамваях

753 идёт из восточной Щербинки через метро БДД к конечной с диспетчерской в Бутово. Вот и получается, что часть трассы 753 возит воздух автобусами ОБВ. А если на Варшавской в 17АП только БВ, тогда может лучше 753 менять с 17АП на 28 и другие маршруты в Чертаново