portenos

Ну если для тебя "европа" - это мерило всего, то да, можно съездить, но не все же помешаны на ней настолько, что все цены пересчитывают на неё..Только куда при нынешнем валютном курсе можно съездить и потратить там по цене, не превышающей стоимость круиза по рекам европейской части России? .. Чехия и Польша разве что по цене сравнимы. А мерило всего Европа и для меня. Сравнимого с архитектурой Чехии, морем и горами Балканских стран все равно не найти там, куда могу себе позволить

И почему ещё так мало круизов, в которые можно отправиться в одну сторону по части маршрута? Такие круизы могут быть востребованы во время падения доходов, когда длительные маршруты становятся не по средствам. В основном между Москвой и Петербургом подобные круизы. И на Волге организуют такие на устаревших судах. Они весь сезоне ходят от Москвы до Астрахани, а продают на них места на часть маршрута. Так я в этом году ездил - от Москвы до Нижнего, обратно поездом. В следующем возможно от Казани или Самары до Астрахани. Только чтобы в тех круизах была поездка к лотосам

Только почему эти теплоходы перестали ра ботать? Только потому, что Белая обмелела, или сами теплоходы выработать свои возможности? Скорее второе, ведь иначе их могли в другие места перевести

Так были раньше круизы от Москвы по Москва-реке, Оке, Волге далее Нижнего до Казани. Далее вообще они могли до Уфы доходить - это называлось "Маршрутом по пяти рекам". Но и Белая последнее время тоже обмелела, раз круизы из Уфы прекратились. На тех круизах ходили двухпалубные "Гареев", "Вахитов", "Тукай"

С чем связано отсутствие после июня сквозных круизов по Оке? Есть только от Москвы через Рязань до Мурома, и из Москвы через Нижний Новгород тоже до Мурома. Вряд ли с тем, что Ока в это время более мелкая, чем в мае-июне

Да и у кого своей нет, вполне могут пользоваться местными электричками и автобусами - так и я пользовался. Скорость здесь не главное. Но вообще дневные поезда имеют смысл на расстояние до 500 км.

Считаете, может ли быть нужна Ласточка между Москвой и Костромой, с остановками в Ростове Великом, Ярославле на Московской станции, Нерехте, Костроме? Желательно два раза в сутки. Хотя совмещать Ярославль с Костромой и без такого рейса в одну двухдневную поездку можно. А так уже мне кажется, что Ярославль и Кострома соревнуются в том, кто делает себя более привлекательным для посещения. И кому нравится Кострома, не очень нравится Ярославль, и наоборот

Стадион на Стрелке в НН строится может быть из-за того, что к нему запланировано метро. После чего будет разделение линий с самостоятельным движением по каждой. Тогда может быть увеличится и частота движения на Горьковской. После этого можно браться за станции после неё

При этом в Нижнем строят полным ходом стадион на 40 тысяч мест. Сам только что приехал из Нижнего, вот местные жители мне нередко говорили, зачем такой стадион. Своя футбольная команда даже разорилась. И намучился от стояния в автомобильных пробках при переезде со стороны Кремля на вокзал. Ведь трамвайная сеть там остаётся разорванной, а на метро Горьковская идти по Покровской улице тоже не хотелось из-за опасения за время. Местные же жители говорили, что на метро надо потратиться, а не на стадион. Ведь тогда Нижний может стать более привлекательным для туризма, а стадион и основная историческая часть на разных берегах Оки. Хоть метро через Оку открыли. Хотя после Горьковской станции тоже запланированы

http://www.dddkursk.ru/number/877/new/007521/ - о деградации Льгова Курской области ещё до украинских событий. А после тех событий видимо дело пойдёт так и дальше по всем областям вдоль магистрали Москва-Курск-Харьков (Кстати, были ли станционные торговцы по той дороге, когда ходили поезда в Крым через Украину? Теперь же у них покупатели пропали). Также на том сайте пишут, что едут оттуда прежде всего в Москву, хотя там есть и ближе возможности для работы - Курская АЭС, железодобывающее производство и металлургия

Железные дороги Смоленск-Брянск-Орёл-Волгоград, Вязьма-Калуга-Тула-Самара построены ещё до революции, в том числе для перевозки хлеба из Черноземья и Поволжья на Балтийское море. Но стратегические соображения тоже могли быть. А вот Вязьма-Брянск - да, уже при Сталине закончена. И тоже она могла быть рокадой на случай войны. И тоже с распадом СССР та дорога в упадок пришла. Раньше по ней ходили поезда с северо-запада СССР на Чёрное море, сейчас по-видимому все они через Москву идут

А с чем связан возникший разрыв на линии Смоленск-Тамбов-Саратов между Волово и Куликовым полем? С сокращением грузопотока между Поволжьем, Черноземьем и Прибалтикой? Ведь та дорога была для этой цели построена. И если так, то где Прибалтика берёт хлеб, ранее завозимый из Черноземья и Поволжья

На Тб12 основной поток был с Ленинградского проспекта ближе Аэропорта в центр до самого Китай-города. На Волоколамском шоссе им пользовались, если перед этим долго не было других маршрутов. Сейчас достаточно там Тб82 для подстраховки заполненных более дальних маршрутов. И вообще в виде Больница МПС - Белорусская Тб12 тоже не сильно будет востребован при наличии более частоходящих Тб70 и 82. Так что лучшим остаётся перевод Тб12 на Краснопресненскую вместо Белорусской. Так он компенсирует урезанный Тм23, который при его трассе до Шмитовского проезда был там очень востребованным. Метро эту связь в полной мере не обеспечивает

Оставлял вопрос в Департамент транспорта по поводу будущего Тб12. Ответили мне, что после выполнения реконструктивных мероприятий будет рассмотрена маршрутная сеть в центре. Значит, есть вероятность возвращения Тб12 в центр? А вот о возможности продления Тб12 в сторону Речного вокзала не отвечали - так может такое и не планируется

Уже в том числе и здесь говорил, что не меньше городов деградировали в том числе с появлением в них железной дороги. Первый пример - радиус 100 км от Москвы, те города на запад от Москвы остановились в развитии, потому что железная дорога идёт быстрее, необходимость обслуживать проезжающих при времени дневного переезда, до железных дорог составлявшего как раз 100 км, исчезла. Ещё пример - почти все бывшие уездные города Рязанской губернии, кроме вошедшего в Московскую Егорьевска. А те уездные города на юг от Рязани имеют сходную историю - возникли в 16 веке как пограничные укрепление, с 17 века сменившие деятельность на торговлю в основном хлебом Черноземья. А как через некоторые из них железные дороги прошли, то торговля по-видимому сместилась как минимум в города масштаба областных центров. Крупные производства тоже не появлялись в них, по-видимому тоже из-за расположения - при расстоянии в 50-100 км от городов масштаба областных центров те будут возможности для роста отнимать, а маятниковая миграция уже невозможна

Обычно энергию солнца и ветра считают нужной прежде всего для маломерных потребителей, расположенных там, где ЛЭП обойдутся дороже. Это как раз подходит для Камчатки и пустыни Гоби. Только тут ещё в одну проблему упирается - там, где есть практический смысл в такой энергии, у возможных потребителей нет средств для приобретения источников этой энергии. Этим же м

При передаче маршрутов частникам автобусы из Мосгортранса тоже им продавали? И ИМХО - из недовольства на передачу частникам "не тех" маршрутов с последовавшей их обратной передачей в МГТ отдавать есть смысл прежде всего такие маршруты, которые не имеют участков без другого транспорта, то есть уникальных участков

На улице Милашенкова троллейбусные провода тоже сняли, хотя это связано со строительством там метро. Только что будет после его открытия - вернут провода или нет на прежнее место. Хотя если не вернут, необходимость в троллейбусе там всё же уменьшится, тем более что с Милашенкова в центр ехать напрямую было не всегда возможно, троллейбусы могли высадить у диспетчерской на углу с улицей Фонвизина

Почему только для сохранения контактной сети на Большой Пироговской улице не сделали троллейбус Лужники-южные - Фрунзенская набережная - метро Парк культуры - оборот на Смоленской в одну сторону - Большая Пироговская - Лужнецкий проезд... Выходы на него ИМХО можно взять из отменённых Тб2 и 44. Или электричества на контактную сеть не хватает

Компенсацией Тб33 на участке вокруг Кремля и Китай-города объявляют А114ц. А на форуме лучшим вариантом считают продолжение А111 по трассе Тб33. ИМХО, второй вариант не лучше первого, ведь 111 уходит на Университетский проспект, даже Тб4 идёт дальше. А Тб33 идёт до улицы Кравченко. Если же компенсировать троллейбус и при этом обеспечить прямым транспортом середину Ленинского проспекта, то под продление больше подходит 153 - вместо Профсоюзной по Ленинскому проспекту до центра по трассе Тб33. Только его придётся усиливать и переводить на другую конечную с диспетчерской, как вариант после метро Проспект Вернадского на нынешнюю конечную Тб33

Есть ещё метро Ленинский проспект, где ещё больше садятся. Хотя там тоже в стороне от метро, но все троллейбусы на одной остановке. Или действительно, от Ударника до Кравченко подстраховочный маршрут - хотя ему свой номер вряд ли нужен

А для подстраховки более дальних маршрутов на Ленинском проспекте вместо Тб33 сделать 62к Октябрьская-Кравченко

Куда это будут продлевать с июля 172 автобус? Слышал на этом форуме, что до Медведково

Возможно ли ещё для организации связи улицы Вучетича с Петровско-Разумовской пустить по этой улице А82, и в другую сторону тогда возникнет новая связь Вучетича-Савёловская, для неё тоже вполне достаточно А82 без усиления. А для связи Отрадного с ВОС продлить до последнего А23. После чего вполне можно отменить 692

Klessk, Remr Вполне можно сделать 801 закольцовкой: со стороны Речного вокзала от Тимирязевской улицы по Красностуденческому, Дмитровскому шоссе через метро Тимирязевская, далее Дмитровский проезд, улица Вучетича, обратно Тимирязевская. Но и 604 надо оставить