-
Постов
9620 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент portenos
-
Возможно ли такое для улучшения подвоза к разным станциям метро, хотя бы на время закрытия выхода Бауманской: 20 Курский-Андроньевская-Новоконная, ежедневно 40 Новоконная-Пролетарская-Угрешская, компенсация 20 Новый маршрут Курский-Волочаевская-Красноказарменная-Авиамоторная-проезд Энтузиастов для связи Волочаевской улицы с метро 43, 45 без изменений. Также возможно ли Тм3 пустить от Пролетарской до улицы Янгеля и усилить А, за счёт отмены 16. И не будет ли маршрут Нагатино-Янгеля востребован только на отдельных участках - от Коломенской на участок от Нагатинской до Нахимовского проспекта, на Чертановской улице, а из конца в конец трассы предпочтительнее получится метро
-
В какую только сторону пересаживаются с 11 на 4 и куда дальше едут? Если к метро Сокольники и на Стромынку, то эту связь обеспечивает предложенный объединённый маршрут Тм25 и 33 Останкино-Краснобогатырская-Сокольники-Каланчёвская
-
Вот сказали про трамвайную связь Сокольники-ВДНХ, что для неё нужен Тм25. Но предложенный маршрут Останкино-ВДНХ-Краснобогатырская-Преображенская-Сокольники-Каланчёвская эту связь не обеспечивает? Или нужно с Богородским шоссе, а не только с метро и другими местами района. Также можно ли объединить Тм19 и 4 с раскольцовской последнего для осуществления прямой связи трассы Тм19 с Сокольниками и Богородского шоссе с Комсомольской площадью. Тогда получится маршрут Новослободская-Образцова-Каланчёвская-Сокольники-Богородское шоссе-Улица Подбельского. Тм7 остаётся тогда без изменений. А для прямой связи Сокольники-Ростокино можно объединить 239 автобус с одним из маршрутов в сторону Ростокино. Только объединённый маршрут должен непосредственно подходить к ВДНХ. И на Тм11 пересаживаются со стороны не только Ростокино, но и Ярославского шоссе, садятся на него и в Останкино с троллейбусов по улице Академика Королёва. Для Богородского по-моему важнее связь с Останкино, чем с Ростокино
-
Как и обратное. 19 надо двигать в сторону Сокольников Только где брать диспетчерскую на конце маршрута. Если на Сокольниках её не будет, то ещё на Открытое шоссе возможно, с объединением Тм13 и 19. Эта связь может быть даже важнее, чем между Марьиной рощей, Мещанским и Лефортово, которую обеспечивает Тм50
-
Не знаю, какая связь нужнее - Останкино с Сокольниками или Богородским и Метрогородком. Но из последних районов маршрут лучше в Останкино. Также говорили про необходимость связи Богородского шоссе с Комсомольской площадью с предложением продлить туда Тм25. Но возможно и иным вариантом: Тм29 Останкино-Метрогородок Тм7 по Богородскому шоссе вместо Стромынки и Краснобогатырской Тм19 объединяется с Тм50 Тм25 и Тм33 объединяются в маршрут Останкино-Краснобогатырская-Сокольники-Каланчёвская А239 и А140 объединяются При этом неизбежны будут перемещения маршрутов между депо
-
Предлагали тут открыть платформу на пересечении Киевской ж.д. и Минской улицы. Там же предполагается и станция на Солнцевской линии метро. Но платформу, а возможно и станцию метро для пассажиров открывать можно только после открытия центрального участка Третьяковская - Деловой центр. Иначе непонятно как справится АПЛ
-
Всё же не надо объединять 138 и 188, 739 и 745. Предложенный в моём сообщении выше маршрут не пройдёт через метро Ховрино, без связи с ней останется дальний конец Зеленоградской улицы, а эта связь нужна. Тогда нужно не объединять маршруты. Пару 188/745 сделать по Петрозаводской улице вместо улицы Лавочкина, отменить 233. Для Петрозаводской улицы останется нужной связь с метро речной вокзал, а поток на 188/745 будет после открытия новых метро меняться на улице Дыбенко. А 138/739 сделать закольцовкой от конечной Тб6 по улицам Смольная, Прибрежному проезду, Дыбенко, Беломорской, чтобы обеспечить подвоз дальнего конца улицы Смольная и Прибрежного проезда к новым метро. Связь Ховрино с Ленинградским шоссе в предложенной схеме сохранится. И на улице Лавочкина оставить 284 и 673
-
Да и в Люблино маршруты меняли после открытия центрального участка ЛЛ - отменили 231, 641, укоротили до Текстильщиков 29. Хотя те изменения не объявлялись как связанные с открытием метро. Но все те маршруты шли до ТКЛ, с которой поток сошёл только после открытия центрального участка ЛЛ. Подобное возможно и после запуска участка ДЦ-Третьяковская
-
Возможно ли после открытия Ховрино и Беломорской объединить 138 и 188, 739 и 745 в два кольцевых маршрута в разные стороны: Речной вокзал - улицы Фестивальная, Зеленоградская, Прибрежный проезд, улица Смольная - Речной вокзал. И в обратную сторону маршрут. С улиц Лавочкина и Дыбенко маршруты уходят, но там необходимость в них будет меньше. К новым станциям метро изменённые маршруты тоже будут подходить. А 173 можно ли будет вместо РВ оборачивать на Петрозаводской улице, где сейчас 233 и Тб58
-
Метро в этой стороне будет открываться поочерёдно. Вначале Раменки - Парк Победы, затем нужно браться за центральный участок Деловой центр - Третьяковская. Последний даже не считается близкой перспективой. Что дальше Раменок - ещё позже появится. Но об изменениях маршрутов при запуске участка ПП-Раменки уже сейчас можно говорить. Сам считаю, что если будет станция на Мосфильмовской улице, то можно со стороны Можайского шоссе укоротить 205 до Киевского вокзала. С Мосфильмовской улицы до Киевской достаточно будет остальных маршрутов, а с Тб17 и 34 всё же будут сходить и у новых станций метро, через которые они пойдут. Нельзя будет и отрывать транспорт Мичуринского проспекта и от Сокольнической линии до открытия участка ДЦ-Третьяковская. Так что 47, 57, 661, 715 придётся оставить без изменений. Хордовые маршруты, ходящие от АПЛ и ФЛ к КРЛ - тем более
-
Как-то беспорядочно маршруты передают. Уходящие из 4АП разные конечные с диспетчерскими используют, чуть ли не по одному с каждой. Почему только не передают все маршруты одной конечной, или по выходам считают
-
Если нужен ещё маршрут из Новопеределкино на КРЛ, то после открытия метро Тропарёво его надо сделать из НП по трассе 707 до того метро, далее по улице Островитянова к Коньково, только место для оборота найти. 707 оставить без изменений. А общий выпуск на 707 и маршрут НП-КРЛ оставить таким же, какой он сейчас на 707 и 707к. Сам 707 можно и менее частым оставить, если ближайшим метро уже не будет Юго-западная
-
Бч, который ходит по внешней стороне Садового кольца, перевести в 5ТП и организовать нулевой рейс - не проблема. А вот как в 2ТП будет ездить Б - представляю только для Бк, и то в случае его базирования в Новокосино. Нулевой рейс тогда должен быть через шоссе Энтузиастов с выездом на Садовое кольцо и оборотом на Оружейном переулке. С трассы в парк - через Мясницкую, Солянку, Николоямскую улицы. Безумно далеко, но что делать, если нет других возможностей. Ещё при необходимости в 6ТП возможно, тогда из парка по маршруту Тб9 сразу на собственную трассу, обратно тоже по Тб9 - через Мясницкую и Сретенку. Только сколько ещё выходов можно размещать в 6ТП...
-
А поворот трамвайной линии у Павелецкого вокзала со стороны Новокузнецкой улицы на Кожевническую улицу появился? В октябре его ещё не было, в ноябре был ещё в том месте, но возможности обратить внимание не было
-
Скорее всего ничего из маршрутов не отменят. Даже 138 и 739 - они везут к ближайшим метро дальний конец Смольной улицы, будут везти его и на новые станции, а диспетчерская тех маршрутов на Речном вокзале. С РВ могут быть убраны маршруты с диспетчерскими в других районах - это 200, 270, 284, 673. Наиболее вероятно для них - вместо РВ с улицы Дыбенко на Беломорскую с оборотом в её развязке с Ленинградским шоссе. 199, 801, 851 тоже на РВ останутся, если другие диспетчерские не появятся. 173 ещё может быть закольцован по Прибрежному, Дыбенко, Беломорской, Смольной улицам.
-
Тб10 - непонятно какой должен быть у него в этом случае нулевой рейс. А кроме 5ТП, ещё при необходимости его возможно перевести в ФАТП, Б туда же. Нулевые рейсы у них тогда будут через Бородинский мост с выездом на Садовое кольцо на Смоленской площади, с разворотом на ней. Тб3 и 29, если в 6ТП будут, то их нулевые рейсы получатся через Страстной бульвар, далее по трассе Тб15
-
Про троллейбусы - если маршруты вместе с выходами передают в другие парки, значит скоро 4ТП опустеет. За год уже два маршрута точно отдали - 35 и 47. Про 18 и 42 сам узнаю в будние дни, я работаю в районах их трасс. Может 4ТП вообще к переводу на новое место готовят, это уже собирались делать одно время. Только переводить в 5ТП лучше всё же не Тб18, а например Тб10, ему с трассы в парк заезжать проще. А предположения по автобусам 10АП и 4АП - если Выхино в 4АП должно быть, то туда могут перейти 197, 697, 208, 232. Из конечных в Перово в 10АП возможна передача "улицы Молостовых" с маршрутами на ней. Конечную в Ивановском тоже могут полностью в 10АП передать
-
707 и 863 считаю нужным сохранить в неизменном виде для связи Новопеределкино и Московского с местами работы и пересадкой на Юго-западной. 707к уже можно укоротить, он используется прежде всего для подстраховки основного маршрута там, где он уже заполняется. На конечную в Тропарёво ведь можно въехать и минуя Юго-западную, но проезжая новую станцию метро
-
В последнем маршруте смысла нет. Если из Бутово даже до куда более пассажирообразующей Юго-западной ничего не пустили даже без Бутовской линии, доходящей до КРЛ. Появится смысл в таком маршруте разве что в случае появления на Саларьево рабочих мест не меньшим числом, чем на Юго-западной. Нет смысла и в продлении маршрутов от ЮЗ до Тёплого стана далее последней станции, раз связь КРЛ с БЛ и так будет. Вот только до Озёрной нужно уже сейчас, чтобы усилить маршруты от неё к КРЛ
-
Если избавиться от диспетчерской посередине маршрута на 248 и при этом усилить его за счёт 266, тогда нужно обменять маршруты между парками - 248 в 15АП с продлением до 4 микрорайона Митино по одной трассе с 266 с подходом к Волоколамской, 743 в 12АП