portenos

И раз метро не планируется вдоль Севастопольского проспекта - по некоторым данным оно там невозможно, но южнее перекрёстка с Балаклавским проспектом особо не нужно - то и на Севастопольском имеет смысл выделенная полоса с запуском маршрута Тульская - Ясенево

Если по Рязанскому проспекту организуют выделенную полосу, то надо ли по ней пускать полуэкспрессный маршрут автобуса Таганская - Рязанский проспект - улица Юности - Носовихинское шоссе. Он может пригодиться для снятия пассажиров с линий метро восточных направлений до тех пор, пока дальше Авиамоторной не пройдёт будущий Кожуховский радиус метро

От Сортировочной сам иногда хожу на Авиамоторную - если по тому направлению в Москву еду, а ближайшая по времени электричка там останавливается - оплачиваю в сторону Москвы до Ухтомской, а схожу на Сортировочной. Есть у Фрезера и Сортировочной жилые дома и места работы, а с другим транспортом в тех районах не очень, значит и железной дорогой могут пользоваться

Если туда в массовом порядке ходят зайцы с Перова, то по большому счёту получается, что собственного пассажиропотока там нет вовсе. Предполагаю, что на Плющево собственные пассажиры есть. Там же жилой район между железной дорогой и Рязанским проспектом, а метро оттуда далеко и находится в противоположной от центра стороне. Но там и платформа Чухлинка ещё - хотя она с турникетами. А на Плющево не все останавливаются

Как узнал из темы про Новокосино, 736 и так после запуска Митино ходит с 20-минутным интервалом и используется в основном для связи с Ашаном в Строгино. Значит, после открытия Митино выпуск на нём сократили, дальше смысла нет. А на 240 основной поток из 8 микрорайона и Рословки. В то время как на участке от метро Митино до следующей станции поток сократится, а 266 вывозит к ТКЛ, остаётся сокращать выпуск на 240, а для компенсации перевести выходы на 248, который прдляется (по улице Митинской) к метро Митино, далее в Рословку, с переводом в 15АП и сохранением за счёт двух маршрутов частоты хождения на участке Рословка - метро Митино. И связь Рословки с ТКЛ появится, хотя в целом такой маршрут вряд ли получится сам по себе частоходящим

Как считаете, нужны ли выделенные полосы на магистралях, не имеющих дублирующих линий метро - шоссе Энтузиастов и Рязанском проспекте? И маршрут автобуса по всему шоссе Энтузиастов, до Южного Измайлово, пока туда трамвай не проложат - а метро в тот район всё равно не появится

Сегодня в МК упоминали о запуске с 4 февраля полуэкспрессного маршрута Белорусский вокзал - метро Сокол - метро Тушинская - Пятницкое шоссе - 4 микрорайон Митино, №904. Почему-то только сейчас организовали прямой маршрут из Митино до ГЗЛ, хотя ещё в 1990-х собирались это сделать

Новые запуски метро приводят ещё и к перераспределению выпуска. Также - нужен ли вообще маршрут из Рословки и дополнительный из 8 микрорайона Митино до ТКЛ - для чего и счёл нужным продлить туда 248. И так как 248 принадлежит 12АП, можно ли его усилить за счёт сокращения выпуска на 736 - сейчас 736 не только везёт Митино к Ашану в Строгино, но и подвозит вместе с 266 дальнюю часть Пятницкой улицы, вдоль которой и будет новое метро. И 736 привязан только к АПЛ. Не знаю только, нужен ли после открытия нового метро будет короткий маршрут, везущий к ТКЛ ближнюю к центру часть Митино, раз 2 и 266 заполняются уже дальше от центра и могут ли его функцию взять более редкие по отдельности маршруты из Рождествено и Рословки к ТКЛ, проходящие через Волоколамскую

Возможно ли ещё так после открытия метро на Пятницкое шоссе - отмена 248, 614 по Пятницкому шоссе, Цариковому переулку, через метро Волоколамская к Тушинской, 2 усилить за счёт сокращения выпуска на 240. Но это если последний сейчас работает в основном на вывоз дальней части Пятницкого шоссе к метро Митино. Ещё возможный вариант оживления 248 в случае сокращения выпуска на 240 - от Волоколамской по улице Барышиха к 8 микрорайону Митино и Рословке. Только где дополнительные выходы взять... Также изменит ли открытие новой станции поток на 736 маршруте - не превратится ли он в основном в подвозящий к Ашану в Строгино. Если так, то возможно ли на нём выпуск уменьшать и перевести на 248

17 троллейбус всегда принадлежал ФАТП? В виде Лужники-южные - Фрунзенская набережная - садовое кольцо - Киевский вокзал - Раменки тоже? А в конце 1550-х тот же маршрут был Лужники-южные - Остоженка - Бульварное кольцо - Трубная площадь, как нынешний 31. Но и в том виде он мог нынешнему ФАТП принадлежать, как появившемуся ранее 5ТП

Маршруты района Раменки появились задолго до запуска запада АПЛ, с появления практически не изменялись. И все они привязаны в основном к Сокольнической линии, которая весь день загружена и в центр, и из центра. В то время как запад АПЛ загружен неодинаково, утром едут по нему в центр, вечером обратно. А в Раменках много мест работы, они там часто и от метро удалены. В будущем в тот район пойдёт отдельный радиус от Парка Победы, и как я предполагаю - тот радиус привлечёт на АПЛ поток в сторону против основного нынешнего. А уличный транспорт и сейчас надо от АПЛ пускать. Сейчас из Раменок на АПЛ и ФЛ идут 103, 130 автобусы и 17, 34 троллейбусы, но автобусы только часть района охватывают, а троллейбусы только до Киевской идут, на запад АПЛ лишнее расстояние надо проезжать. Поэтому может иметь смысл маршрут по Мичуринскому проспекту, Минской улице до Парка Победы, Славянского бульвара и Филёвского парка.

На юг СЛ и север ЛЛ, да и на юг её и ГЗЛ не думаю, что по АПЛ сложнее попасть. И где в Митино находится паспортный стол - вблизи Волоколамской? Специально к ней да, транспорт из 4-го микрорайона Митино не нужен, Митино ближе. И могут ли после открытия Пятницкого шоссе ездить в паспортный стол на метро

не потому ли 266 ходит чаще 2, что 266 везёт ещё и район будущего метро к АПЛ? Если так, если на 266 в направлении Тушинской на Митино сходят, то да. И этот поток после запуска нового метро должен сократиться. Может быть, тогда надо выпуск перераспределять на приписанных к одному парку маршрутах. На 266 сократить, а 2 усилить, и за счёт отмены 614 тоже 2 усилить получится. А для Рождествено можно и 248 туда продлить и сделать его работающим весь день

Если для Пятницкого шоссе 2 не хватает, то для вывоза куда - только к Тушинской или метро вообще? Для дальней части, кроме будущей станции метро, есть ещё 240. Но для ближней нет. И как вариант можно 248 поменять - от Волоколамской по Царикову переулку в обе стороны, далее по Пятницкому шоссе до Дубравной улицы, там можно и до метро Митино с оборотом у него. Тогда ближняя часть Пятницкого шоссе тоже получит маршрут, вывозящий к двум линиям метро. Или вообще тот маршрут до 4-го микрорайона дотянуть, хотя оттуда транспорт сппециально до Волоколамской не особо нужен

741 тоже мало что изменит при возвращении на Пятницкое шоссе при своём режиме работы. А на 266 сократиться может поток разве что на участке от 4-го микрорайона до метро Митино, где продолжение линии пройдёт. А ближе к центру - уже нет

Сейчас 248 выродился до работы только в утренний час-пик. А после открытия метро Пятницкое шоссе (оно на этот год намечено), сократится поток и на 2 и 266 маршрутах. Тем более что 248 - это переименованный 2к, а основная его функция - подстраховка 2 при вывозе к Тушинской ближнего к центру участка Пятницкого шоссе. Так что можно будет отменить 248, а в случае возвращения 741 на Пятницкое шоссе с подключением его к новой станции метро пропустить 266 через метро Волоколамская по Новотушинскому проезду. На чем ещё скажется запуск нового метро - на 240, который везёт к метро Митино часть Пятницкого шоссе, примыкающую к новому метро. Только 240 менять не получится

На Соревновании - да, одна платформа, а второй поезд ту станцию тоже должен проходить без остановки. В расписаниях прошлых лет и такое было. Также - были ещё в 1990-е годы полуэкспрессы, подобные орудьевскому и дубнинскому, на других направлениях? Сам в те времена почти не ездил по ним. Но уже упоминали про подобный поезд от Москвы до Рязановского - только где он остановки делал

Кстати, до Дубны и Савёлово сейчас рейсов меньше, чем было в 1990-е. И по причине сокращения рейсов ликвидировали к началу 2000-х разъезды на Темпах и Власово. А вот про Орудьево - не знаю, остался ли там сейчас разъезд, раз станцию ликвидировали

Сам помню полуэкспресс 1990-х - от Савёловского вокзала внутри Москвы везде, далее Лобня, без остановок до Вербилок и далее везде до Дубны. Ходил он только по субботам в летнее время - но я на нём ездил к родственникам на участок. А садоводы старой закалки остались, но чаще имеющие участки гораздо ближе к Москве - теперь до некоторых из них можно даже на метро добираться

Из станций КРЛ к улице Римского-Корсакова и участку улицы Декабристов у Алтуфьевского шоссе ближе всего Ботанический сад. Поэтому не лучше ли будет отдельный маршрут от метро Ботанический сад через всю улицу Декабристов, далее по улице Римского-Корсакова и Юрловскому проезду с конечной на том проезде. Только все варианты маршрута с улицы Римского-Корсакова до Ботанического сада не могут не пройти через метро Отрадное, значит на том маршруте будет у той станции смена пассажиров, а до Ботанического сада поедет только меньшая часть из севших до Отрадного

А как из Подольска в аэропорт Домодедово или из Долгопрудного/Северного в аэропорт Шереметьево попасть? Сам имею сведения, что есть автобус из Подольска в Домодедово - только до города ила аэропорта, непонятно. А в Шереметьево из Долгопрудного, не направляясь электричкой в центр Москвы и обратно по тому же направлению аэроэкспрессом, можно попасть разве что 368 и 817 автобусами с пересадкой на Речном вокзале. Так что лучше может быть, в том числе и для московских прилегающих к Савёловской ж.д. районов, кроме аэроэкспресса обычная электричка от Белорусского вокзала со всеми остановками до Лианозово, далее на Долгопрудной. Что касается проезда из Подольска в Дзержинский, то теперь для него появилась новая возможность - по железной дороге до Царицыно, далее метро до Люблино через Зябликово, от Люблино автобус

692, с изменённой трассой Юрловский проезд - улица Вучетича и увеличенным выпуском мог бы стать очень неплохим межрайонным маршрутом, связывающим удалённые от метро места районов Отрадное и Тимирязевский. Но не получится ли так, что весь его выпуск окажется в пробках у Владыкино/Окружной/ПР? И там все пассажиры сменяться будут. Хотя на 154 автобусе и 36 троллейбусе, стоящих в тех же пробках, транзитные пассажиры имеются, их не так и мало

Если получилось так, что целесообразны короткие маршруты, охватывающие как можно большую часть района без метро и длинные прямые маршруты, то можно ли тогда поменять на участке Войковская - Петровско-Разумовская трассами 204 и 114 автобусы? Ведь у них функция теперь разная - у 114 подвоз районов по Дмитровскому шоссе к северным станциям ГЗЛ, она сохранится и после запуска Дмитровского радиуса метро. А у 204 - вывоз к разным станциям метро удалённых мест районов Войковский и Коптево. Что касается 727 автобуса, то не считаю лучшим вариантом для него продление до улицы Вучетича. К Динамо 727 ту улицу всё равно не вывезет лучшим образом, а из станций СТЛ всё равно ближе Тимирязевская

От Москвы до Хельсинки расстояние больше, чем до Таллина. И тем не менее поезд до Хельсинки в пути находится меньше. (Но дело тут не в медлительности эстонцев, финны в этом отношении от них не отличаются). Возможно дело в качестве дороги, в Финляндии оно может быть лучшим, раз туда скоростной поезд из Петербурга ходит. А в Эстонии, когда там ездил, дорога показалась по качеству хуже, чем между Вильнюсом и Минском например. Поезд тогда тоже довольно медленно шёл

Может быть, готовятся к закрытию на замену эскалаторов старого выхода ВДНХ? Но тогда тот маршрут надо без остановки через ВДНХ пропускать, чего на самом деле не будет. Смысл может быть до Марьиной рощи - тем кому на юг СТЛ надо, с которой на КРЛ прямой пересадки нет, уличного транспорта с Ярославского шоссе до СТЛ тоже нет