portenos

В 1998-2002 полными близнецами были Тб20 и 86. Также, если считать близнецами маршруты, ходящие по закольцовкам в разную сторону, такими были 124 и 727 до открытия метро Отрадное. Но 727 вначале был 124к. 31 и 278 до открытия метро Бибирево были близнецами с закольцовкой по Коненкова-Пришвина-Мурановской. А до запуска в 1978 году участка ВДНХ-Медведково 31 и 278 ещё большими близнецами получались, от ВДНХ до улицы Лескова они одной трассой шли. Но при этом относились к разным паркам

744 автобус в виде, существовавшем в 1986-1995, ходил от метро Коломенская до ЮРВ. Позже его продлили от метро дальше в прилегающий район, но до пристани Кленовый бульвар 744 не доходил. По-видимому 744 был запущен как раз для ЮРВ, здание которого открыто в 1985 году. И воздуховозом вне часов-пик до продления к платформе Лось был 183. Да и до сих пор он даже в пик заполняется попутными пассажирами

Для Путилково маршруты могут пустить область и частники. Только тогда скорее всего будет два маршрута - из Путилково к Планерной и к Сходненской

Скоро уже закончится застройка Путилково, там будет жить до 17 тысяч. Это административно Красногорский район, но в нём работают маршруты считающимся московским 12АП. И для Путилково тоже будут нужны дополнительные маршруты. Сейчас же через Путилково ходит только Митино-ИКЕА и химкинский Химки-Павшино, ещё есть маршрутки. Но нужен ещё маршрут на Сходненскую и Планерную, это ближайшие станции ТКЛ. АПЛ ближе, но трасса по ней до центра более длинная. И Путилковское шоссе придётся расширять

Такой маршрут погибнет при наличии пробочных мест внутри трассы. Даже в сторону Отрадного 82 продлевать рискованно, чтобы не загонять в пробки у Окружной и Владыкино. Чтобы с минимумом пробок, но с сохранением связей в районах Беговой и Савёловский, возможно ещё так: от Белорусского по улице Расковой, к Савёловскому с оборотом, Башиловской, Писцовой, Петровско-Разумовскому проезду к конечной на улице 8 марта. Обратно от Писцовой улицы без заезда к Савёловскому на улицу Правды и Белорусский. На улицу Вучетича продлить 23 от Тимирязевской, возможно и через ВОС. Сейчас 23 тоже используется как социальный маршрут. 22 как уже здесь предлагал - через Петровско-Разумовскую, далее с закольцовкой через район Головинский и Михалковскую улицу 692 тогда можно отменить

Если не рекомендуют менять 801, то можно ли изменить 22 - от улицы Вучетича по Красностуденческому проезду, Дмитровскому шоссе, далее закольцовкой через Автомоторную, Онежскую, Михалковскую, Большую Академическую улицы? Тогда тоже возникнут нужные связи Головинского и Тимирязевского районов с ПР, но маршрут потеряет свое значение как перевозящий, востребован он будет только отдельными участками

Для связи улицы Вучетича с Петровско-Разумовской можно ещё сделать 801 по Большой Академической, Дмитровскому шоссе, Красностуденческому проезду вместо Тимирязевской улицы. А 692 даже в случае урезания до улицы Вучетича вместо Динамо с уменьшением интервалов ситуацию не изменит. Но после продления Дмитровского радиуса на север от ПР, когда оттуда многие маршруты могут вывести на более дальние станции, связь улицы Вучетича с ПР будет нужна только для Ленинградской ж.д. и беспересадочного попадания на Дмитровский радиус метро

Медведково-Новогиреево - это уже для метро расстояние, и на метро этот маршрут без проблем преодолевается. А с удалённых от метро мест тех районов быстрее получится пешком до ближайших метро дойти, и на метро ехать. А не на трамвае между остановками. Максимум до АПЛ от Медведково нужен трамвай. Из Новогиреево тоже максимум до Сокольнической линии. На этом направлении может быть нужно только Тм36 до Новогиреево продлить

А я в прошлые майские возвращался из Киева, тогда и в купе можно было только верхние места получить. А в Киев - тогда вообще одними пассажирами из России поезда были заполнены. Дальше пустые они шли

На первое время устранить пробки на углу улицы Бориса Галушкина и проспекта мира можно, если ликвидировать выезд с той улицы в сторону Продольного проезда ВВЦ. А ехать тогда через улицу Касаткина и проспект Мира с оборотом у Сельскохозяйственной улицы. Но останется необходимость пересечения в одном уровне трамвая и уличного автодвижения по местному проезду проспекта Мира в сторону центра. Если ещё нужно изменить 239, то его можно пустить в Ростокино, раз прямой поток из Сокольников в Ростокино есть. С трамваем получится хуже, потому что автобус меньше проблем привязать к метро, а трамвай от метро окажется оторванным

Как считаете, нужен ли сейчас Тм36к со стороны Метрогородка до Семёновской или Партизанской? Связь Метрогородка с АПЛ нужна, но существующие маршруты её обеспечивают не лучшим образом. И чем маршрут трамвая короче, тем он надёжнее. А со стороны шоссе Энтузиастов до Семёновской Тм36 дублируется Тм34 и автобусами, так может и с другой стороны трассы такой дублёр тоже пригодится

Возможно ли такое для улучшения подвоза к разным станциям метро, хотя бы на время закрытия выхода Бауманской: 20 Курский-Андроньевская-Новоконная, ежедневно 40 Новоконная-Пролетарская-Угрешская, компенсация 20 Новый маршрут Курский-Волочаевская-Красноказарменная-Авиамоторная-проезд Энтузиастов для связи Волочаевской улицы с метро 43, 45 без изменений. Также возможно ли Тм3 пустить от Пролетарской до улицы Янгеля и усилить А, за счёт отмены 16. И не будет ли маршрут Нагатино-Янгеля востребован только на отдельных участках - от Коломенской на участок от Нагатинской до Нахимовского проспекта, на Чертановской улице, а из конца в конец трассы предпочтительнее получится метро

В какую только сторону пересаживаются с 11 на 4 и куда дальше едут? Если к метро Сокольники и на Стромынку, то эту связь обеспечивает предложенный объединённый маршрут Тм25 и 33 Останкино-Краснобогатырская-Сокольники-Каланчёвская

Вот сказали про трамвайную связь Сокольники-ВДНХ, что для неё нужен Тм25. Но предложенный маршрут Останкино-ВДНХ-Краснобогатырская-Преображенская-Сокольники-Каланчёвская эту связь не обеспечивает? Или нужно с Богородским шоссе, а не только с метро и другими местами района. Также можно ли объединить Тм19 и 4 с раскольцовской последнего для осуществления прямой связи трассы Тм19 с Сокольниками и Богородского шоссе с Комсомольской площадью. Тогда получится маршрут Новослободская-Образцова-Каланчёвская-Сокольники-Богородское шоссе-Улица Подбельского. Тм7 остаётся тогда без изменений. А для прямой связи Сокольники-Ростокино можно объединить 239 автобус с одним из маршрутов в сторону Ростокино. Только объединённый маршрут должен непосредственно подходить к ВДНХ. И на Тм11 пересаживаются со стороны не только Ростокино, но и Ярославского шоссе, садятся на него и в Останкино с троллейбусов по улице Академика Королёва. Для Богородского по-моему важнее связь с Останкино, чем с Ростокино

Как и обратное. 19 надо двигать в сторону Сокольников Только где брать диспетчерскую на конце маршрута. Если на Сокольниках её не будет, то ещё на Открытое шоссе возможно, с объединением Тм13 и 19. Эта связь может быть даже важнее, чем между Марьиной рощей, Мещанским и Лефортово, которую обеспечивает Тм50

Не знаю, какая связь нужнее - Останкино с Сокольниками или Богородским и Метрогородком. Но из последних районов маршрут лучше в Останкино. Также говорили про необходимость связи Богородского шоссе с Комсомольской площадью с предложением продлить туда Тм25. Но возможно и иным вариантом: Тм29 Останкино-Метрогородок Тм7 по Богородскому шоссе вместо Стромынки и Краснобогатырской Тм19 объединяется с Тм50 Тм25 и Тм33 объединяются в маршрут Останкино-Краснобогатырская-Сокольники-Каланчёвская А239 и А140 объединяются При этом неизбежны будут перемещения маршрутов между депо

Сам пользовался платформой Москва-Сортировочная, хотя по Киевскому направлению электричками езжу редко. Там ещё не все останавливаются. Но я и в своём предыдущем сообщении не призывал трогать М-С, а только сказал о возможности запуска дополнительной остановки на Киевской ж.д.

Предлагали тут открыть платформу на пересечении Киевской ж.д. и Минской улицы. Там же предполагается и станция на Солнцевской линии метро. Но платформу, а возможно и станцию метро для пассажиров открывать можно только после открытия центрального участка Третьяковская - Деловой центр. Иначе непонятно как справится АПЛ

Да и в Люблино маршруты меняли после открытия центрального участка ЛЛ - отменили 231, 641, укоротили до Текстильщиков 29. Хотя те изменения не объявлялись как связанные с открытием метро. Но все те маршруты шли до ТКЛ, с которой поток сошёл только после открытия центрального участка ЛЛ. Подобное возможно и после запуска участка ДЦ-Третьяковская

Метро в этой стороне будет открываться поочерёдно. Вначале Раменки - Парк Победы, затем нужно браться за центральный участок Деловой центр - Третьяковская. Последний даже не считается близкой перспективой. Что дальше Раменок - ещё позже появится. Но об изменениях маршрутов при запуске участка ПП-Раменки уже сейчас можно говорить. Сам считаю, что если будет станция на Мосфильмовской улице, то можно со стороны Можайского шоссе укоротить 205 до Киевского вокзала. С Мосфильмовской улицы до Киевской достаточно будет остальных маршрутов, а с Тб17 и 34 всё же будут сходить и у новых станций метро, через которые они пойдут. Нельзя будет и отрывать транспорт Мичуринского проспекта и от Сокольнической линии до открытия участка ДЦ-Третьяковская. Так что 47, 57, 661, 715 придётся оставить без изменений. Хордовые маршруты, ходящие от АПЛ и ФЛ к КРЛ - тем более

Как-то беспорядочно маршруты передают. Уходящие из 4АП разные конечные с диспетчерскими используют, чуть ли не по одному с каждой. Почему только не передают все маршруты одной конечной, или по выходам считают

Если нужен ещё маршрут из Новопеределкино на КРЛ, то после открытия метро Тропарёво его надо сделать из НП по трассе 707 до того метро, далее по улице Островитянова к Коньково, только место для оборота найти. 707 оставить без изменений. А общий выпуск на 707 и маршрут НП-КРЛ оставить таким же, какой он сейчас на 707 и 707к. Сам 707 можно и менее частым оставить, если ближайшим метро уже не будет Юго-западная

А поворот трамвайной линии у Павелецкого вокзала со стороны Новокузнецкой улицы на Кожевническую улицу появился? В октябре его ещё не было, в ноябре был ещё в том месте, но возможности обратить внимание не было

707 и 863 считаю нужным сохранить в неизменном виде для связи Новопеределкино и Московского с местами работы и пересадкой на Юго-западной. 707к уже можно укоротить, он используется прежде всего для подстраховки основного маршрута там, где он уже заполняется. На конечную в Тропарёво ведь можно въехать и минуя Юго-западную, но проезжая новую станцию метро

В последнем маршруте смысла нет. Если из Бутово даже до куда более пассажирообразующей Юго-западной ничего не пустили даже без Бутовской линии, доходящей до КРЛ. Появится смысл в таком маршруте разве что в случае появления на Саларьево рабочих мест не меньшим числом, чем на Юго-западной. Нет смысла и в продлении маршрутов от ЮЗ до Тёплого стана далее последней станции, раз связь КРЛ с БЛ и так будет. Вот только до Озёрной нужно уже сейчас, чтобы усилить маршруты от неё к КРЛ