portenos

А с Тульской и юга СТЛ на участок Ленинского проспекта от одноимённого метро до Университетского проспекта? Если что и есть от СТЛ, то всё только до КРЛ доходит - 41, 44, 121, 142 автобусы. Или наоборот - со стороны Ленинского проспекта не доходит немногим до СТЛ - 67, 119 автобусы, 39 трамвай. Только редкоходящий и не охватывающий всю зону ЛП 57 автобус до СТЛ. При этом есть возможность трамвай организовать, но оборачивать его можно только на Университете. Также вряд ли есть смысл продлевать 29 трамвай от Богородского в сторону Ростокино. Он будет так связывать в основном жилые районы с эпизодическими поездками между ними. И в "Золотой Вавилон" возить разве что из Богородского и Метрогородка. Может быть ещё смысл в трамвае от Семёновской до Медведково или Уржумской улицы - ездить между севером КРЛ и востоком АПЛ не только на метро

В теме про 115 автобус посчитал нужным организовать маршрут трамвая из Черёмушек к метро Ленинский проспект. При этом изменить Тм14, довольно значительно повторяющий трассу Тб4 и если из конца в конец - то метро. Поэтому не лучше ли будет с трамваями юго-запада сделать так: 14 - от Октябрьской по улицам Шаболовка, Орджоникидзе, Вавилова, Кржижановского к конечной в Черёмушках. Образуется связь той конечной, довольно удалённой от метро, с участком Ленинского проспекта от одноимённого метро до улицы Дмитрия Ульянова, где тоже от метро далеко. Раньше эту связь осуществлял 115 автобус, сейчас только частично 119. 39к - от Университета до Тульской. Возможна и иная нумерация - 14 от Университета до Тульской, а предложенному маршруту дать другой номер. Эта связь важна больше, так как позволяет миновать переход Боровицкой - если к Университету, и получить посадку сразу на метро из трамвая, если на Ленинский проспект

Тогда может Варшаву и Хельсинки тоже считать не заграницей? Тоже в Российской Империи были. Нет, это все-таки немного разные вещи. Они не так зависимы от России, как перечисленные мною страны. Кроме того, в перечисленные мною страны можно ездить без заграна, а в эти нельзя. Собственно, и остальные страны бывшего СССР на самом деле тоже в достаточной мере связаны с Россией, что бы там они не считали и как бы не вводили для россиян заграны и визы. а чего? лично для меня - наоборот, я несмотря даже на наличие виз считаю более близкими не только территориально и некоторые европейские страны, чем Таджикистан Объясните мне, пожалуйста: что в этой Казани все находят? Как по мне, сепаратистский город. И второй вопрос. Что-то я не особо часто слышу про евротуры в такие города, как Бухарест, София, Сараево, Загреб, Белград, Любляна и Скопье. Представляют ли они какой-нибудь интерес с точки зрения туризма? На второй вопрос - в Загреб, Любляну, Белград регулярно организует маршруты "Старый город", www.oldcity.ru. Сам от них ездил в Венгрию-Хорватию. Периодически они в Румынию и "некурортную" Болгарию маршруты тоже организуют, но они особой популярностью не пользуются. Что же смотреть - словенская Любляна считается городом барокко, сравнимым несмотря на меньшие размеры с Прагой и Веной, и при этом гораздо менее людным. Загреб - тоже как крупные города бывшей Австрийской империи, но более бедный и с чертами чуть ли не зарубежной Азии. Сараево - интересно как перекрёсток культур, но в этом отношении их на мой взгляд сейчас превосходит Казань. Ради этого и сам в Казань ездил, вообще Казань сравнится даже с некоторыми европейскими столицами, не только бывших югославских государств. Ещё в Балканских странах интересна их природа, а посмотреть их можно и если взять организованную экскурсию с морских курортов Хорватии и Черногории. Про Бухарест и Софию сказать не могу, но был на Украине вблизи румынской границы. Там можно посмотреть Каменец-Подольский и ещё некоторые крепости, есть интересные и на румынской стороне, горы Карпатские тоже там, но чаще ездят в украинское Закарпатье

Как раз в Москве за немногим смотреть особо нечего. А в России кроме Петербурга по-моему всё же есть, что посмотреть, и Москву можно поле этого в пример не ставить. Казань мне и подруге, с которой туда ездил, понравилась. Теперь по нашему общему мнению это следующий после Петербурга город России, в котором интересно побывать. Некоторые старые города, меньше областных центров, в средней полосе России тоже очень интересны. Хотя в Московской области, теперь и мне кажется, разве что с Коломной никто в сравнение не идёт. И к северу от Петербурга в России тоже хочется побывать, так можно ещё дальше свою крайнюю северную точку сдвинуть. А западная - не особо намерен это делать. Хотя и в Европе в досягаемости без авиаперелётов много где побывал, и даже в ту сторону много ещё куда хочется. Но возможности позволяют не далее своего крайнего запада, как впрочем и востока

Не своими выглядят маршруты Строгино - 626, 743 не в 12АП, хотя 626 был в 12АП до 1997. И при этом 267 в 12АП, он более уместный в 15АП, где тоже был. Но не знаю, возможно ли обменять парками 267 и 743, а если ещё нужны выходы на 267, то и 614 тогда надо в 12АП

Так собирались 82 перевести на другую конечную с диспетчерской, Лихоборские бугры. Видел это на остановочных трафаретах. Но не осуществили. Хотя если этот вариант осуществлять с трассой 282 через улицу Линии Октябрьской ж.д., то он будет отрезан от метро Петровско-Разумовская. В то же время, если с той станции метро будет второй выход после сооружения ещё одной станции, то этот выход будет у той улицы, и 82 останется привязанным к ПР

Малая представленность 16АП в Марьино и преимущество там 2АП связано тоже с наследием прошлого - маршруты в Марьино стали появляться ещё до открытия Братеевского моста. А без него из Марьино в 16АП попасть было сложно

Предполагаю, что 244 и 838 маршруты не сильно отличаются по рентабельности. А если на них и число выходов сходное, то возможно ли их обменять между 3 и 6АП? А то как утверждают, 6АП не может отдать более территориально близкие к нынешнему 3АП, но появившиеся до его перевода маршруты вдали от центра

Что могу сказать о маршрутах 17АП. Он один из последних появившихся, а многие его маршруты ранее были в других районах 18 в 17АП с 2003, до того в 9АП. Ранее существующие версии с 1968 и до отмены в 6АП, в 1996 в 2АП 28 с запуска до 1996 в 1АП, после 1999 в 17АП. Предыдущая версия, существовавшая до 1971, тоже в 1АП 94 в 17АП с 2003, до того в 9АП. Предыдущая версия на момент отмены в 13АП возможно с его открытия, до того в 9АП 118 в 17АП всё время в нынешнем виде. Предыдущая версия на момент отмены в 13АП, в 1968 в 2АП. Возможно переведена в 13АП в 1980-е, когда 2АП брал новые районы 108 в 17 АП всё время в нынешнем виде. Предыдущая версия с 1968 до отмены в 1АП 147 в 17АП с начала 2000-х, до того в 1АП возможно с запуска в нынешнем виде 160 в 17АП всё время в нынешнем виде. Предыдущие версии в 11АП до 1975, в 3 и 6АП до 1991, в 2АП до отмены 218 был в 9АП в 1990-е, возможно и раньше 241 с 2004 в 17АП, до того в 9АП с запуска 249 не знаю, был ли в других в нынешнем виде. Предыдущие версии возможно в 9АП до 1983, в 11АП до 1994 256, 273, 297, 770 могли начинать в 9АП, в 17АП перейти при его открытии 296 начинал в 1АП, в 1996 уже не был там. Возможно также перешёл в 17АП при открытии 643, 668 в нынешнем виде в 17АП всё время. Предыдущая версия 668 в 3АП 671 начинал в 9АП, в 17АП возможно с его открытия 674, 680, 682 начинали в 1АП, с 1999 все в 17АП. 674 ещё был в 1АП в 1996 683 начинал в 9АП, с 2004 в 17АП 708, 737, 784, 796 в нынешнем виде в 17АП всё время. Предыдущие версии 708 до 1991 в 9АП(?), в 12АП до 2009. 737 в 2АП, 784 в 6АП 797 начинал в 1АП, в 1996 и позже уже в 17АП 813 начинал в 9АП, в 17АП с 2003 819, ранее 519 до 1996 в 1АП 828, 831, 835, 848, 858, 860 с запуска в 17АП, ранее существующих версий не имели Отменённые 145, 735 начинали в 9АП, на момент отмены в 17АП

Считающиеся принадлежащими "не своим" паркам 633, 658, 646 маршруты оказались в 16АП по причине запуска новых маршрутов в Марьино, принадлежавших 2АП. Хотя от Марьино до 16АП территориально ближе, но для 658 всё же 2АП более "свой". Так что его можно на принадлежащие 2АП в Марьино обменять. Также - перевели 140 маршрут в 6АП? Сам, хоть и недалеко от его трассы работаю, не имею пока что возможность проверить

Уже сказали здесь же по возможность передачи 206 в 11АП. Также из Бибирево и Северного маршруты могут быть переведены в 11АП вместо 22, 87, 154

Несмотря на то что 3 АП находится в Бибирево, предположу что он не "осилит" все бибиревские маршруты и все бибиревские и алтуфьевские конечные.Тогда уж и конечная "Абрамцевская улица" со всеми своими маршрутами в том числе и 601 "запросится" в 3 АП. Бибиревские конечные появились ещё тогда, когда 3АП в совсем другом месте находился. А на Абрамцевской и Корнейчука - те вообще изначально 11АП принадлежали. Ещё считаю "не своим" 154 в 11АП, вместе с нынешними 22 и 87 - хотя о последних уже здесь же сказали. И 33 сейчас целесообразнее в 6АП - только на что его можно поменять. Также считаю и предполагаю возможными перераспределения маршрутов на юго-западе по мере появления новых на присоединённых территориях. Их могут брать 14АП и 18АП, при этом отдавая свои близлежащие к старому центру. Способствовать перераспределению могут новые запуски метро. Так, после запуска новой станции в Братеево освободятся выходы в 13АП, в него может перейти 44, а 49 и 754 в 1АП. Также в 1АП могут быть переданы маршруты после продления Бутовской линии - сам предполагрю изменения на 202, 262, 710, принадлежащих 1АП. И с продлением метро за Юго-западную высвободятся автобусы уже в самих 14АП и 18АП

А в ФАТП 121 и 721 маршруты не были?

Как такой вариант изменений маршрутов: 637 от Бибирево до Отрадного существующей трассой, далее по улицам Декабристов, Олонецкой к метро Ботанический сад и далее возможно закольцовкой по Снежной, Нансена, Серебрякова. Образуется связь Свиблово с Савёловской ж.д. практически повторяющая прежний 649. А 238 от Отрадного по улицам Хачатуряна, Отрадной, отрадному проезду или вообще по Алтуфьевскому шоссе. В таком виде он соединит более короткой трассой с Сваёловской ж.д. удалённые места Отрадного, Южное Медведково, Бабушкинский. 98 в Бабушкинский ещё лучше, но где для него тогда конечную с диспетчерской взять

Чтобы из Красногорска в Митино попасть, нужно пересекать Рижскую ж.д., а после МКАД следующее пересечение у платформы Павшино. Так что возможны только маршруты с Волоколамского шоссе внутри Красногорска до Митино, они Рижскую ж.д. могут не пересекать, но провозная возможность связки Митино-Павшино незначительна. А Павшинскую пойму возможно сразу на ТКЛ и АПЛ направить, уже к Мякинино и Строгино

838 менять не надо. Он тоже везёт к двум линиям метро и Ярославской ж.д. удалённые места Отрадного. Тогда возможно менять 238, 637, 803 маршруты - один из двух последних пропустить в сторону Свиблово например, чтобы была связь КРЛ с Савёловской ж.д. И 98 вместо Лианозово пропустить через Бескудниково, а вместо Юрловского в Южное Медведково с использованием конечной на Заревом проезде. А там и КРЛ недалеко

649 для этого непригоден из-за специфической трассы, обходящей пассажироемкие остановки вне метро. 31 и 174 согласен. Самое пассажирское место на Полярной улице - у её перекрёстка с проездом Дежнева. И для связи его с Савёловской ж.д. и районами за ней как вариант возможно ещё продление 880 - от Отрадного по улице Декабристов, Путевому проезду, мимо станции Бескудниково к конечным с диспетчерской на Бибирево мли 6-м микрорайоне, Только на улицу Декабристов вряд ли можно новые маршруты пускать

Совсем Полярная улица связи с СТЛ всё же не лишена. С участка от Дежнева до Молодцова 124 автобус до Отрадного, от перекрёстка с Широкой автобусы до Бибирево. Хотя все они ходят не идеальными трассами. А вот чего действительно недостаёт - так это связи Южного Медведково с районом Бибирево, Савёловской ж.д. - 238 не рассматриваем с его трассой, районами по северу Дмитровского шоссе. И для этой связи и может быть нужен отдельный маршрут с Полярной улицы в Бибирево - это и могут быть изменения 31, 174, 649. Ну и после открытия Дмитровского радиуса две последних из перечисленных связей будут обепечены

Возможно ли для улучшения связи Южного Медведково и Бабушкинского с Бибирево и далее такое изменение 174: от Лосиноостровской до угла Полярной и Широкой как раньше, далее в сторону Бибирево с подключением на диспетчерскую у метро Бибирево или даже на улице Корнейчука с пропуском в таком случае по Белозерской? Хотя во втором случае связь будет только с бибиревскими автобусами, но Белозерская получит непосредственный транспорт до КРЛ. Жизненно важная связь, которую обеспечивает 174 - со всей Полярной улицы до Лосиноостровской сохранится, а с Широкой улицы на Лосиноостровскую в преимуществе более частоходящий и короткий 601. Только пострадает связь Полярной улицы с метро Медведково - для неё придётся или на 71 ходить для южного конца Полярной улицы, или маршрутами по Широкой улице пользоваться и пешком на Медведково ходить для северного конца. Также в Бибирево можно ещё 649 провести вместо Ясного проезда

До конца 1980-х 206, и также 114, 154, 167 стартовали с ныне закрытой конечной в 9-м микрорайоне Бескудниково, это почти рядом с 7АП. Что же касается обслуживания маршрутов более ближними парками, то лучшим вариантом считаю 24 и 85 в 7АП в обмен на 23, 53, 98 в 3АП и 24, 25, 45 троллейбусы в Новокосино вместо нынешних 22 и 87

После открытия участка Строгино-Митино Красногорск ближе всего к этим станциям оказался. Но, не считая Мякинино, с транспортом из Красногорска до АПЛ не особо. Хотя дополнительных пассажиров на АПЛ вешать не надо, но некоторым это лучше. А из имеющегося - разве что автобусы от Митино до Павшино. Но то тоже не весь Красногорск, он в основном на ТКЛ остался. Ну и эпизодические маршрутки и и областные автобусы замечал - от Архангельского до Строгино. Но это тоже вряд ли достаточно. Поэтому есть ли смысл в новых маршрутах Красногорск-АПЛ

Запустили 861 автобус, его трасса Саратовская улица - метро Текстильщики - улица Юных ленинцев - Волжский бульвар. Но не получится ли так, что он будет дублировать уже существующие, подвозящие из удалённых мест района Текстильщики к метро, да и от Саратовской до Волжского прямой маршрут имеется, это 228. Или 861 позже продлевать будут, сам всё считал, что нужнее связать удалённые от метро места Кузьминок и Выхино с Люблинской линией

нужно даже при обоих работающих выходах метро ВДНХ рассредоточение потока подходящего к той станции уличного транспорта. Хотя и новым выходом пользуются не меньше старого

У ВДНХ между старым и новым выходами метро на стороне проспекта Мира в направлении центра расширяют проезжую часть. Возможно это будет заездной карман - больше там расширять негде и другого смысла в подобном расширении мало. И раз карман будет, туда могут перевести некоторые маршруты на время закрытия старого выхода ВДНХ. Но и при работе двух выходов этот заездной карман нужен с переводом в это место части маршрутов

да, почему 713 не пропустить далее по улице Юных ленинцев до Ветакадемии? И использовать там диспетчерскую. Возникнет связь удалённой от метро части Кузьминок с ЛЛ - хотя нужна она разве что тем, кому на юг ЛЛ и отчасти на юг ГЗЛ и Каховскую линию надо