portenos

Не лучше ли такое распределение маршрутов по паркам - 633 и 646 в 13АП вместо 16АП, 623 - наоборот. И 658 обратно в 2АП, а из 16АП в 2АП вместо него передать 112 или другой маршрут с конечной в Капотне. ИМХО тогда рейсы тех маршрутов со своих конечных в парк могут короче быть

Уже в прошлом году у посёлка Московский на Киевском шоссе строился новый квартал. Но тогда из него единственным транспортом были маршрутки, доходившие только до железной дороги. И до Киевского шоссе, где автобусы на Москву, и без того ещё от Внуково заполненные, тоже не особо дойти. Так что нужен оттуда транспорт до метро, тем более что это теперь Москва. Только Юго-западная для новых маршрутов вроде как закрыта, и остаётся привязывать транспорт оттуда к другим станциям метро

А если действующий выход ВДНХ будет работать в одностороннем режиме? Подобное было в часы-пик во времена без второго выхода на станции. И тогда же часть маршрутов, конечных на ВДНХ, пускали до Рижской

Немалая часть садящихся в метро на ВДНХ приезжает туда из области - Королёва, Ивантеевки, Пушкино. Так что в случае закрытия выхода ВДНХ возникает необходимость в их рассредоточении. Но Медведково и Бабушкинская, куда подъезжают из Мытищ и части Пушкино западнее Ярославской ж.д - не вариант. С Ярославского шоссе к тем станциям надо ехать или через МКАД, или через Мытищи, последнее тоже не лучше МКАД. Остаются или вариант с Ботаническим садом, туда подъезжать по трассе 789 автобуса, из Королёва маршрутки на БС уже давно имеются, или без остановки у ВДНХ ехать до Алексеевской и Рижской с высадкой пассажиров там

Возможно, что Октябрьское депо не может взять больше выходов, если туда переведут 19 трамвай

Уже упоминал, что на момент отмены 153 и 210, когда они были в Медведково, относились к 6АП. И по-видимому они всё время работы в том районе в 6АП были

По маршрутам 13АП - там не особо много менявших парк, и появился он поздно 8, 95, 142, 186, 193, 216, 219 - те в 1968 или с запуска в 9АП, в 13АП могли быть с открытия его в 1974 9, 115, 117, 151, 156, 234 - в нынешнем виде вряд ли могли быть в других. С последнего изменения 117 в 16АП. Прошлые версии тех маршрутов были в зависимости от районов работы 150, 161, 292, 607 - те в 13АП с середины 1990-х. До того, возможно с запуска в нынешнем виде, 150 и 607 были в 9АП, 161 и 192 в 2АП 280, 291, 619, 623, 670, 724, 738, 740, 742, 751 - вряд ли в нынешнем виде были в других, кроме 13АП 269 - тот был в 2000-е с времени запуска в 9АП. И до открытия в 1984 16АП в 13АП могли быть ещё маршруты Орехово-Борисово номерами меньше 700

В Хельсинки проезд на метро оценивается в зависимости от времени, в течение которого должны быть поездки. Сам платил за час, это стоит 2 евро. Есть оплата на весь день, это уже 7 евро. Чек оплаты сохранился, их выдаёт автомат. А турникетов нет, значит контролёры по-видимому проверяют. Но у меня не проверял никто

Куда они ходят? До основной линии Горьковской ж.д. из Балашихи есть маршрутки, номера не запомнил, до Салтыковской и 29, 338 автобусы до Кучино, но последние, как мне показалось во время поездки туда 7 августа, редкоходящие. Сам от Пехра-Яковлевского до Кучино тогда пешком шёл, хотя мне спешить не надо было. Хотя до Кучино дорога по малозастроенной местности идёт, а вот к Салтыковской - по застроенной, тогда и транспорт там должен быть более частым

В этом году впервые плавал морем - Турку-Стокгольм, Стокгольм-Петербург. И в Стокгольме на прогулочном катере. Так что произошло даже неожиданное для меня - морское путешествие, а группа, в которой отправлялся, была не из Москвы, а в основном из Петербурга и прилегающих к нему областей. Хотя после произошедшего на Волге даже страшно было отправляться. А маршрутом из Нижнего в Казань, о чём тоже мечтал, теперь долго не захочется

Крайняя северная точка моих поездок переместилась далее - теперь это Турку, Финляндия

В этом году прибавление. Поездки на метро не в Москве - в Хельсинки и в Петербурге, в последнем первый раз по участку Приморская-Маяковская, также ездил по участкам Площадь восстания - Технологический институт - Купчино. Новая поездка на трамвае - в Коломне. Также из новых городов с метро - Стокгольм, но там не ездил. С трамваем - Тверь, Хельсинки, Стокгольм. С троллейбусом - Тверь, Великий Новгород

282 да, воздух не возил. Но значительная часть его пассажиров по трассе сменялась

И до Динамо оставить? Но вариант Юрловский проезд - улица Вучетича тоже оправданный, он обеспечит связи удалённых от метро мест районов Отрадное и Тимирязевский. А на Динамо - тут и из удалённых мест Отрадного быстрее будет на метро, даже если пешком до него идти

692, хотя это только по карте, обеспечивает связь улицы Вучетича с Ленинградской ж.д. Больше ничего по такому маршруту нет, разве что 82 относительно близко. Тогда может быть оставить 692 в урезанном виде Вучетича-ПР, с подключением к диспетчерской на Окружной или Лихоборских буграх. При нынешнем выпуске за счёт сокращения протяжённости возможно и уменьшение интервалов на нём. А 22 маршрутом для проезда из Головинского до Динамо могут пользоваться те, кому надо в районы, прилегающие к Динамо - это Аэропорт, Беговой, Ходынское поле. Для них более частоходящими маршрутами на Войковскую и Водный стадион, дальше на метро - не лучший вариант

Тогда лучше будет изменить 801 - сделать его после Тимирязевской улицы в одну сторону по Красностуденческому, Дмитровскому шоссе, Дмитровскому проезду. Но тогда он же получится удлинённой версией 604 - но последний тоже надо оставить для подвоза улицы Вучетича к СТЛ - а изменённый 801 эту связь обеспечит только в одну сторону

Маршрут Петрозаводская-ПР может отмечаться на конечной у платформы Окружная или Лихоборских буграх. Но с учётом снятия с Окружной 763 первое становится маловероятным. Второе же потребует перепроезда - от ПР обратно, возможно даже без остановок

Возможно ли ещё на время закрытия старого выхода ВДНХ автобусы пустить проездом мимо нового выхода до кинотеатра "Космос", далее по 1-й Останкинской к своим диспетчерским у ВВЦ? И в обратном направлении также, как уже сделали 33 и 244. Продлить же их к другим станциям КРЛ реально только для 172 автобуса. Что же до троллейбусов со стороны Останкино, то если с них на север КРЛ надо, придётся вместо метро садиться на автобусы и 17 трамвай в сторону более северных станций, на 9 и 37 троллейбусы до более близких к центру станций КРЛ. Хотя с запуска СТЛ те троллейбусы работают больше для межлинейных связей, чем для одного только подвоза к метро

Разве есть транзитные безостановочные поезда через Москву? Как раз при использовании Митьковской ветки остановку в Москве делать можно - на Казанском вокзале, а если ехать с Белорусского направления, так ходит один ночной поезд из Белоруссии в Россию на восток от Москвы - то на Белорусском вокзале, там тот поезд остановку и делает

Тут проблема ещё и с визами. Если этот поезд после Петербурга через Украину пойдёт, то гражданам стран Евросоюза нужна многократная виза России (Украина для них безвизовая). То же самое с гипотетическими поездами и ВБС из Финляндии и Эстонии в Крым. Из Латвии и Литвы кратчайший маршрут - через Белоруссию, для этого им тоже нужна виза. Негражданам Эстонии и Латвии не нужна виза в Россию, но нужна на Украину и в Белоруссию (хотя в Эстонию со мной в одном поезде ехали возвращавшиеся с пересадкой в Москве из Крыма неграждане Эстонии). В основном из Скандинавии и Прибалтики на черноморские курорты России и Украины летают самолётами, прямые рейсы до них по крайней мере в сезон тоже имеются

Тогда надо не переносить платформу, а открыть новую у пересечения Курской и Павелецкой ж.д. Или хотя бы организовать подходы к тому пересечению от существующих платыорм - хотя они все далеко. Что же до межлинейного транспорта, то таковым ещё является 37 автобус - только от него надо подходы к платформе Битца организовать, и 379 автобус Бутово-Расторгуево. Ещё есть 39 автобус от Расторгуево по МКАД, но он редкоходящий

Если южная часть ближнего Подмосковья - Подольск, Щербинка, Бутово, Видное, возможна застройка пока что деревень Вырубово у платформы Битца и Булатниково фактически одной конурбацией станут, то для внутреннего транспорта в ней нужна будет более удобная пересадка с Курской на Павелецкую ж.д. Для этого придётся соорудить дополнительную платформу между Чертаново и Бирюлёво-Товарное и перенести туда же к перекрёстку железных дорог платформу Покровская

А проходящий через МКАД, желательно с заездом к югу КРЛ, маршрут от юга СТЛ и Курской ж.д. до Сокольнической линии имеет смысл? Юг СТЛ и Курская ж.д., тем более за МКАД, почти исключительно жилые, тем более ещё застраиваются, в то время как на юго-западе много мест работы. Да, по расстоянию это короче, чем с использованием метро через центр, но может быть дольше при появлении пробок на МКАД по времени. Сам имею сведения о маршрутках из Бутово к Юго-западной

Если в сторону центра Москвы через новые станции ЛЛ из Дзержинского ездить, то это всё же будет больше по дорогам, чем через Люблино. На юг ГЗЛ и Каховскую линию после открытия юга ЛЛ и пересадки с неё на ГЗЛ тоже из Дзержинского и через Люблино ездить не будет проблемой. Только с СТЛ остаётся проблема - на неё придётся или через центр, или с тремя пересадками вне центра

В разговоре с сотрудницей на работе, живущей между Щербинкой и Подольском, о возможных поездках в выходные дни, обсуждал возможность поездки её семьи в Угрешский монастырь в Дзержинском. На личном транспорте, в семье сотрудницы он есть, это не проблема. Но без личного транспорта такой проезд - очень немалая проблема, она касается также Москвы по югу СТЛ и ГЗЛ. Отчасти её может решить открытие новых станций на юге ЛЛ. Но чтобы с минимумом пересадок, не обойтись и без автобусов до ГЗЛ и открываемого юга ЛЛ - хотя от Капотни до Домодедовской маршрут имеется, это 95. И новые станции юга ЛЛ тоже будут к Дзержинскому ближе, чем те, к которым транспорт оттуда ходит сейчас