portenos

1. Метро тогда ещё там не было, а подвоз к вокзалу нужен был.2. В те времена троллейбус считался крутым и перспективным видом транспорта, который развивали и пускали в т.ч. на смену автобусам. А может, обсуждаемая линия на площади Савёловского вокзала могла не повторять трассу 84 автобуса, а идти под мост Новослободской улицы и смыкаться с линией по наиболее высокой части эстакады, где идёт 42 троллейбус. Но даже служебно-соединительную линию с Бутырской улицы на Сущёвский вал можно и без заезда к вокзалу провести

Может быть, Тб42 планировали запустить заездом к Савёловскому вокзалу - хотя не осуществили, об этом не упоминается на http://trolley.ruz.net/history/routes/moscow/route-042.htm. Но и в обратную сторону тот же заезд вряд ли осуществим с троллейбусной линией

http://trolley.ruz.net/history/routes/moscow/route-029.htm - согласно этой истории, в 1966-76 29 троллейбус со 2-й Квесисской поворачивал непосредственно на Бутырскую. А после 1976 вообще шёл по Масловке - значит, были и этому причины

Узел на Кутузовской может связывать Киевскую ж.д., Окружную ж.д. и Филёвскую линию метро. И даже при отсутствии пассажирского движения по Окружной ж.д. я не считаю его невостребованным - почему не стоит возиться?

Так какое отношение пригородные платформы к Студенческой имеют? Если непосредственно у неё появится, то будут и с неё садиться. Хотя от Студенческой до пригородных платформ Киевского вокзала расстояние едва ли более километра будет. Но на Киевскую всё равно ближе и больше рассредоточение потоков. У Студенческой платформа ничего не изменит. Вот если ближе к Кутузовской на Киевской ж.д. платформу с сооружением пересадочного узла... Но это сложнее

Платформа у Студенческой может быть полезна для разгрузки выходов Киевской. Только не станет ли хуже на переходах ФЛ - ведь на Киевской потоки рассредотачиваются по разным линиям, а тут будут высаживаться на станции ФЛ, которая имеет только две пересадки в центре, а на Киевской её переходы и так с выходами совмещены. Польза может быть от той платформы разве что тем, кому на саму ФЛ и отчасти на Сокольническую линию надо - но с таковыми и Киевская справляется. Платформа у Славянского бульвара - уже обсуждали, сам не сторонник её необходимости. На Горьковском направлении платформа нужна между Калитниками и Карачарово, примерно у проезда под железной дорогой и улицей Рогожский посёлок, в 2 км как от Серпа и молота, так и от Карачарово. Останкино - тоже непонятно зачем к Шереметьевской улице ближе смещать. Там до моста её через ту ж.д. особых пассажирообразующих объектов и нет

Вот так выглядел в июле 2010 билет для проезда в общественном транспорте Таллина . Но сейчас они не изменились, раз поменялась валюта, а на билетах его цена в прежней валюте указывалась?

Как считаете, нужна ли для Павшинской поймы - микрорайоном Красногорска между Москва-рекой и Волоколамским шоссе - дополнительная платформа на Рижской ж.д. между Трикотажной (тогда её придётся оставить на прежнем месте) и Павшино? Но на участке до Тушино железная дорога идёт рядом с шоссе. С одной стороны, при наличии платформы можно не стоять в пробках на шоссе, но надо будет садиться в уже заполненные на более дальних станциях поезда. Также сейчас сооружают выезд с эстакадой из Павшинской поймы на Волоколамское шоссе. Вот бы ещё внутрь микрорайона автобусы и маршрутки пустили, и привязывали бы их не только к Тушинской, но и к АПЛ

Кстати, после перехода Эстонии на евро цены на проезд в бОльшую сторону там не выросли? Я там ездил на трамвае Таллина, при этом платил 15 крон за проезд, это чуть меньше 1 евро

Но так ли нужен трамвай от Курской до Бауманской? Если с Бауманской улицы в центр, то ИМХО достаточно и транспорта к менее загруженной в своей восточной части и с лучшими возможностями в плане пересадок Сокольнической линии. Только на запад самой АПЛ без дополнительных пересадок этот маршрут может иметь смысл, но в одном конце Бауманской улицы и так есть трамвай до Курской. На восток АПЛ - троллейбусы от самого метро Бауманская и после пересадки на Сокольниках с 45 трамвая - также троллейбусы и автобус по всему Щёлковскому шоссе. Поэтому 45 не надо менять. Так что нужным может быть разве что трамвай Курская-Андроньевская-Волочаевская-Красноказарменная-Авиамоторная - для связи Волочаевской улицы с АПЛ. С Красноказарменной на восток АПЛ - 43 до Семёновской вполне справляется или опять же 37, 50 трамвай до Бауманской и Красносельской, далее троллейбусы. Или 24 трамвай до Курской. Или, но это жутко длинная трасса, для всех связей района трамвай Каланчёвская-Красносельская-Бауманская-Красноказарменная-Авиамоторная-Семёновская

Конечной Филёвской линии была в 1961-65 Пионерская. И от неё согласно найденному в сети справочнику 1964 года начинался 127 маршрут, были ещё. Только как они оборачивались? Возможно что с Рублёвского шоссе по улице Кастанаевская, по автодорожному мосту через станцию Пионерская, обратно по Малой Филёвской улице

Каким маршрутом тогда ходил 13 трамвай и когда это было? Такой длинной трассой - через Семёновскую, Госпитальный вал, Авиамоторную, Красноказарменную, Волочаевскую? Зачем так - если на участке от Сокольников до Преображенской надо трамвайные рельсы менять, то и на Семёновскую перебросить вполне достаточно

А что, если для улицы Двинцев изменить 84к, но тогда его придётся отрезать его от Рижской. Маршрут может быть таким: от Динамо до Савёловского вокзала без изменений, далее по Сущёвскому валу с оборотом у Марьиной рощи, далее в одну сторону по Октябрьской, Стрелецкой - если есть на неё такой поворот, Двинцев, обратно к Савёловской с заездом на площадь. И связи, которые обеспечивал 126 до последнего изменения, будут воссозданы. Только для изменённого 84к нужна будет другая диспетчерская, о которой уже упомянул в цитате из себя же. Хотя из квартала улицы Двинцев давно уже на Савёловскую и 84 автобус пешком ходят, но непосредственный транспорт всё же лучше. Если и нужно загонять 84к на улицу Двинцев, то разве что для непосредственной связи того квартала с маршрутами по САО, начинающимися от Савёловского вокзала. Хотя это мало кому надо - с улиц Двинцев, Полковая, Стрелецкая можно и до 84 автобуса, 42 троллейбуса дойти, а ими доехать до Башиловской улицы, где сесть на 72 автобус. Хуже стало для Шереметьевской улицы после снятия 126 с Савёловской - теперь оттуда остаётся ездить через Тимирязевскую, откуда пешком идти до 27 трамвая, 72 автобуса, а 87 редкоходящий. Вот может быть лучше ещё 22 или 801 к Тимирязевской со стороны Дмитровского шоссе подвести

Если из Литвы в Москву и далее на юг и восток по России ехать нынешним маршрутом через Белоруссию, то литовцам нужна отдельная виза. Может быть поэтому, когда из Прибалтики возвращался поездом из Вильнюса, им наоборот, ехали почти исключительно российские граждане. А чтобы без транзитных виз, то возможен ли такой маршрут: от Вильнюса через латвийские Даугавпилс, Резекне, оттуда в Москву по Рижскому направлению. Задействуется магистраль Петербург-Варшава, по которой и так ходят поезда из Литвы и Калининграда в Петербург. P.S. В своей поездке из-за внезапно начавшегося дождя в Вильнюсе не успел подняться на башню Гедимина, она закрылась, как подошёл к ней. А в Тракае не было возможности заплатить за фотосъёмку на территории, как началась групповая экскурсия там. Как закончилась - возможность появилась, но было большее желание у меня и всей группы искупаться в озере, на котором стоит тот замок, я и все так и поступили. Хотя снаружи тоже много отснял. Так что остаётся впредь весной в Литву ехать, теперь уже только с её посещением, а туда и на 3 дня маршруты бывают. Но в эти майские праздники в пределах России поеду

На Павелецкой и Площади революции лучше для перехода пользоваться совмещённым вестибюлем, сам только так и поступаю. Но когда там эскалаторы выходов закрывались, то это было не очень. Мне же самому не нравятся переходы Проспекта мира и Белорусской. И раз пересадку надо объезжать, вот для этого и пользуются другими станциями других линий. Уже упоминал про Смоленскую-АПЛ. Через неё и объезжают пересадку Ленинка-Боровицкая. Тем более что там загрузился не только переход, но и зал станции Сокольнической линии. Всю станцию надо теперь объезжать

Цитата в последнем сообщении относится ко времени закрытия Октябрьской. Но и сейчас, при закрытом Парке культуры, потребность в обсуждаемом маршруте сохраняется. Что происходит, Парк культуры -радиальная совсем опустела, или там было больше переходивших, чем выходивших. А выходившие с кольцевой станции на радиальную не перебрались - хотя вариант с проездом через радиус хуже по сравнению с вариантом проезда через кольцо. Ведь радиус имеет только по одной пересадке на другие линии, а кольцо - по две, если на диаметры.

К какому депо относился 12 трамвай в виде, существовавшем до закрытия линии по Автозаводскому мосту - от Университета до Пролетарской, а ранее и до проезда Энтузиастов? С большой вероятностью - к Октябрьскому, тем более что ближайшее к его трассе Апаковское депо тогда больше маршрутов держало - нынешние и 38, 49, 2 (в 1984-87 он ходил как нынешний А). Но тогда же и Октябрьское депо имело ещё 15 маршрут, ныне в другом районе. Были ещё в 1983-88 трамвай 46к Семёновская-Авиамоторная, он согласно нумерации на ленте с указанием номеров маршрута в вагонах Татра-3 относился к Бауманскому депо, и 36к Семёновская-Метрогородок. Последний скорее всего относился к Русаковскому депо, как и основной 36

Кстати, 26 областной автобус Химки-Путилково-Спас подходит сейчас к станциям Митинского участка АПЛ? Если да, и если ещё маршрутки имеются, то новый маршрут автобуса вряд ли будет нужен

Если из Куркино надо на ФЛ и запад АПЛ, то есть смысл ездить через Митино без пересадок в метро, чем через Планерную на метро с двумя пересадками в центре

Остановка 80 троллейбуса в сторону Алтуфьево находится на противоположной от метро стороне улицы Грекова, к ней надо только две улицы перейти. Но к остановкам другого транспорта в Бибирево-Алтуфьево - ещё надо второй раз улицу Грекова переходить. Или надо остановки тех маршрутов перенести на общую с 80 троллейбусом

И этот вариант с изменением 87 может быть нужен также для межрайонных связей Тимирязевского, Коптево и Головинского с Бутырским и Мариьной рощей - пересадку надо делать для этого на Тимирязевской. И этот вариант, в отличие от существовавшего до сокращения 126 с пересадкой на Савёловском на 72, не требует ехать лишнее расстояние в центр. Но и 87 тоже внутри района Тимирязевский менять надо - в сторону метро Тимирязевская от Красностуденческого как 604, обратно тоже вместо Дмитровского шоссе по Тимирязевской улице до Красностуденческого проезда

Северный (с эскалаторами) выход из Медведково тоже закрыли. А остановки маршрутов в сторону Бибирево были около него. И как им сейчас? Непосредственно у метро Широкую улицу лучше не переходить. Вариантом может быть использование остановки на углу Широкой улицы с Заревым проездом

Лучше к Кантемировской новый маршрут, а то при подъездах к Царицыно, где 269 идёт, сплошная пробка от метро до эстакады через железную дорогу. Также в планах имеется дорога, соединяющая Юрловский проезд с метро Бибирево, оно к новому кварталу Юрлово ближе, но будет ли транспорт по ней. А то от Юрлово даже к существующим автобусам ещё идти надо через ранее существовавшие автостоянки. Так что и подвозной маршрут к Юрлово будет нужен - хотя новые улицы там вряд ли позволяют пустить что-то крупнее ПАЗика. Тем более что при существующих диспетчерских привязывать тот квартал разве что к Отрадному получится

Сейчас строится новый микрорайон на Нарвской улице, на месте бывшей промзоны. Если напрямую, метро там не очень далеко, но прямых подходов нет. Надо ехать, а из транспорта в том месте только 90 автобус, подвозящий к без того загруженной Войковской. И с вывозом новых домов он вряд ли справится. Так что нужен будет отдельный маршрут, привязанный не только к Войковской, но и к другим метро, только в районе такая - разве что Водный стадион, пока ещё менее загруженная. И от неё может быть организован маршрут по Головинскому шоссе и Нарвской улице к новому кварталу, возможно и далее до Войковской. Тем более что на Нарвской раньше и было два маршрута - 90 и 205, в какой-то мере отменённый 205 восстанавливается

А впрочем, такой маршрут особо не нужен в случае закрытия Бауманской. Был бы нужен - и так пустили бы. Ведь до Курской из Калитников транспорт имеется - это железная дорога, а от Абельмановской - 20 трамвай. На Бауманскую из Калитников поток не столько к метро вообще и АПЛ, сколько межрайонный. А садящиеся на Бауманской в 45 трамвай сходят с него на Волочаевской улице. К Курской в случае закрытия Бауманской надо разве что улицы Волочаевская и Бауманская привязывать. И по телевизору уже сказали, что потоки, сейчас завязанные на Бауманскую, будут рассредотачивать по другим станциям - желательно, не только Красносельской и Комсомольской. И маршруты при этом будут менять - тоже в той новости упоминали