portenos

282 да, воздух не возил. Но значительная часть его пассажиров по трассе сменялась

И до Динамо оставить? Но вариант Юрловский проезд - улица Вучетича тоже оправданный, он обеспечит связи удалённых от метро мест районов Отрадное и Тимирязевский. А на Динамо - тут и из удалённых мест Отрадного быстрее будет на метро, даже если пешком до него идти

692, хотя это только по карте, обеспечивает связь улицы Вучетича с Ленинградской ж.д. Больше ничего по такому маршруту нет, разве что 82 относительно близко. Тогда может быть оставить 692 в урезанном виде Вучетича-ПР, с подключением к диспетчерской на Окружной или Лихоборских буграх. При нынешнем выпуске за счёт сокращения протяжённости возможно и уменьшение интервалов на нём. А 22 маршрутом для проезда из Головинского до Динамо могут пользоваться те, кому надо в районы, прилегающие к Динамо - это Аэропорт, Беговой, Ходынское поле. Для них более частоходящими маршрутами на Войковскую и Водный стадион, дальше на метро - не лучший вариант

Тогда лучше будет изменить 801 - сделать его после Тимирязевской улицы в одну сторону по Красностуденческому, Дмитровскому шоссе, Дмитровскому проезду. Но тогда он же получится удлинённой версией 604 - но последний тоже надо оставить для подвоза улицы Вучетича к СТЛ - а изменённый 801 эту связь обеспечит только в одну сторону

Маршрут Петрозаводская-ПР может отмечаться на конечной у платформы Окружная или Лихоборских буграх. Но с учётом снятия с Окружной 763 первое становится маловероятным. Второе же потребует перепроезда - от ПР обратно, возможно даже без остановок

Возможно ли ещё на время закрытия старого выхода ВДНХ автобусы пустить проездом мимо нового выхода до кинотеатра "Космос", далее по 1-й Останкинской к своим диспетчерским у ВВЦ? И в обратном направлении также, как уже сделали 33 и 244. Продлить же их к другим станциям КРЛ реально только для 172 автобуса. Что же до троллейбусов со стороны Останкино, то если с них на север КРЛ надо, придётся вместо метро садиться на автобусы и 17 трамвай в сторону более северных станций, на 9 и 37 троллейбусы до более близких к центру станций КРЛ. Хотя с запуска СТЛ те троллейбусы работают больше для межлинейных связей, чем для одного только подвоза к метро

Разве есть транзитные безостановочные поезда через Москву? Как раз при использовании Митьковской ветки остановку в Москве делать можно - на Казанском вокзале, а если ехать с Белорусского направления, так ходит один ночной поезд из Белоруссии в Россию на восток от Москвы - то на Белорусском вокзале, там тот поезд остановку и делает

Тут проблема ещё и с визами. Если этот поезд после Петербурга через Украину пойдёт, то гражданам стран Евросоюза нужна многократная виза России (Украина для них безвизовая). То же самое с гипотетическими поездами и ВБС из Финляндии и Эстонии в Крым. Из Латвии и Литвы кратчайший маршрут - через Белоруссию, для этого им тоже нужна виза. Негражданам Эстонии и Латвии не нужна виза в Россию, но нужна на Украину и в Белоруссию (хотя в Эстонию со мной в одном поезде ехали возвращавшиеся с пересадкой в Москве из Крыма неграждане Эстонии). В основном из Скандинавии и Прибалтики на черноморские курорты России и Украины летают самолётами, прямые рейсы до них по крайней мере в сезон тоже имеются

Тогда надо не переносить платформу, а открыть новую у пересечения Курской и Павелецкой ж.д. Или хотя бы организовать подходы к тому пересечению от существующих платыорм - хотя они все далеко. Что же до межлинейного транспорта, то таковым ещё является 37 автобус - только от него надо подходы к платформе Битца организовать, и 379 автобус Бутово-Расторгуево. Ещё есть 39 автобус от Расторгуево по МКАД, но он редкоходящий

Если южная часть ближнего Подмосковья - Подольск, Щербинка, Бутово, Видное, возможна застройка пока что деревень Вырубово у платформы Битца и Булатниково фактически одной конурбацией станут, то для внутреннего транспорта в ней нужна будет более удобная пересадка с Курской на Павелецкую ж.д. Для этого придётся соорудить дополнительную платформу между Чертаново и Бирюлёво-Товарное и перенести туда же к перекрёстку железных дорог платформу Покровская

А проходящий через МКАД, желательно с заездом к югу КРЛ, маршрут от юга СТЛ и Курской ж.д. до Сокольнической линии имеет смысл? Юг СТЛ и Курская ж.д., тем более за МКАД, почти исключительно жилые, тем более ещё застраиваются, в то время как на юго-западе много мест работы. Да, по расстоянию это короче, чем с использованием метро через центр, но может быть дольше при появлении пробок на МКАД по времени. Сам имею сведения о маршрутках из Бутово к Юго-западной

Если в сторону центра Москвы через новые станции ЛЛ из Дзержинского ездить, то это всё же будет больше по дорогам, чем через Люблино. На юг ГЗЛ и Каховскую линию после открытия юга ЛЛ и пересадки с неё на ГЗЛ тоже из Дзержинского и через Люблино ездить не будет проблемой. Только с СТЛ остаётся проблема - на неё придётся или через центр, или с тремя пересадками вне центра

В разговоре с сотрудницей на работе, живущей между Щербинкой и Подольском, о возможных поездках в выходные дни, обсуждал возможность поездки её семьи в Угрешский монастырь в Дзержинском. На личном транспорте, в семье сотрудницы он есть, это не проблема. Но без личного транспорта такой проезд - очень немалая проблема, она касается также Москвы по югу СТЛ и ГЗЛ. Отчасти её может решить открытие новых станций на юге ЛЛ. Но чтобы с минимумом пересадок, не обойтись и без автобусов до ГЗЛ и открываемого юга ЛЛ - хотя от Капотни до Домодедовской маршрут имеется, это 95. И новые станции юга ЛЛ тоже будут к Дзержинскому ближе, чем те, к которым транспорт оттуда ходит сейчас

1. Метро тогда ещё там не было, а подвоз к вокзалу нужен был.2. В те времена троллейбус считался крутым и перспективным видом транспорта, который развивали и пускали в т.ч. на смену автобусам. А может, обсуждаемая линия на площади Савёловского вокзала могла не повторять трассу 84 автобуса, а идти под мост Новослободской улицы и смыкаться с линией по наиболее высокой части эстакады, где идёт 42 троллейбус. Но даже служебно-соединительную линию с Бутырской улицы на Сущёвский вал можно и без заезда к вокзалу провести

Может быть, Тб42 планировали запустить заездом к Савёловскому вокзалу - хотя не осуществили, об этом не упоминается на http://trolley.ruz.net/history/routes/moscow/route-042.htm. Но и в обратную сторону тот же заезд вряд ли осуществим с троллейбусной линией

http://trolley.ruz.net/history/routes/moscow/route-029.htm - согласно этой истории, в 1966-76 29 троллейбус со 2-й Квесисской поворачивал непосредственно на Бутырскую. А после 1976 вообще шёл по Масловке - значит, были и этому причины

Узел на Кутузовской может связывать Киевскую ж.д., Окружную ж.д. и Филёвскую линию метро. И даже при отсутствии пассажирского движения по Окружной ж.д. я не считаю его невостребованным - почему не стоит возиться?

Так какое отношение пригородные платформы к Студенческой имеют? Если непосредственно у неё появится, то будут и с неё садиться. Хотя от Студенческой до пригородных платформ Киевского вокзала расстояние едва ли более километра будет. Но на Киевскую всё равно ближе и больше рассредоточение потоков. У Студенческой платформа ничего не изменит. Вот если ближе к Кутузовской на Киевской ж.д. платформу с сооружением пересадочного узла... Но это сложнее

Платформа у Студенческой может быть полезна для разгрузки выходов Киевской. Только не станет ли хуже на переходах ФЛ - ведь на Киевской потоки рассредотачиваются по разным линиям, а тут будут высаживаться на станции ФЛ, которая имеет только две пересадки в центре, а на Киевской её переходы и так с выходами совмещены. Польза может быть от той платформы разве что тем, кому на саму ФЛ и отчасти на Сокольническую линию надо - но с таковыми и Киевская справляется. Платформа у Славянского бульвара - уже обсуждали, сам не сторонник её необходимости. На Горьковском направлении платформа нужна между Калитниками и Карачарово, примерно у проезда под железной дорогой и улицей Рогожский посёлок, в 2 км как от Серпа и молота, так и от Карачарово. Останкино - тоже непонятно зачем к Шереметьевской улице ближе смещать. Там до моста её через ту ж.д. особых пассажирообразующих объектов и нет

Вот так выглядел в июле 2010 билет для проезда в общественном транспорте Таллина . Но сейчас они не изменились, раз поменялась валюта, а на билетах его цена в прежней валюте указывалась?

Как считаете, нужна ли для Павшинской поймы - микрорайоном Красногорска между Москва-рекой и Волоколамским шоссе - дополнительная платформа на Рижской ж.д. между Трикотажной (тогда её придётся оставить на прежнем месте) и Павшино? Но на участке до Тушино железная дорога идёт рядом с шоссе. С одной стороны, при наличии платформы можно не стоять в пробках на шоссе, но надо будет садиться в уже заполненные на более дальних станциях поезда. Также сейчас сооружают выезд с эстакадой из Павшинской поймы на Волоколамское шоссе. Вот бы ещё внутрь микрорайона автобусы и маршрутки пустили, и привязывали бы их не только к Тушинской, но и к АПЛ

Кстати, после перехода Эстонии на евро цены на проезд в бОльшую сторону там не выросли? Я там ездил на трамвае Таллина, при этом платил 15 крон за проезд, это чуть меньше 1 евро

Но так ли нужен трамвай от Курской до Бауманской? Если с Бауманской улицы в центр, то ИМХО достаточно и транспорта к менее загруженной в своей восточной части и с лучшими возможностями в плане пересадок Сокольнической линии. Только на запад самой АПЛ без дополнительных пересадок этот маршрут может иметь смысл, но в одном конце Бауманской улицы и так есть трамвай до Курской. На восток АПЛ - троллейбусы от самого метро Бауманская и после пересадки на Сокольниках с 45 трамвая - также троллейбусы и автобус по всему Щёлковскому шоссе. Поэтому 45 не надо менять. Так что нужным может быть разве что трамвай Курская-Андроньевская-Волочаевская-Красноказарменная-Авиамоторная - для связи Волочаевской улицы с АПЛ. С Красноказарменной на восток АПЛ - 43 до Семёновской вполне справляется или опять же 37, 50 трамвай до Бауманской и Красносельской, далее троллейбусы. Или 24 трамвай до Курской. Или, но это жутко длинная трасса, для всех связей района трамвай Каланчёвская-Красносельская-Бауманская-Красноказарменная-Авиамоторная-Семёновская

Конечной Филёвской линии была в 1961-65 Пионерская. И от неё согласно найденному в сети справочнику 1964 года начинался 127 маршрут, были ещё. Только как они оборачивались? Возможно что с Рублёвского шоссе по улице Кастанаевская, по автодорожному мосту через станцию Пионерская, обратно по Малой Филёвской улице

Каким маршрутом тогда ходил 13 трамвай и когда это было? Такой длинной трассой - через Семёновскую, Госпитальный вал, Авиамоторную, Красноказарменную, Волочаевскую? Зачем так - если на участке от Сокольников до Преображенской надо трамвайные рельсы менять, то и на Семёновскую перебросить вполне достаточно