portenos

Раз Тб2 был нужен для проезда с Кутузовского проспекта и Нового Арбата к Китай-городу, ведь метро для этой связи не очень удобно, то нельзя ли было так сделать: Тб2 от Парка Победы до Китай-города, а Тб44 Фили - Александровский сад, уже для другого потока, с улицы Барклая и Большой Филёвской на Новый Арбат, хотя здесь уже удобнее метро пользоваться по сравнению с первой связью. А Тб39, чтобы он не выглядел копией остальных маршрутов Кутузовского проспекта, продлить от Смоленской к Лужникам или Триумфальной

После объединения 9АП и 13АП и ликвидации стоянки у Нагатинского моста не получилось ли так, что маршруты конечных в Текстильщиках, Печатниках, на Кожуховской ближе к 2АП? Тогда можно обменять - те маршруты в 2АП, марьинские в 9АП

От парка в Зарядье, если он появится, метро Китай-город и даже Площадь революции в пешей досягаемости. Уличным транспортом поедут оттуда разве что в места Покровского-Стрешнево и Ленинского проспекта, где от метро ещё ехать надо. Но и на Нижегородской улице, куда ходил Тб16, тоже ведь метро нет пока что, хотя появится. Манежная площадь тем более потока не даст при наличии там метро. Сокольники - всё же дают поток в сторону Гольяново. А отмену Тб3 на Большой Дмитровке не компенсирует наличие Тб15 по Каретному ряду? Ну и после открытия Дмитровского радиуса с Большой Дмитровки в Бутырский могут предпочесть ездить на метро, а до ближайших станций идти

Крайняя южная точка сместилась, теперь это Черногория. Но добирался туда самолётом, а тут ещё желательно, чтобы крайняя точка была достигнута по земле

Может быть они так разворачивались - через Олимпийский проспект и Сущёвский вал, и только с Рижской обратно по проспекту Мира из центра. А обратный рейс может только у метро останавливался, да и работали эти продлеваемые 61, 172, 603 только в утренний пик

Сам видел в те времена (до открытия участка Савёловская-Отрадное в 1991 это было) остановочный трафарет на Рижской в сторону из центра, где были указаны ходившие там только в час-пик 61, 172, 603. Значит усиленные рейсы шли обратно. Но сам их видел только на остановочных трафаретах. Ещё в тогдашнем 61 видел таблички на окно "до метро Проспект мира" и с обратной стороны её "до метро Свиблово". Последнее гораздо чаще появлялось

Судя по этому расписанию http://www.tutu.ru/rasp.php?st1=32604&st2=33504 от Савёлово в Калязин можно железной дорогой доехать. Обратно тоже или в 17 часов железной дорогой до Савёлово, или автобусом в 18.45 до Сергиева Посада

Рейсы "Ракет" больше не являются транспортными. Потому и остановки убрали (когда являлись, они были). "Ракеты" от Речного вокзала в Бухту радости, работающие даже только в выходные дни, последнее время ИМХО тоже загибаются. Видел на РВ расписание, в нём остались только два рейса в 14 и 15.30, с высадкой на берег на 4 часа. И билеты только в обе стороны продают. Но если раньше захочется уехать - тогда деньги потеряны. Есть же и новое - экскурсии в Федоскино и Жостово, только они по предварительной записи

Был 17-18 июля в Твери и Торжке, трамваем Твери ездил. И как здесь пишут, линия на Республиканскую в аховом состоянии, даже на отделённых от проезжей части улиц участках, по крайней мере по сравнению с Москвой. К тому же трамвай по ней ходит только до 8 вечера. Собрался от Рождественского монастыря в гостиницу "Октябрьская" ехать, довольно долго прождал трамвай. Кроме меня, больше никто на остановках в это время не ждал. Так что оставалось на 21 автобус идти, он же и после 8 вечера был без свободных сидячих мест. И вообще, трамвай ходит пустой по сравнению с автобусами и троллейбусами, иногда по 2-3 человека. Сам троллейбусами не пользовался. А новые трамваи на 5 маршруте видел

С Борисовского проезда до Каширской и далее к Коломенской и Пролетарской идёт 299, с Кустанайской 608. Потенциальный Тб67 Автозаводская-Каширская-Шипиловская-Красногвардейская также идёт в пешей досягаемости от Кустанайской. Также с той же улицы метро в пешей досягаемости, если на Автозаводскую надо. Нужно только усилить связь Борисовского проезда с метро Шипиловская, для этого надо по всему тому проезду провести 287. 291 при такой схеме может отменяться

126 после открытия новых метро в Бутырском надо оставить без изменений, а 12 можно сократить со стороны Пресненского района - до Тимирязевской без заезда на улицу Милашенкова, или вообще до 6АП

Дело идёт к тому, что все маршруты в Богородском перейдут обратно в 10АП. При этом освободятся выходы в 6АП. Они в том числе могут быть переведены в другие парки и пойти на усиление оставшихся маршрутов. Но останутся возможности брать ещё маршруты в 6АП. Как уже обсуждали, это могут быть маршруты 7АП на ВДНХ - 33, 195, 803. Если их передадут, то 7АП тогда может брать у 11АП Дмитровское шоссе, самые вероятные 87 и 63, а 11АП может идти в Молжаниново и на маршрут из Северного к ГЗЛ

http://nsn.fm/hots/poezd-moskva-tallin-otmenyat-s-18-maya.php - согласно этому, поезд из Таллина в Москву отменяют. А это единственный международный железнодорожный рейс из Эстонии. И причиной называют в том числе политические, хотя и экономические тоже. С последними понятно - билеты на поезд до Таллина стали дороже по сравнению с прямым авиарейсом. Ещё дешевле, но дольше, варианты с пересадкой в Петербурге или Хельсинки. А тем поездом со стороны Эстонии ездили не только в Москву, но и дальше по России. Ездили им и на черноморские курорты (А сейчас ездят? но самолёты из Прибалтики в Сочи летают, можно ещё с пересадкой в Петербурге)

У эскалаторного выхода с Ботанического сада на время его закрытия маршруты поменяли - их подвели к выходу той же станции без эскалаторов, на другой стороне от железной дороги. Но для 603 оставили заезд на площадку перед закрываемым выходом. Зачем только теперь она... Только время терять. 603 тогда надо перевести на общую с 33 и 154 остановку в сторону от ВДНХ

Из Нагатино к ЗиЛу ходил не только Тм15, но и подвозившие непосредственно туда троллейбусы и автобусы. Значит, и Тб46 мог быть не пустым. Или к ЗиЛу от оборота у Автозаводского моста ходили через тот мост... А системы по Тм43 тоже не выглядят странным во время до запуска метро Дубровка, да и вплоть до открытия центрального участка Люблинской линии трамваи Дубровки легко можно было заполнить в любое время

В теме про трамваи на юге Москвы мне ответили, что бывший Тм15, закончивший в 1991 году в виде Нагатино-Новоданиловский, имел в последнее время своего существования, после закрытия линии на Автозаводском мосту и сокращения, низкий пассажиропоток. Был и Тм8 в виде Новоконная-Павелецкая-Новоданиловский в 1988-92 годах. Какой только на нём поток был, а появиться тот маршрут мог как компенсация закрытой трассы на Автозаводском мосту и хордовой связи Пролетарская-Тульская. И транспортный кризис начала 1990-х всё же мог и трамвай затронуть. Ведь до того трамваи в Москве были в основном чешские, а их тоже отказались тогда поставлять, как и венгерские автобусы

Это что за линия? Есть там трамвай. А про Тм35 - на Дубининской улице много мест работы, удалённых от метро. И трамваи там везут почти что со всего юга и юго-запада. Только сами маршруты всё же есть смысл поменять конечными. Если Тм35 не имеет значения от Нагатино до Пролетарской, то можно его поменять с Тм3. Тогда Тм3 будет Нагатино - Чистые пруды, Тм35 Балаклавский проспект - Пролетарская. А для связи Калитников с Павелецкой и Дубининской улицей продлить Тм38 до Новоконной. Тогда маршруты трамваев получатся более равные по протяжённости и проходящие меньше пробочных мест. Отдельный же маршрут Новоконная-Павелецкая-Новоданиловский или даже Авиамоторная-Пролетарская-Павелецкая-Новоданиловский не особо нужен, чтобы не делать пробки на Дубининской ещё больше

И всё же, нужен ли короткий вариант Тм35, 47 в виде Нагатино-Новоданиловский проезд, а не в том виде, как сейчас, от Нагатино до Нижних котлов? (Хотя есть отдельная тема про красные маршруты троллейбусов и трамвая). Такой укорот обеспечивает больше местных связей, Нагатино с частью Варшавского шоссе с пассажирообразующими объектами. И использоваться может для подстраховки Тм35, 47 при пробках у Тульской и Павелецкой. Да и был уже такой, Тм15, от Нагатино вначале на Автозаводский мост и далее, позже только до Новоданиловского, отменён он был в транспортный кризис начала 1990-х

Если Тм35 сделать в виде Новоконная - Нижние котлы, то связи, которые он осуществляет, останутся в прежнем виде. От Нагатино на Тульскую есть также Тм47, для усиления этой связи, хотя только на Варшавское шоссе, и надо короткую его копию Новоданиловский-Нагатино. Но на участке Тульская-Нагатино Тм35 от пробок не страдает, смысла в изменении его там мало, по крайней мере чтобы он в пробки не попадал

Тогда скорее Павелецкая-Тульская-Нагатинская-Коломенская. В этом виде Тм35 существует ещё со времени до запуска метро Коломенская и Нагатинского моста. Тогда в Нагатино только так можно было попасть. Но давно уже быстрее даже на Пролетарскую из Нагатино на другом транспорте. Только на отдельных участках Тм35 востребован, при наличии дублирующих маршрутов, не обязательно коротких его копий. На участке Новоконная-Пролетарская это Тм40, также Тм35 востребован на участке Пролетарская-Павелецкая-Нагатинская. Так может Тм35 сделать в виде Новоконная - Нижние котлы, а от Нагатино до Новоданиловского проезда Тм47к

Нынешний 88к идёт от Планерной только до Сходненской поймы, хотя раньше был Планерная-Тушинская. Зачем только так сделали 88к - возможно для усиления 43, тоже идущего на Планерную, но проходящего ещё через Сходненскую, где на него в основном и садятся. И 88к реже не только чем 43, но и чем 88. В таком виде он только случайных пассажиров будет набирать, на всей своей трассе. И едущим от метро надо пользоваться Планерной, чтобы в любой из маршрутов в сторону Сходненской поймы сесть. Поэтому не лучше ли будет вернуть 88к на Тушинскую с заездом в Сходненскую пойму? Так возникнут межрайонные связи с пересадкой по Волоколамскому шоссе и Рижской ж.д.

628 автобус на отдельных участках очень даже востребован. Но из конца в конец - нет, между метро Ботанический сад и Свиблово у него полная сменяемость. А от Отрадного в Южное Медведково да, ближе другими маршрутами. 628 относится к V-образным маршрутам, с указывающим на центр углом. И таких довольно много, а появились они задолго до запусков метро, которые сейчас соединяют. Кроме А628 и Тм34 это отчасти А114, 179. А только увеличивающей время ИМХО выглядит трасса А12, 126 в Бутырском. После открытия там новых метро А12, 126 надо будет менять

Скорее отдадут машины из 6АП в другие, а сам 6АП на прежнем месте будут свёртывать. Так можно решить на фоне последних сокращений - ликвидация 4ТП, вывод 4АП в Новокосино, объединение 12 и 15АП. Так и 6АП могут с другими объединить

Интересна вообще вся цепочка. 1) 16-й берёт Капотню. Откуда машины? 2) 4-й берёт 841 и 885. На 841 выпуск немалый, опять же откуда машины? Ну а в целом - решение конечно верное. 2-му парку всяко ближе до Перово, чем до Капотни. Да и 10-му до Подбелки рукой подать. Если машины будут из 6АП брать, то в нём что тогда останется, кроме близлежащих районов? Или 6АП не в состоянии разместить имеющиеся у него, а сам тот парк не очень большой, возможности для расширения тоже у него вряд ли есть

А с парковой нумерацией 12АП ничего не осталось? В Щукино и Строгино не видел, подтвердить пока что не могу