portenos

Немалый поток существует с востока Арбатско-Покровской линии на юго-запад Сокольнической. Пересадку делают при этом на Арбатской. И когда закроют на замену эскалатор восточного выхода Арбатской АПЛ, который также для пересадки используется, то пользующимся им неизвестно как придётся – а я тоже им часто пользуюсь, но с запада АПЛ. Варианты проезда – или с двумя пересадками через центр Люблинской линии, или значительно более длинный проход через Охотный ряд – Театральную. Линии метро от Черкизовской вдоль Щёлковского шоссе к моменту закрытия восточного выхода Арбатской АПЛ – в период 2010-2015 годов – ещё не будет. Придётся маршруты уличного транспорта восточных районов изменять. Например, усиливать идущие из Гольяново к Сокольнической линии. Также возможно, что в период 2010-2015 может появиться трамвайная линия от Открытого шоссе в северную Балашиху, и первое время она может быть привязана только к Сокольнической линии. Этот отдельный выход из другого торца или середины зала Парка-культуры-кольцевого пойдёт в противоположную сторону от радиальной станции. Он тоже будет востребован, но для перехода на радиус, пользуясь им, придётся на улицу выходить и ещё раз за проез в метро платить.

Для Сельскохозяйственной улицы между гостиницей "Байкал" и проспектом Мира лучше будет не к ВДНХ с неё вывозить, а на Ботанический сад. 33 ходит редко и стоит постоянно в пробках, а 48 троллейбус идёт только в одну сторону. Лучше всего будет 134 от БС продлить односторонней закольцовкой Сельскохозяйственная улица - 2-й проезд за трамвайным депо - улицы Эйзенштейна и Вильгельма Пика - метро БС - далее как сейчас. Только где автобусы взять... Или совсем интервалы увеличивать на и так редкоходящем 134, но тогда с Сельскохозяйственной на метро БС будет быстрее пешком пройти, так многие и поступают. А вот как от ВВЦ-южной к "новому" выходу метро ВДНХ подвозить? Со стороны той конечной по-моему нельзя сразу направиться к проспекту Мира и эстакаде. Надо на улицу Королёва заехать и там развернуться, как 85 сейчас.

Ещё солжно будет при закрытии эскалаторов «старого» выхода с метро ВДНХ. Да, на той станции имеется второй выход, но он один при пасспотоке ВДНХ вряд ли справится. И многие маршруты, в том числе имеющие только одну диспетчерскую у входов ВВЦ довольно далеко от того выхода остановки имеют. Трамваи тоже далеко. Чтобы же на другие станции перебрасывать пассажиров, возможно разве что на время закрытия «старого» входа 172 автобус отменить, а 789 усилить. Но думаю, что до ВДНХ очередь дойдёт после открытия не только метро Марьина роща, но и более северных станций, вплоть до Петровско-разумовской. (Но опять, если на ту линию маршруты перебрасывать, существующая уличная сеть Останкино и Бутырского не справится). Тем более, что раньше надо будет заменять эскалаторы на линиях более ранних лет постройки, в частности на всей Кольцевой. И там тоже могут проблемы возникнуть даже при наличии дублирующих станций с уже заменёнными эскалаторами или более поздней постройки. Вот например, переход на Белорусской. Его эскалаторы, а также «старый» выход Белорусской надо заменить раньше, чем закончится застройка Северного и Молжаниново, и будет сооружено продолжение ГЗЛ за Речной вокзал. На Белорусской тогда вообще нужен будет дополнительный пересадочный коридор.

По поводу Рижской последнее моё соображение здесь: http://fot.com.ru/index.php?showtopic=23068 - от существующей конечной в обе стороны по улице Павла Корчагина, части Новоалексеевской, далее в одну сторону: Мытищинска - Графский - проспект Мира - метро Алексеевская - Староалексеевская улица. Но 24 троллейбус непосредственно к метро Бауманская не одходит. Хотя тоже идёт в пределах пешей досягаемости от неё. А важные пассажирообразующие объекты вблизи Лефортовского моста он один при закрытии Бауманской обеспечить не состоянии. В основном для них как раз метро Бауманская наиболее приемлемо. Для 45-к троллейбуса: можно ли осужествить поворот с площади Разгуляй на Старую Басманную улицу в направлении от центра? Или он будет до Красных ворот доходить, а далее по служебной линии к 2ТП, после него по трассе 22 маршрута.

С организацией диспетчерской на Каланчёвской улице появляется возможность запуска дополнительного трамвайного маршрута, который на время закрытия эскалаторов Бауманской будет связывать её с Курской - от неё по улице Радио, Бауманской, Ольховской к Красносельской и Комсомольской. Но весь выпуск этого трамвая может встать в пробках на повороте у Красносельской. Но можно и к другим станциям маршруты организовать. Это - сохраняемый 22-к маршрут троллейбуса Комсомольская - проспект Будённого и возможный перевод оборота 78 автобуса к метро Красные ворота. Но последний тоже ходит редко и ситуацию не спасёт.

Простите меня за недостоверную информацию. По 5АП познания хуже. В районах, где он работает, кроме Крылатского, стал регулярно бывать только после 1996 года – учился в Тушино в 1996-2002, работал в Щукино в 2002-05. И в Крылатском бывать регулярно стал с 1986, когда ещё ничего о распределении маршрутов по паркам не знал – знаю только с 1988. Тем более, что до 1995 путал маршруты 5 и 15АП, тогда парковые номера имели четыре цифры, и районы примерно совпадают. (Сейчас опять же, кроме Крылатского, в северо-западных районах крайне редко бываю). Что же касается маршрутов 5АП, работающих в Филях и Кунцево, то по последним сообщениям получается, что переводили их из ФАТП в 5АП после 1981, когда стали застраиваться Солнцево и Крылатское. Солнцево брал 14АП, из него внутриМКАДовские маршруты переходили в ФАТП, из ФАТП – в 5АП. И до 1991, когда застраивали Новопеределкино, это перемещение продолжалось. Тогда же, после 1991 и до массовой застройки Митино, более северные маршруты 5АП, получается, временно переходили в 15АП. И может быть, обсуждения прошлого маршрутов 5АП лучше вести в соответствующем разделе форума.

Вот что могу предположить по прошлой, начиная с 1968 года, принадлежности маршрутов 5АП. Сами районы, где действуют маршруты 5АП, тоже мне довольно хорошо известны – это Крылатское с родственниками и Северо-запад с первым местом работы. 4, 6, 26, 27, 38, 39, 64 – с 1968 парк не меняли 48 – в 1968-91 в 5АП, 1991-97 в 15АП, с 1997 в 5АП 58 – с запуска нынешним маршрутом в 198х парк не менял (ранее 58 от Курского вокзала до Красного строителя до 1980) 73, 104, 127, 135, 139 – ФАТП в 1968-197х, далее в 5АП В 2007-08 135, 251 передавались фактически временно в ФАТП 105 – 5АП в 1968-83(?), 12АП в 1983-91, 15АП в 1991-199х, 5АП с 1997 110 – 5АП в 1968-81, 15АП в 1981-199х, 5АП с 1997 129 – с запуска нынешним маршрутом парк не менял 155 – ФАТП в 1968-1981(?), 15АП в 1981-91, 5АП с 1991 175, 207, 229, 243, 251, 271, 294 – с запуска нынешними маршрутами парк не меняли (ранее 175 в Сабурово до 1991, 271 там же до 1984, 294 в Бибирево до 1992 – был в 11АП, 207 в Люблино до 1995 – был в 2АП) 253 – 5АП в 1986-81, 15АП в 1981-2002, 5АП с 2002 626 – ФАТП в 1980-8х, 12АП до 1998, 5АП с 1998 660, 691, 732, 733, 757, 794, 829 – с запуска нынешними маршрутами парк не меняли 800 – 15АП с запуска в 1989 до 1997, 5АП с 1997

В какие годы они относились к 15АП? Что сам предполагаю, они могли все перейти в 15АП при его открытии в 1981. А уйти из 15АП, что про них знаю: 213 - просуществовал в зоне обслуживания 15АП до начала 1990-х, в 1989 маршрут его был метро Речной окзал - Братцево 253 - был в 15АП до 2002, затем в 5АП. Одновременно из 5АП в ФАТП перевели 11, 109, 867 137 - в 5АП в 1968, в 12 и в 15АП он мог быть передан при их открытии в 1972 и 1981 соответственно. С 1990-х маршрут изменён, обратный перевод из 15 в 12АП 199 - упоминали о нём 15АП до 1997. Лично я в 1996-2002 учился в тех районах и видел в те времена на 199 только 11АП 110, 48 - не доводилось видеть на них 15АП. Скорее всего, они перешли из 15 в 5АП в 1991-96 годах, при застройке Митино. Тогда же из 5АП в ФАТП перешли 69, 116, 653. "К" - из 5 в 9АП

Вот в каких городах с электротранспортом бывал, но не ездил там на нём: Трамвай: Коломна, Ярославль, Нижний Новгород, Тула, Санкт-Петербург, Будапешт, Загреб, Нюрнберг. Троллейбус за пределами Московской области: Рыбинск, Ярославль, Кострома, Нижний Новгород, Рязань - был там в 2008 году, трамвай в это время уже там отсутствовал, Владимир, Тула, Калуга. За пределами России - Будапешт. Также наблюдал трамваи и троллейбусы из окна вагона дальних поездов в Твери, Киеве, Ростове-на Дону.

Вот только соединить части проезда Шокальского довольно сложно. Разрезали его при строительстве метро Медведкого и крытого перегона над Яузой. В месте разрыва тоннель метро вверх идёт. Если соединять, то разве что тоннель под перегоном метро копать или расширить проход для Яузы со спуском автобусов туда. Но там и уклон очень уж большой получится.

Во время командировки в Германию 15-22 октября впервые проехал на других трамваях, кроме московских - в германском Аугсбурге. Также проезжал на электропоездах из Аугсбурга в Нюрнберг и обратно - по другой дороге на поезде, скорость которого более 200 км/ч. Заходил также в метро Нюрнберга, а другие участники той командировки проехали на том метро, включая автоматизированную линию. - я в трамвае Аугсбурга - метро Нюрнберга - я в высокоскоростном поезде Нюрнберг-Мюнхен И ещё до командировки в Германию удалось съездить к родственникам в Крылатское, при этом выходил со Славянского бульвара.

В этом году крайняя западная точка поездок сдвинулась ещё дальше по долготе - Германия, Аугсбург. Но это севернее, чем наибольшее удаление на запад в предыдущую поездку в Европу, и крайнюю западную точку до этого - Хорватия, Ровинь. А чем дальше от экватора, тем расстояние межлу одинакоыми долготами будет меньше. Поэтому если говорить о расстоянии, то поездка этого года может быть не более дальней, чем прошлогодняя. Ведь авиаперелёт что до Баварии, что до Хорватии почти одинаковое веремя занимает - но я в прошлом году полностью по земле ездил. В этом - второй раз в жизни самолётом, до этого только в 5-летнем возрасте. И в этом году второй раз побывал в наиболее дальней восточной точке поездок - в Нижнем Новгороде. Если в следующем году удастся съездить в Карелию или в Казань - об этой мечте упоминал здесь в теме http://fot.com.ru/index.php?showtopic=22966 - то крайняя северная или восточная точка путешествий сдвинется ещё дальше.

Чего-то нет у нас темы, где мы перечисляли свои путешествия по воде, включая прогулочные катера. Скажу о себе: Москва - прогулочная линия в центре от Киевского до Новоспасского - впервые в 1984 году, последний раз в 2006 Коломенское - Братеево - один раз, 1998 Химкинское водохрнилище - один раз, 2004 Строгино - еребряный бор - один раз, 2008 За пределами Москвы: - 1985 - два раза на Чёрном море в Анапе - 1999 - "Ракета" от Речного вокзала до Аксаково - 2002 - в Петербурге - 2003 - один раз на Чёрном море в Туапсе - 2004 - круиз отправлением из Москвы по каналу, Волге до Нижнего Новгорода, Оке и Москва-реке, всего 10 дней - 2007 - в Будапеште - 2008 - в Рязани. Мечта - речное путешествие продолжительностью не более 5 дней отправлением не из Москвы. Больше пяти дней надоедает. Но в следующем году, может быть, так летом съезжу. Например, из Нижнего в Казань или из Петербурга в Карелию. Вот только как добираться до места отплытия - полностью на себя ответственность брать, или уже в Москве при приобретении тура дорога оплачивается, как при поездках за границу. Вот только за границу мне дальше деревни с родственниками на Украине особо не хочется.

Сам москвич, поэтому московский электротранспорт не в счёт. Разве что не ездил через станцию Славянский бульвар после того, как она была открыта. Другие города: метро - Петербург, 2002, по линиям Площадь Ленина - Автово, Удельная - Купчино, Гостиный двор - Площадь Александра Невского, Чкаловская - Садовая. - Будапешт, 2007, не ездил, только заходил, за полчаса до закрытия, название станции так и не мог понять. - Нижний Новгород, 4 октября 2008, все станции, кроме Буревестника. Трамвай - кроме Москвы, больше нигде не ездил. Только в Загребе в 2007 специально трамвай снимал. Троллейбус - Подольск, 2005, один раз. Петербург, 2002. Хмельницкий, Украина, 1987-89, 1991. Но видел трамваи и троллейбусы много где. Пригородные поезда, кроме московского региона - проезжал от Ярославля до Александрова в 2007 два раза, от Туапсе до Сочи в 2003. Внутригородские железные дороги - в Будапеште видел, но не ездил. Хотя при пробках там эта дорога была бы полезна при внутригородских поездках, но нас на автобусе там возили.

Вот по каким трассам (синей и зелёной) лучше всего пускать новые маршруты в посёлке Северный, привязанные к железной дороге. Диспетчерскую же для этих маршрутов надо тогда делать в уже сложившейся застройке. Сам план 1995 года, тогда ещё застройка не начиналась. Сейчас же основное строительство идёт на двух площадках - между МКАД, Дмитровским и Челобитьевским шоссе, и к западу от Дмитровского шоссе на участке последнего от шоссе к Новодачной до усадьбы Виноградово и Долгих прудов.

Часть моей жизни связана с северо-западным направлением. Маршруты тех районов – Тушино и Покровское-Стрешнево относятся преимущественно к 15АП. По числу маршрутов он один из наименьших, а появился позже, чем 3, 6, 7АП. Поэтому прошлое его маршрутов представить проще 2 в Митино – появился в 1992/93, парк не менял. Параллельно в 1990-е годы также был в 7 и 12АП 43 в Тушино – появился в 1994, парк не менял 60, 100 – 5АП в 1968, возможно до 1981, 15АП с 1981 62, 88 – 5АП в 1968-72, 12АП в 1972-81, 15АП с 1981 96 – 3АП(!) в 1968-72, 12АП в 1972-81, 15АП с 1981 102 – 5АП в 1968-71, 11АП в 1972-81, 15АП с 1981 173 – появился в 1969, 5АП(?) до 1971, 11АП в 1971-81, 15АП с 1981 210, 266, 614 в Митино, 212, 268 в Куркино – с запуска по нынешним маршрутам парк не меняли 678, бывший Т-красный – 12АП с запуска до 1981, 15АП с 1981 817, бывший 517 – 11АП(?) с запуска до 1981, 15АП с 1981 901с, 902с – с момента запуска парк не меняли Т – 12АП с запуска до 1981, 15АП с 1981 Принадлежашие до 1991 15АП маршруты: 83 (ВДНХ южная – метро Войковская) – 7АП в 1968-71, 11АП в 1971-85, 15АП в 1985-91 90 (метро Войковская – метро Речной вокзал) – 5АП в 1968, 11АП(?) – мог быть в 1971-81, 15АП в 1981-91, 11АП с 1991 205 (метро Войковская – метро Речной вокзал) – 5АП в 1968, 11АП(?) – мог быть в 1971-81, 15АП в 1981-91, 11АП мог быть с 1991 до отмены Упоминали здесь и о 123 в 15АП. Для него могло быть: 7АП в 1968-71, 11АП после 1971, 15АП(?) в 1981-91, 11АП после 1991 Обратный перевод маршрутов, начинающихся от Войковской и Водного стдиона из 15АП в 11АП мог быть связан с началом застройки Митино, куда пошли маршруты 15АП. В 11АП для этих маршрутов прежде всего могли быть использованы автобусы, высвободившиеся при сокращении маршрутов Дмитровского шоссе, бывших преимущественно в 11АП.

Сейчас небывалыми темпами застраивается посёлок Северный. Уже появился квартал между Дмитровским шоссе и платформой Новодачная, но от железной дороги отстоящий довольно далеко. И для района в целом при пробках на Дмитровском шоссе на пересечении с МКАД лучшим вариантом будет наземный транспорт от Новодачной (но я думаю, что внутри Северного лучше будет построить временно отрезанную от остальной сети линию метро от платформы Марк, которая затем соединится с Люблинской линией. Примерно такая линия будет, но если от центра начинать, то до Северного она вообще непонятно когда дойдёт). А что касается наземного транспорта от Новодачной, то существует прооблема с диспетчерской для него. Надо будет или в Северном сооружать, а то существующие - опять же внутри МКАД (кроме Абрамцевской улицы и 6-го микрорайона Бибирево это Лобненская улица, тогда автобусный маршрут будет привязан только к железной дороге). Отчасти проблему связи Северного с Новодачной решает 456 автобус, но он не столько московский, сколько для Долгопрудного. И маршрутки остаются.

Хронология для нынешних маршрутов 7АП. С ней сложнее, потому что во многих местах, где маршруты 7АП действуют, в прошлые времена редко бывал, и сейчас в них трудно добраться, несмотря на относительную близость от дома. Да и о прошлых маршрутах мои воспоминания очень незначительные. Поэтому только нынешние могу перечислить. 23 в Отрадном – 3АП в 1968-(1971-75), 7АП после 1971-75. Подмены 3АП были в 2002 33 – аналогично 23 53 в Бибирево – 7АП в 1971-(1975-83), 3АП до 1991, 7АП с 1991. В 1956-64 существовал маршрут 53 НАМИ-Новоховрино, также мог принадлежать в год первой отмены 7АП, потому что других в том районе в те времена не было, ещё раньше 5АП 82 – 3АП в 1968-99, 7АП с 1999 92 – с 1968 парк не менял 98 – с 1992 парк не менял, хотя были на нём подмены 3АП. В 1959-92 маршрут 98 Китай-город – улица Павла Корчагина, в 1968-92 в 3АП 154 – аналогично 23, 33 167, 179 – с 1968 парк не меняли 170 – 7АП в 1968-83, 11АП в 1983-2007, 7АП с 2007 204, 206, 215 – с запуска в нынешних районах работы парк не меняли 259 – появился в 1975, парк не менял 273 – ранее 503 в 1994-2003, 501 до 1994 – начинался от платформы Лианозово – с 1968 парк не менял 282, 290, 606 – 11АП в 1978-83, 7АП с 1983 637, 677, 685, 705, 763 (563 в 1968-84), 771, 803, 815 – парк не меняли с момента запуска в нышешних районах работы. 563 с 1968 в 7АП. И ещё о 75 маршруте автобуса. Здесь вспоминают, что он в 10АП тоже был. Это получается, в какие времена? Но 75 мог в 10АП из 4АП, где он был в 1968, перейти сразу с открытием 10АП. В 1984 он, получается, опять перешёл в 4АП, а в 3АП тогда мог разве что в 1991. Но все 1990-е 75 был в 3АП.

все 3 возможных варианта продления 88 от планерной в Митино извратны. Это какие возможные варианты продления 88 от Планерной в Митино? Через МКАД? А то, что здесь предлагают по изменению 88 маршрута автобуса - сократить до Тушинской, продлить от Планерной в Митино - так первая часть этого существует уже как 777 маршрут, вторая - как 267 маршрут (ни тот, ни другой при запуске метро в Митино меять не надо).

669, как здесь уже упоминали, в 3АП был ещё в 1983 году, то есть с момента запуска. И не менял парк до отмены в 1993 году. Что касается 152, то здесь упоминается о том, что он был в 4АП - в 1968 точно - до 1991, после чего до отмены в 3АП, хотя я не наблюдал этого. Вот 669 образца 1983-93 помню. Чего-то не помню 3АП на 696. Про 181 уже упоминал, он в 1988-99 был в 6АП, в 1968 тоже - тогда все Бабушкин и Медведково были в 6АП. Но не исключаю, что и 3АП на 181 мог быть и во время между 1968 и 1988 годами.

Такая же хронология передачи между парками для нынешних маршрутов 6АП после 1968 года. По моим личным воспоминаниям – они у меня с 1988 года начинаются и обсуждениям этого форума. 0 – 3АП в 1998-99, 6АП с 1999 12, 19 – с 1968 парк не меняли Сами маршруты 12, 19 в почти неизменном виде существуют ещё с 1956 года, а первоначально могли быть и в 3АП. Существовавший также с 1956 до 1991 18 маршрут – прошлое его распределение по паркам аналогично 12, 19 маршрутам. 40, 78 – 4АП в 1968-84, 3АП в 1984-99, 6АП с 1999. 75 - 4АП в 1968-84, 3АП в 1984-2001, 6АП с 2001. Сами же маршруты 40, 75, 78 в почти неизменном виде существует ещё с 1956 года, с тех пор, по-видимому, они до 1984 был в 4АП. 80, 86 – 4АП в 1968-70, в 10АП, по-видимому, в числе первых с его запуска в 1970 до 2007 (86 до 2008), с 2007-08 в 6АП 84 – 3АП в 1968-99, 6АП с 1999. Сам маршрут с продлениями существует с 1959 года, с тех пор до 1968 он мог быть в 3АП. 172 – с 1968 парк не менял 238 – по-видимому, с 1975 до 1991 в 3АП. Пишут здесь, что он одновременно и в 11 АП состоял в то время, но я не видел такого. С 1991 в 6АП 239 – 4АП в 1975-84(?), 6АП с 1984 265 – 10АП в 1975-2007, 6АП с 2007 601 – появился в 1978, парк не менял. 604 – в нынешнем виде с 1995, парк с 1995 не менял. В 1978-94 маршрут 604 действовал в Бибирево, 11 АП в 1978-83, 7АП в 1983-94. 696 – появился в 1984, парк не менял 714 – до 1985 98к, 3АП до 1999, 6АП с 1999 727 – в нынешнем виде с 1999, парк с 1999 не менял. В 1985-1991 маршрут 727 Лосиноостровская – улица Молодцова, 3АП(?) до 1988(?), 6АП в 1988-91 774 – появился в 1985, ранее 601 к, парк не менял 775 – ранее 75к, 3АП в 1990-2001, 6АП с 2001. До 1990 маршрут 75к начинался от метро Сокольники, 4АП до 1984, 3АП в 1984-90 778 – 4АП в 1985-2002, 6АП с 2002 823 – ранее 177 до 1992, 523 в 1992-2005. С 1968 парк не менял

Вот какая хронология переводов маршрутов между парками получается для нынешних маршрутов 3АП после 1968 года (перечень маршрутов 3АП в том году приведён на http://bus.ruz.net/history/article_02/). Маршруты же номерами после 200 – ещё позже появились. 24 – с 1968 парк не менял 31 в Бибирево – 3АП в 1975-78, 6АП в 1978-99, с 1999 3АП. В 1968 31 маршрут с другой трассой следования тоже был в 3АП 50 в Медведково – 6АП в 1992-99, 3АП с 1999 56 – 6АП в 1968-2008, 3АП с 2008 61 – 6АП в 1968-84, 3АП с 1984 (из 3АП в 6АП переведён 160 маршрут, тогда в Отрадном и Бабушкине) 71 в Отрадном – 3АП в 1975-83, 7АП в 1983-99, 3АП с 1999 (из 3АП в 7АП переведён 82 маршрут). 76 – с 1968 парк не менял(?) 85 – с 1968 парк не менял 93 – 6АП в 1968-2001, 3АП с 2001 (из 3АП в 6АП переведён 75 маршрут) 124 - 6АП в 1968-1999, 3АП с 1999 (из 3АП в 6АП переведён 714 маршрут) 134 в Отрадном – 3АП с 1992 136 - 6АП в 1968-2007, 3АП с 2007 174 - 6АП в 1968-1999, 3АП с 1999 176 – 6АП в 1968-1992 (тогда трасса была ВДНХ южная – проезд Русанова), 1992-2003 отсутствовал, с 2003 3АП 181 - 6АП в 1968-1999, 3АП с 1999 183 - 6АП в 1968-1999, 3АП с 1999 185 - 6АП в 1968-1978(?), 3АП с 1978 195 – 6АП в 1970-1988, 3АП в 1988-91, 6АП в 1991-2007, 3АП с 2007 244 – появился в 1973, парк не менял 278 – 11АП в 1977-78, 6АП в 1978-99, 3АП с 1999 603 – появился в 1978, парк не менял 605 - 6АП в 1978-1991, 3АП с 1991. (из 3АП в 6АП переведён 238 маршрут) 618 - появился в 1980, парк не менял 628 - появился в 1980, парк не менял 644 в Северном посёлке - появился в 2007, парк не менял 692 - появился в 1984, парк не менял Также в 1968 году к 3АП относились 23, 33, 154 маршруты, трассы их следия тогда были такими: 23 метро Войковская - платформа Окружная, гостиницы ВДНХ 33 ВДНХ южная - Лианозово 154 - ВДНХ южная - 9 квартал Бескудниково. В 7АП их судя по всему перевели после открытия в 1971 11 АП. По-видимому, тогда же из 7АП в 11АП перешли 22, 65, 70, 72, 87, 112, 188, 191 маршруты.

Если после открытия Волоколамской туда продлят 777 автобус, а 267 будет образовывать хордовую связь Сходненской ТКЛ с метро Митино АПЛ, то тогда и околоМКАД ная часть Южного Тушино – Братцево, Сходненская пойма – будут также АПЛ пользоваться. Она будет им даже ближе, чем ТКЛ. Поэтому для них нужен будет новый маршрут автобуса или изменение 88-короткого: от Планерной до платформы Трикотажная как сейчас 88, далее за МКАД к метро Волоколамская. Вот только пробки на пересечении с МКАД могут такой маршрут сделать нежизнеспособным. У самого часть жизни с Тушино связана. Там находятся факультеты Менделеевского института, где я учился. По-видимому, туда и весь институт переводить будут. И для того института, если оттуда на запад АПЛ надо, маршрут к ней по изменённому 88-к очень полезен будет. Ездил иногда оттуда к родственникам в Крылатское и тогда надо было или на метро с двумя пересадками через центр ехать, или с наземным транспортом метро совмещать (пока что идеальный вариант из Тушино в Крылатское – на метро до Октябрьского поля, далее 19 троллейбус; в Кунцево – от Беговой по железной дороге).

В перечнях 1968 и 1983 года (последний только здесь) маршруты 40, 75, 78 к 3АП не относятся (а относились к нему до 1999 года). В 1968 году эти маршруты относились к 4АП. Что позже - не могу сказать, но предполагаю, что их передали в 3АП до 1988 года, а 4АП взял тогда маршруты в застраивавшемся Новокосино. Никто более подробно не знает, кому же всё эти маршруты принадлежали до 1988 и когда их перевели в 3АП?

Если будут строить многократно обсуждавшуюся здесь железную дорогу Владикавказ-Цхинвал (а вчера о возможности её постройки упоминал российский президент), то как она пойдёт? Если по карте в этом посте смотреть, то оптимальная её трасса частично по территории Грузии должна пойти. Так автомобильная дорога показана. Вряд ли Грузия даст разрешение на подобное строительство. Или же железная дорога будет не за Владикавказ продолжаться, а западнее, от Алагира? (Случайно, та ветка - не начатое в советские времена строительство ещё одной линии в Закавказье?) Такая дорога, если будет построена, получается меньше порасстоянию, и непосредственный вход в Южную Осетию будет иметь, но даже по карте видно, какие горы на этом направлении. Маловероятно, что такая дорога окупится, даже если её построят.