portenos

Про весь этот период сказать не могу потому что родился только в 1980 году а помнить себя можно только с пяти лет. Но уже в 8 лет знал всё распределение маршрутов по паркам. И с того времени, и после изменения в 1991, до 1999 (перевод 3АП в Бибирево) 71 автобус относился к 7АП.

Первый раз в жизни проехал на прошлой неделе на 692 автобусе. Ехал от угла Тимирязевской и Красностуденческого до конечной в Отрадном. На что обратил внимание - где сел, там пассажиры были, но занята только половина мест. Дело было днём, ехали в основном люди старше 60 лет. (А бывают ли сейчас на 692 маршруте автобусы с полностью занятыми сидячими местами, и чтобы ещё стоя ехали?). Сколько сам ехал, остальные пассажиры всё сходили до Петровско-Разумовской. После Окружной ещё два вошли, уже не пенсионного возраста, тоже на конечной в Отрадном сошли. Если такой пассажиропоток существует весь день, то может быть действительно лучше 692 маршрут со стороны Динамо оставить только до Тимирязевской (по Красностуденческому, Дмитровскому шоссе, улице Яблочкова к конечной 12 и 19 маршрутов). При этом усилить, вместо части Тимирязевской улицы пустить по Вучетича (но тогда остаётся 22 оттуда напрямую по Тимирязевской улице пускать и 604 отменять, а то дублировать почти полностью друг друга будут). А до конечной в Отрадном лучше не 82, а 85 автобус продлевать. А то последний очень троллейбусы 36, 37, 73 дублирует.

Что касается предложения пускать прямые поезда из Москвы в Италию, Грецию и Турцию, то сейчас так дешевле получится самолётом. Потому что поездом надо по две визы в России оформлять и деньги за них дополнительные платить. Стоит каждая виза по 50 евро. Билет на поезд до Хорватии (оформлять надо только одну, венгерскую, визу) - 150 евро в обе стороны. В Италию авиабилет стоит 250 евро в обе стороны, в Хорватию - дороже (но это можнет быть потому, что надо чужое воздушное пространство пересекать). Что касается вагона Москва-Дубровник через Загреб, то такой дороги пока что просто нет. От Загреба на адриатическое побережье разве что до Сплита можно добраться. Или через Сараево. (Но думаю, могут и прямую железную дорогу от Сплита до Дубровника и Черногории провести, закончили ведь автодорогу на этом направлении, а то надо было после распада Югославии дополнительные границы пересекать. Хоть и без визы, но всё равно удовольствия мало).

Вот только какое назначение было у этих каналов через всю Москву? Вполне вероятно - со стороны Волго-Московского канала грузы подвозить к предприятиям, расположенным на востоке Москвы, вдоль Яузы, а также - не провозить транзитные грузы мимо Кремля. Движение же по таким каналам, предполагаю, могло быть только односторонним, больше - ширина Яузы в набережных, сооружённых еще в 1930-е годы не позволяет. В таком случае баржи с грузами могли в одну сторону идти от Химкинского водохранилища по Северному каналу и Яузе, в обратную - по Москва-реке ниже впадения Яузы в неё и Восточному каналу. На юго-восток Москвы в таком случае - от водохранилища по Южному каналу, обратно - по Восточному каналу.

Помню, что 716 обслуживался 3АП, когда тот АП находился на улице Образцова. Но в 1996 году 716 относился уже к 10АП. 140 сейчас - тоже к 10АП относится. P.S. Также до 1993 года существовал 669 автобус (Савёловский вокзал - Сущёвский вал - Рижский вокзал - Рижская эстакада - метро Сокольники). Тоже к 3АП относился. Почему его только не стало, и сейчас 669 автобус был бы нужен, вот только где у Рижской остановку делать.

49 и 754 маршруты обслуживались до 2000 года 14АП. Но есть другой момент. Кому принадлежали маршруты 9, 13, 14, 36 до открытия в 1962 году 6ТП на Алексеевской? Наверное, 2 ТП на Новорязанской улице. Также обслуживал ли 6ТП другие маршруты, кроме нынешних? Возможно, так и было до 1980-х годов, когда появились принадлежащие 6ТП маршруты с номерами после 70.

140 автобус до 1999 года относился к 3АП, 195 тоже к 3АП, но до 1991(?) года. 265 парк приписки, сколько я помню, не менял. Все - не помню. Но помню, что к 3АП относились (отменены не только сразу после открытия метро, но и в конце того же года) 81, 98, 649, 795. К 6АП - 5, 18, 160, 176, 727. К 7АП - 249, 294 и возможно все отменённые бибиревские - 602, 636.

Вид на гостиницу "Турист" со стороны Сельскохозяйственной улицы. Между корпусами на уровне от предпоследнего до последнего этажей каждого из корпусов видно крепление троллейбусных проводов. Такое же крепление на Сельскохозяйственной улице. Вид от тех же корпусов.

Также утром постоянно образуются пробки на Новомосковской улице по направлению к центру. Растягиваются они от телебашни до Звёздного бульвара. Причина этой пробки, скорее всего, примыкание к Новомосковской улице проезда Дубовой рощи и нынешнее расположение светофора. Он находится немного дальше в сторону центра. Не лучше ли этот светофор, с пешеходным переходом, разместить на упоминаемом углу. 24 автобус также по направлению к центру лучше пустить по улице Цандера и Звёздному бульвару. Транспорт там нужен, и более частоходящий, чем нынешний 85 автобус. Для связи Отрадного с ВДНХ вполне можно продлить 134 автобус. 603 - не стоит, он частоходящий. А при пробках на улице Эйзенштейна все автобусы этого маршрута будут в них стоять. Продлённый 134 маршрут вполне компенсирует отменённый, и ничем не заменённый 81 маршрут автобуса.

Как считаете, не стоит ли: - по утрам 76 троллейбус пускать до разворота на Переяславской улице? Сейчас же так только нулевые рейсы из парка на линию вечером ходят. А то троллейбус и 172 автобус полностью повторяют друг друга. Если же троллейбус утром продлить, то тогда появится возможность беспересадочного проезда с Ярославского шоссе к местам приложения труда на проспекте Мира, к пересадочному узлу на Рижской и отчасти к Кольцевой линии метро (остановка "Капельский переулок" на повороте находится в 400 м от метро Проспект мира). - организовать парковки и стоянки маршруток под эстакадами. Вот у ВДНХ под эстакадой сколько места свободного, а личные машины всё равно на тротуарах ставят. Из подземных переходов у метро ВДНХ вполне можно дополнительные выходы выкопать в подэстакадное пространство. Маршрутки, правда, уже используют подэстакадное пространство как свою стоянку.

Если у Окружной пробки, то 692 автобус можно еще от Башиловской улицы пустить по Дмитровскому проезду и улице Яблочкова к метро Тимирязевская. Объединять его с 23 автобусом нет смысла, всю трассу от Динамо до Отрадного быстрее преодолеть на метро. 23 же автобус используется в основном для проезда с восточного конца Отрадного на западный. А на 183 автобусе даже при отмене двухчасовых дневных "окон" пассажиропоток не прибавился. Для проезда с Лосиноостровской в Свиблово предпочитают пользоваться 176 и 185 автобусами.

Автобус не обязательно пропускать по следам старого 83. Можно ещё от Большой Академической улицы по Тимирязевской, Дмитровскому проезду, улицам Руставели, Новомосковской, 1-й Останкинской к ВДНХ. Но так он скорее будет Рижскую ж.д. дублировать и монорельс. И у Дмитровской тоже бывают пробки.

По 1-й Напрудной в 1988-90 г.г. ходили 181 и 696 автобусы. Но остановочных карманов там я не замечал. Ещё на Сельскохозяйственной улице на парковке у гостиницы "Турист" сохранились подвешенные между фонарями освещения крепления для троллейбусных проводов. Получается, троллейбс раньше там разворачивался? И в непосредственной близости - бывшая автобусная остановка 33 и 134 автобусов, ранее также 81 и 185. Там газон с одной стороны огорожен с заглублением.

Имеет ли смысл продление 57 троллейбуса от Войковской по Ленинградскому шоссе до Речного вокзала (конечная может быть на Беломорской улице или Прибрежном проезде? В таком случае со стороны проспекта Мира и ВДНХ можно будет попасть с одной пересадкой на Ленинградское шоссе (тб36+тб57). При этом должен быть отменён 6 троллейбус.

В последнее воскресенье возвращался с кладбища на Ярославском шоссе домой, на Енисейскую улицу (ближайшее метро Свиблово), используя 789 автобус. Но, как оказалось, это больше времени занимает с учётом ожидания как упомянутого, так и тех автобусов, которые идут от метро Ботанический сад – 61, 185, 628. Поэтому получается, что с Ярославского шоссе в Бабушкин и Медведково лучше ездить, используя транспорт, направляющийся к ВДНХ (автобусы 172, 244, троллейбус 76) и 17 трамвай. Но на 244 маршруте теперь чаще появляются односекционные автобусы. И еще, не лучше по утрам сокращать 93 автобус со стороны Медведково до Северянина, а если восстановят по проезду Серебрякова двустороннее движение – то провести к метро Ботанический сад? Всё равно при наличии пробки на улице Лётчика Бабушкина при её соединении с проспектом Мира там чуть ли не все автобусы 93 маршрута стоят, при этом совершенно пустые. Хотя для соединения района Бабушкинский с метро Ботанический сад и Свиблово имеется 185 автобус, он же по утрам постоянно заполненный.

Может ли получиться так, что ехать в сторону центра до ВДНХ, даже с учётом меньших интервалов на 172 маршруте, ехать будет дольше при наличии пробки на Северянинском мосту? Правда, на участке Северянин-Докукина пробка уменьшилась? Тогда останется пользоваться 789 автобусом для проезда к метро.

Вот только при повороте со стороны моста Окружной ж.д. на улицу Леонова постоянная проблема. Хотя он там сё равно будет пустым заворачивать. Пассажиры вполне могут через южный выход метро на него садиться и дорогу при этом не переходить. Со стороны Енисейской улицы на Ярославское шоссе можно попасть, заезжая под Северянинский мост и далее по въезду. Но преодолеть го могут разве что маршрутки, загородные ПАЗики и односекционные автобусы.

Лучше всего было бы этот 48 автобус продлить до метро Аэропорт. Маршрут его мог быть односторонним кольцом от нынешней конечной через улицу Острякова, Ленинградский проспект до Аэровокзала, застраиваемую территорию и обратно на улицу Викторенко и Острякова.

Савёловская ж.д. электрифицирована в 1958 году. Получается, что существовавший уже в 1957 году троллейбус по улице Руставели мог двигаться через переезд у Молодой гвардии. Но мост улицы Руставели через Савёловскую ж.д. не мог появиться позже 1958 года.

Если по проезду Серебрякова после открытия новой эстакады движение будет односторонним, то можно ещё 172 автобус провести односторонним кольцом по улицам Амундсена, Берингову проезду и Енисейской улице с возвращением на Северянинский мост. А к метро Ботанический сад подводить 172 автобус бессмысленно, там пробка не меньше, чем у платформы Северянин.

Сколько ещё в Москве маршрутов с частотой движения как на 692 (выходящие за МКАД и на неё не учитывать)? Я знаю 783 и 38. Про необходимость 783 автобуса уже обсуждается в разделе "Восток КФЛ - Восток АПЛ. Связь в обход Щёлковского шоссе". 38 тоже возможно отменить, а в Терехово сделать конечным 243 автобус. Он тоже по расписанию, но чаще, чем 38.

Тогда 783 автобус в нынешнем виде целесообразно не отменять, а провести по одной из предлагаемых трасс. Но интервалы на нём не должны в таком случае быть больше получаса. Продлить до Черкизовской один из автобусных маршрутов от Партизанской - тож можно, но не скажется ли это на интервалах маршрута.

На плакатах вблизи стройки написано, что откроют съезд с Ярославки на Серебрякова в декабре этого года. А что касается маршрутов на этом участке - не знаю. Но вполне возможно пропустить там 172 маршрут автобуса. На участке до ВДНХ его маршрут 76 троллейбус повторяет. Диспетчерская 172 автобуса находится на конечной Холмогорская ул. Возможно также, что к метро Ботанический сад будут пассажиров подвозить маршрутки и частные автобусы из Королева.

На участке "метро Ботанический сад - платформа Яуза в обоих направлениях маршрутки появились под номером 195.

Считаю, что северную часть проспекта Мира (от ВДНХ до Северянина) и район платформы Яуза возможно соединить и с метро Ботанический сад. Сейчас район платформы Яуза с метро Ботанический сад, и то в одном направлении, соединяет только редкоходящий 195 автобус, но больше всего на нём едут как раз от Яузы до Ботанического сада. После окончания строительства развязки на Северянине, считаю, пробка на улице Докукина в сторону Ботанического сада уменьшится. Тогда можно будет соединить метро Ботанический сад с платформой Яуза в двух направлениях. Для этого предлагаю продлить 134 автобус от метро Ботанический сад таким образом: в одном направлении – проезд Серебрякова, платформа Северянин, проспект Мира, улица Малахитовая (проезд под мостом через Яузу) – улица Бажова – улица Ростокинская – улица Докукина – метро Ботанический сад – существующим маршрутом до Юрловского проезда, там диспетчерская. 195 автобус в таком случае отменяется (от ВДНХ до Яузы остаётся 56, в Свиблово – 61). Ещё лучше – пропустить автобус от Яузы к метро Отрадное, там тоже диспетчерская.