-
Постов
9625 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент portenos
-
А не только из Москвы? Так хоть в, Казань и по Поволжью и из других регионов поедут. Сам был в Казани 9 мая. И там было не так мало даже не татар. Хотя молодые могут быть и студентами университета там. Они в татарских головных уборах очень колоритно выглядят
-
Тот поезд может и не для туризма назначают. Ещё возможные причины - строительство МЦД на Казанском направлении и организация связей между регионами не через Москву. Ещё лучше для последнего тогда мог быть поезд Москва-Ярославская - Нижний - Казань - Екатеринбург
-
Чтобы оставить на прежней конечной станции, можно ещё 831 будет пустить со стороны МЦК после метро Технопарк по Проезду 7042 и набережной, далее к Кожуховской. А вся набережная с мостом через старое русло всё равно откроется ещё позже. Для неё вообще может быть нужен отдельный маршрут, с возможной трассой МЦК ЗиЛ - метро Технопарк - набережная - проспект Лихачёва - улица Тюфелева роща - далее возможно даже к Добрынинской
-
Нужен ли после открытия БКЛ и восстановления ГЗЛ 49 трамвай? Кроме как менее зависимый от пробок на основной трассе Тм47 подвоз Судостроительной улицы к МЦК. А в сторону Чертаново его при наличии БКЛ тоже вряд ли есть смысл пускать
-
831 может быть продолжен от МЦК ЗиЛ про проспекту Лихачева и набережной Шагала
-
Когда закончат набережную по всей бывшей территории ЗиЛа, тогда по ней и можно будет пустить маршрут на базе 888к - от проспекта Андропова после Нагатинского моста по той набережной и проспекту Лихачёва до станции ЗиЛ на МЦК. А еще раньше - закольцовкой тоже по набережной и проезду вдоль старого русла Москва-реки с выездом к метро Технопарк и далее к Нагатинскому мосту
-
В теме о ремонте в метро сказали, что пока ещё существующий 888к от Автозаводской шёл с тремя пассажирами. И заполнился на Коломенской. И что так заполнение идёт и на обычном 888. Значит БКЛ не особо забрало пассажиров с уличного транспорта? Хотя в том районе метро тоже не везде в пешей доступности, в том числе новые станции
-
Да, пассажиры будут на Технопарке сходить, со стороны Лобанова в том числе. И ГЗЛ для Лобанова все же предпочтительнее МЦК. Ещё маршрут на базе 888к может быть нужен для остальной территории бывшего ЗиЛ, где пока ещё маршрутов нет
-
А если 888к пустить к МЦК ЗИЛ через Трофимова и 2-й Кожуховский? Или там тоже есть опасность всему выпуску попасть
-
Судя по этому, подобный поезд есть. И с приличным графиком работы https://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=e6e558&date=13.05.2023
-
В теме про историю транспорта это не положено обсуждать. А там сказали, что Нагатинский метромост тоже подвержен разрушению от солей. Его автомобильную часть уже перекрывали для ремонта. Обсуждают там и возможное закрытие того моста в части метро. И хоть сейчас есть БКЛ, тогда в случае ремонта опять придется закрывать юг ГЗЛ? Или еще организовывать временный оборот на Коломенской - с постройкой сьезда между путями в пандусе моста
-
На Нагатинском хоть автомобильная дорога и метро - на одном уровне и разных полотнах. А Шелепихинский да, его постоянно ремонтируют
-
Это какие еще в Москве мосты на ремонте, потому что при их строительстве использовали соль? А в других метромостах получается что соль не использовали. Но и конструктивные просчеты тоже учли. Станции Бутовской линии и Аметьево в Казани уже построены с путями и платформой на раздельных полотнах
-
С боковыми платформами на мосту тогда можно было построить? Не знаю только, могла ли в таком случае станция продержаться дольше. А по поводу самого моста был более ранний замысел - со стороны Лужников заезд на мост по спирали. Но это только потеря времени при проезде будет. Возможно по той же причине - перепад высот между берегами - не было реализовано замышляемое ещё в 1935 году соединение Большой Пироговской улицы и Мичуринского проспекта. А позже там ещё и госучреждения появились
-
По поводу разрушения метромоста со станцией Ленинские горы. Причиной там считают в том числе и пути с платформой на одном полотне, когда монотонное движение передавалось на всю конструкцию. При этом не разрушились другие метромосты со станциями на них. Хотя на тех станциях конструкция другая - пути между боковыми платформами, а сама станция только в пандусе моста. Примерно такие - Днепр в Киеве, Речной вокзал в Новосибирске, Вышеград в Праге. Почему только Воробьёвы горы не построили если не так, то подземной под высоким склоном. Или нужно было сделать первое в мире - станцию в двухьярусном мосту над рекой
-
В Тулу и Калугу, даже в Рязань, из Казани и с пересадкой в Москве не сильно сложно. И особого перепроезда не будет. А вот из Владимира, Иваново, Нижнего в сторону Казани и дальше - уже лучше не через Москву
-
Что предложил сообщением выше - это не просто перевод на другой вокзал. А ещё и новая транспортная связь между регионами. Хотя от Нижнего до Казани поезд есть
-
В другой теме высказался о возможности перевода на Ярославский вокзал части поездов Казанского направления. И это возможно в том числе для некоторых поездов участка Москва-Казань. Тогда им надо идти со стороны Казани от Арзамаса через Нижний Новгород, далее через Горьковское направление и Монинскую ветку. Но время будет тогда дольше. С другой стороны появляется пока что отсутствующая прямая связь между регионами восточнее Москвы
-
А от Внуково можно железную дорогу продлить в Московский? Если она там уже не будет так нужна при открытии метро до Внуково. Но такая трасса более длинная
-
Одним из самых долго продержавшихся транзитных рейсов через Россию был из Баку на Украину, в 2014-16 годах только он прерывался. И по России он шёл по югу. Там такой поезд может быть востребован, тем более при закрытии авиасообщения. И от Баку понятно что теперь уже он не может на Украину через Россию. Но в пределах России, до Ростова-на Дону например, восстановить поезд до Баку ещё возможно
-
На кого рассчитан 803 маршрут в нынешнем виде, с заездом в Отрадное на улицы Пестеля и Бестужевых? Тоже для связи поликлиник, но только в Отрадном? А кратчайшая связь станции Бескудниково с КРЛ как теперь осуществляется? По-видимому на 278 и Т73, но до него надо тогда идти
-
Тогда через Молодцова-Сухонскую-Заревый пропустить 428. Полярную с МЦК и так соединяет Тм17, а Широкая между Полярной и Заревым в пешей досягаемости И еще 134 по Свиблово можно, по Серебрякова, Амундсена, Снежной, Русанова и обратно, Нансена, обратно к метро БС, от него возможно заезд на Лазоревый, и до конца. Это тоже может быть лучше, чем нынешний 185
-
Такие тоже есть. Но по-моему это разве что Белокаменная. Вместо неё больше была нужна станция в дальнем от метро конце Ивантеевской улицы. Ещё ЗиЛ и Угрешская не очень загруженные, последняя в том числе от плохой интеграции с метро Для кого только. С Мосфильмовской улицы проще наземный транспорт отправить на имеющиеся станции МЦК
-
http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-023.htm - до ВОВ был такой маршрут в бывшем городе Бабушкин. Его трасса проходила по нынешнему Анадырскому проезду - видимо тогда начинавшемуся от нынешней улицы Лётчика Бабушкина. Далее - Мыза-Раёвский и Лагерный проезды. Но Мыза-Раёво вроде как по другую сторону от железной дороги. Ещё была и деревня Раёво у нынешнего метро Бабушкинская. Лагерный проезд - вообще непонятно где был. По-видимому тот автобус заканчивался у существующего в Бабушкинском районе с 1932 года Пограничного института (училища), расположенного далеко и от железной дороги, и предназначался в том числе для его связи с Москвой. Конечная бывших позже 9 и 166 автобусов тоже недалеко находилась
-
Пингвинение и на пересадке Арбатская-Боровицкая не пропало. Что касается Калужской, так это самый удаленный от центра переход БКЛ. А юго-запад Сокольнической, на которую надо иначе через центр ехать - там и места работы. Нет и перехода с КРЛ на СТЛ и АПЛ, для чего на юге надо тоже Калужской пользоваться