Перейти к содержанию

portenos

Постоянные участники
  • Постов

    9651
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент portenos

  1. Жилые дома в конце Ярославского шоссе если только везти на Медведково. И возможно далее в районы по самому северу СТЛ
  2. Е59 и так длинный, без возможного продления на Ярославское шоссе
  3. Планируется соединение улицы Малыгина и Малыгинского проезда мостом через железную дорогу. Хотя у этого проекта много противников. По их мнению, тогда через Лосиноостровский район пойдёт транзит, на который улицы того района не рассчитаны. А изменения маршрутов тогда могут быть? Что возможно - Т80 до Холмогорской, там есть зарядка для электробусов. 774 и без того длинный, с ним не надо ничего. Возможно тогда и маршрут ВДНХ - Ярославское шоссе - Малыгинский - Малыгина - Медведково, но уже отдельный, а не изменение 536. Тот, ещё 735, везут и прилегающие к МКАД Мытищи на Медведково
  4. Но 843 не ходит на Алтуфьево и Череповецкую улицу. Значит остается другие маршруты использовать, если есть необходимость в такой связи
  5. Сам предполагаю - один маршрут на базе 836 и 685, отмену 763. Маршруты дальше Северного в область могут быть укорочены до станции метро в Северном вместо Алтуфьево и подключены к конечной с диспетчерской в Северном, если они к московским относятся. 644 - в случае отмены на его трассу тогда надо будет сделать заезд объединённого маршрута из 685 и 836
  6. Пока что от Сити до ЗиЛа можно на МЦК. А РАЛ тогда пойдет по другой трассе? По-видмому ближе к центру
  7. Могут поехать, как появится станция в Хорошево-Мневниках на пересечении улицы Тухачевского и бульвара Карбышева. Она пока что планируется как конечная
  8. Возможно ли так - строительство одной только станции после Шелепихи, пересадочной на Народное ополчение? Так хоть можно раньше повторно открыть участок ДЦ-Шелепиха после его предполагаемого закрытия для включения в ещё одну радиальную линию. С другой стороны, много ли поедет там
  9. 11 через Подбельского (Рокоссовского) - это было при строительстве подземных переходов на Преображенской площади в 2006 году
  10. Был еще в начале 1990-х по-видимому ремонт на Краснобогатырской, когда Тм11 ходил через Богородское шоссе. Еще он там ходил, но уже от 16 Парковой через Краснобогатырскую до Сокольников при сооружении поворота с Бориса Галушкина на проспект Мира из центра
  11. Что известно о временных изменениях трамваев при ремонтах? Вот помню в 1980-х Тм5 Медведково - Каланчевская, в 1993 он же - со стороны Медведково после Рижской по Гиляровского, Каланчевской с оборотом там, далее до Лесной как нынешний Тм7. Но на таком не ездил, только на табличках видел, даже не во всех вагонах. По-видимому это изменения при ремонтах на Трифоновской улице. И как оказалось, бывший в 1993 7к Останкино - Новослободская тоже был при ремонтах у метро Проспект мира
  12. В теме про маршруты ВАО сказали, что Тм46 во время строительства нынешнего метро Бульвар Рокоссовского использовал конечную на круге Богородское и диспетчерскую там. Сейчас там диспетчерской нет, а раньше получается что была, может ещё временная
  13. Когда закрывали трамвай на Бауманской? Сам помню - почти непрерывно в 1995-2002. А в 1994 трамвай там ходил, но 32 уже не было
  14. По участку Большой кольцевой между Рижской и Динамо едут с самого начала гораздо больше, чем по старой Кольцевой между Проспектом мира и Белорусской даже в то время, когда БКЛ не было. Это потому, что проезд между севером КРЛ и ГЗЛ через БКЛ более короткий? Или едут не только транзитом между радиальными линиями
  15. А у 46 где тогда была диспетчерская? Ближайшая к его трассе тогда могла быть на Угрешской
  16. Еще раз про трамвай на Ивантеевской. Когда там строили метро, то как понял, линию по той улице, тогда Подбельского, перекрывали. И сооружали отдельный разворот для трамвая, которого сейчас нет. Там заканчивались 7 и 46, а 4 размыкался, и становился в виде Подбельского - Сокрльники - Преображенская - Открытое шоссе. Сам видел на 7 указатели конечных - Останкино и улица Подбельского. По-видимому и диспетчерскую переводили на временный разворот. А автобусы не ходили тогда в том месте
  17. Так и не появились авиарейсы из других стран с промежуточной посадкой в России и далее в Европу? Хотя в последнюю из России вряд ли уже много поедут
  18. Вот ещё есть для желающих ехать днём из Москвы в Вологду и приехать раньше - мультимодальный рейс, с пересадкой в Ярославле с железной дороги на автобус
  19. Вологда ближе, и трасса туда прямее, чем в Великий Новгород. Так может Ласточка до Вологда более оправданная. Или справляются более дальние поезда, в которых есть сидячие вагоны
  20. Из Москвы в Вологду дневной поезд ходит вечером, прибывает туда после 23 часов. Это по-моему поздно с точки зрения туризма, в ближайшую гостиницу только чуть ли не к полуночи можно. Или этот поезд рассчитан на других пассажиров? Ночные поезда тоже очень рано приходят. Так что остаются сидячие вагоны в более дальних поездах, от Москвы до Вологды они днём идут
  21. До запуска в конце 1950-х 86 автобуса по Богородскому больше и не было ничего, кроме трамваев? До которых надо было еще дойти
  22. А где мог тогда быть нужен 12? На Дубровке мог быть до открытия там метро
  23. Т41ш - может быть это от Щёлковской до Уссурийской?
  24. И укоротили 50 до участка Авиамоторная-Семеновская, где он дублировал другие маршруты. Потом - восстановили в виде Авиамоторная-Каланчевская
  25. Судя по такой стоянке, тогда было еще какое грузовое движение на водном транспорте
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.