Перейти к содержанию

portenos

Постоянные участники
  • Постов

    9625
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент portenos

  1. Если только в виде Нагатинская-Пролетарская. И при восстановлении линии в начале шоссе Энтузиастов - и до Авиамоторной. МЦК и БКЛ для этого не лучшие
  2. По поводу соединения Троицкой и Некрасовской линии - это возможно, если станция Нижегородская на Некрасовской линии направлена тупиком той линии на север? А Троицкая линия находится южнее. Тогда надо более длинную трассу на запад от Некрасовской - хотя возможной через Калитники-Дербеневскую-Тульскую(?)
  3. Куда нужнее связь Варшавского шоссе с КРЛ и МЦК. Для того же шоссе с Павелецкой есть 3 - а если его на Пролетарскую вместо Чистых прудов, получится почти как 35
  4. Нагатинский затон с Пролетарской лучше автобусами через Нагатинский мост. И БКЛ тоже это обеспечивает
  5. Если Тм47 не используют для проезда из конца в конец, то тогда на нём получаются два потока - из Нагатинского затона через станции ГЗЛ и СТЛ до МЦК, с Варшваского шоссе до КРЛ. И если на первом есть Тм49, его тогда менять не надо, тогда может для Тм47 сделать заезд на разворотное кольцо вблизи развилки Каширского и Варшавского шоссе? Тогда с одной стороны на Тм47 будет полная смена пассажиров на нём, с другой усилятся связи - с Варшавского шоссе на ГЗЛ, КРЛ и МЦК. При развороте и подстраховка образуется для других маршрутов Варшавского шоссе, продолжающих идти в сторону центра уже заполненными, потому что МЦК с СТЛ не очень увязана
  6. portenos

    Троицкая линия

    Посчитал, что лучше отдельная тема, чтобы не смешивать сообщения про развитие московского метро. Там обсуждение прежде всего ближайшего к центру участка Троицкой линии, Академическая-Крымская. Вот понял, что пересадки с ТЛ на СТЛ не будет, а сама ТЛ пойдёт на ЗиЛ вдоль МЦК. Далее возможно что до Технопарка ГЗЛ. Тогда будет ещё одна хордовая связь в пространстве между БКЛ и МЦК, хотя и не идеальная. С ТЛ будет и ССВ на БКЛ, первое время они могут и общим депо пользоваться. О возможности обойтись без пересадки между ТЛ и СТЛ уже обсуждали. Как малореальный по планам, но физически возможный вариант связи ТЛ с СТЛ, кроме БКЛ - самостоятельный участок между Крымской и Тульской
  7. Хотя может при наличии БКЛ пересадка с Троицкой линии на СТЛ не так сильно нужна. Хотя едущие в центр будут в основном пересаживаться с ТЛ на КРЛ, и мест работы больше по КРЛ. В то время как СТЛ больше везёт в одну сторону. И ТЛ будет лучше увязана с МЦК
  8. Вот тут и мой вопрос был - как линию метро надо будет заворачивать. Через Тульскую более реально по-моему. Или станция Крымская будет вдоль МЦК, тогда и дальше вдоль него можно
  9. Тогда не в сторону центра, а дальше после Крымской
  10. Впрочем Троицкую линию дальше Крымской в сторону центра нереально именно вдоль МЦК. Это как её извернуть надо. Можно разве что вдоль трамвая и 3ТК до Тульской
  11. Интересно когда будут закрывать эскалатор восточного торца Арбатской-АПЛ. И в таком случае для выноса конструкций по-видимому закроют выход в здание Ленинки, а с Александровского сада для выхода с его платформ останутся только коридоры в их торцах
  12. А после Крымской линия показана как идущая дальше вдоль МЦК, без пересадки на СТЛ. Или на СТЛ будет промежуточная станция между Тульской и Нагатинской, возможность для нее предусмотрена
  13. Планируется ли станция на будущей Троицкой линии между Академической и Крымской? Возможное её место - на углу улицы Дмитрия Ульянова и Севастопольского проспекта, или Большой Черемушкинской улицы. Тогда в районе Котловка будет своя станция метро
  14. Набивается в сторону центра? Но там да, перегон длинный до Тульской. И есть поток к МЦК уличным транспортом из всех районов, тяготеющих к СТЛ. Потому что СТЛ не очень интегрирована на юге с МЦК
  15. А на трамваях Нагатинского затона как после открытия БКЛ? И сохраняется ли поток к МЦК, такой, что для него нужен 49 как урезанный 47, для усиления его на (ранее) наиболее загруженном участке. Но есть связи, для которых БКЛ не очень - между участками ГЗЛ и СТЛ, находящимися ближе к центру, чем БКЛ. Для них еще есть М19 между Коломенской и Нахимовским проспектом. А Тм49 тогда может вернуть заезд на разворот недалеко от развилки Каширского и Варшавского шоссе. Перенаправлять же его в сторону Чертаново, не дальше Балаклавского проспекта, смысла особо нет при наличии БКЛ
  16. Вот и для юга - если еще поезда в график не вставить, и авиасообщение больше не сделать, то могут ли ездить на перекладных, с совмещением воздушного и сухопутного транспорта
  17. Зарядная станция для электробусов Митино уже появилась?
  18. А те самые крымские нитки укоротить из Крыма до ближайшего крупного на линии до Сочи
  19. Совмещенный выход Чеховской и Пушкинской закрыли. Но там с Чеховской двойной эскалатор, нижний ярус которого - используется и для перехода между линиями. И вот закрыт весь этот эскалатор? Тогда между Пушкинской и Чеховской открыт только один переход
  20. Ну паромы ходили, и не пустовали. Но заполнялись с прибалтийской и шведской стороны. Шведы уже ездили в Прибалтику за более дешевыми товарами и лечением
  21. Там есть и подальше трудовая миграция, и не по железной дороге - в Швецию из Прибалтики
  22. Ещё бы не только в Казань ездили. А не худшее можно не только там найти, только об этом знают меньше. Я вообще 7-9 мая поехал по части Волги от Нижнего до Казани. Туда ехал через Чебоксары, так тот поезд больше по дороге освобождался, а пассажиры были уже не туристами. Но летом там ещё с круизов есть турпоток
  23. На восток от Москвы и дачи не самые престижные. Там торфяники
  24. Возможно еще так сделать, измененный 766: МЦК ЗиЛ - Технопарк - набережная - Бульвар Весниных - проспект Лихачева - Автозаводская улица и метро - Пролетарская - Таганская, далее не надо. Или 766 нужен и на Нижегородской улице
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.