portenos

Если в теме про 759 считали его нужным как транспорт до Ашана у Авиамоторной, тогда Т24 надо с 759 обьединять На Сокольниках троллейбус было не обернуть. ЭЗ-Комсомольская может потребовать диспетчерской. Возможно было только ЭЗ-Сокольники-Гастелло-Буденного

На тех зарядках, которые у Электрозаводского, до Сокольников дотянуть разве нельзя? Но на них же и 171 заряжается, так что может не хватить на всех

604к скорее будет в виде Электрозаводский-Комсомольская, а то и Сокольники

По поводу "воздуховозного" участка МЦД4 - мог ли он быть более заполненным в случае соединения Киевского направления с Ярославским, Казанским, Ленинградским? Но для последнего соединения пришлось бы строить тоже не меньше, чем для МЦД-5 через центр

На конечной на проспекте Буденного заряжаться Т14 не будет?

А ведь 611 использовали не только для проезда из аэропорта до метро, но и из его района в места работы на юго-западе Москвы. Хотя для этого сейчас есть метро

Или вообще надо менять трассировку МЦД. И соединять Ярославское направление с Киевским, Горьковское с Павелецким через Симоновскую ветку и МЦК

А был в каком М31? Он на электробусах, а ближайший к его трассе электробусный парк как раз ФАТП

От Щёлковской прямо на ФЛ не было, но изначально АПЛ работала как от Киевской ФЛ через Александровский сад на Площадь революции до Курской, позже до Партизанской, до 1953 года. Что же ещё реально - от Третьяковской до ДЦ через Кропоткинскую и Смоленскую, далее уже по Рублево-Архангельской линии. Такой и был первоначальный план ещё в 1990-х, но надо было вначале обеспечить транспортом Строгино и Митино. Для чего туда построили АПЛ, что было проще

Были проекты соединения Арбатской АПЛ с Третьяковской, и при этом восстановления регулярного движения от Щёлковской по ФЛ с удлинением платформ её наземных станций. Депо Фили тоже удлинили из расчёта на 7 вагонов

Потому что по Германии можно всех равномерно расселить в силу её территории и примерно одинаковых условий. И даже между восточной и западной Германией разрыв в богатстве хоть и есть, но он меньше российского

Ближе всего к Кремлю проходит построенный ещё в 1930-х один из тоннелей в от Александровского сада, позже работавший только как служебно-соединительный. Причём он мелкого залегания. И дальнейший проект был - мелким заложением под Кремль к Васильевскому спуску. Ещё три линии метро идут у Лубянки, самая глубокая там КРЛ. И тоже там по-видимому надо было обойти известное здание на Лубянке

Несмотря на большую близость ФСВ к трассе 778 и с510. Тогда лучше было такой размен - бывший с920 в составе 538, с510 в ФСВ, Т18 в ФЦ

По-моему технически такое более осуществимо, чем тоннель для железной дороги через Китай-город

Возможно ли еще такое в дальнейшем - накрытие коробом Каланчевской ветки между Комсомольской и Курской с сооружением дополнительных путей по крыше того короба. И использованием их для центрального участка МЦД5, который пойдет по земле с использованием трассы Курского направления и возможно что МЦК

АПЛ там проходит на ещё меньшей глубине, чем Китай-город? И на КГ с двух его выходов глубина разная, но они там на разной высоте на склоне

Подозрение возникает, что по объявленной трассе МЦД5 секретные объекты есть. Если там большое пространство в центре без станций метро

С СЛ на Китай-город скорее от Лубянки дойдут

Центральный участок D5 может быть через Курское направление и Симоновскую ветку? Но и для него надо много нового ещё строить

Но появился же не менее нужный поворот с Новокузнецкой улицы на Кожевническую, а там оборот на Пролетарской. А раньше да, функцию того поворота могло брать на себя кольцо на Зацепской

Если же центральный участок D5 под землей, то не проще ли будет Курская-Таганская-Павелецкая? Но это полное дублирование Кольцевой линии

Какое к Ольховой место ближайшего притяжения пассажиров? Юго-западная с местами работы в её районе? Если туда, то не такая и кривая получается

И судя по старым картам, до запуска 700 на Даниловской набережной транспорта не было. Ближайший - автобусы от 3-го Павелецкого, хотя от них не сильно далеко

И на с910 при таком оттянутом развороте вряд ли ездят из конца в конец. Вообще же с910 - гибрид бывших 700 и Тб10, у которых пассажиропотоки были полностью независимыми между собой

А конку сами пассажиры могли в снег расчищать. Или из вагона выходить, если сил не было везти в меняющуюся погоду