portenos

Дмитровская и Рижская недалеко от моей работы. Сам тоже видел не так давно, что на Дмитровской место хоть и отвели, больше там не движется ничего

https://websites.umich.edu/~yopopov/transit/projects_moscow.html - судя по этому последнему изменению с urbanrail.net, Дмитровская МЦД-1 и Рижская на МЦД-3 и 4 отложены в долгий ящик? В прошлом же году они там упоминались, со сроком открытия в 2025

Белорусское краткое У произносится примерно как английское W. Также и украинское В в конце слова

В трамвай можно метро переоборудовать? Ещё в Самаре метро вроде как частично построили ещё в 1940-х, когда Самара рассматривалась как запасная столица. Но предназначалось метро там не как всеобщий транспорт

Те хорды не как скоростной трамвай предполагались?

688 от Аминьевской до Юго-западной продолжает ходить в стороне от других метро, а тот участок пассажирообразующий. Поэтому 688 остаётся востребованным

427 поменять парками с 445 или ещё каким маршрутом в районе Речного вокзала, сейчас находящемся в 6АП. Но одни предки 427 - 22 и 87 были и в 6, и в 11 АП, другие - 727 и 604 - только в 6АП

А если не до Ховрино, так хотя бы от ВДНХ в удалённое от метро в Тимирязевском районе. Или по максимуму в Марфино маршрут, не только по Ботанической улице и не дальше Владыкино. Или после открытия перехода под железной дорогой в конце улицы Академика Королева из Марфино ходят на станции ЛДЛ в Бутырском районе

Еще на Яндекс-картах обозначают возможное продление улицы Академика Королева в Бутырский район и далее до СВХ

Предполагается ли продолжение улицы Академика Королёва вдоль железной дороги до улицы Комдива Орлова? Такое продолжение позволит разгрузить Ботаническую улицу. И на это продолжение напрашивается маршрут, возможно изменённый 76 или 599. Такой маршрут Марфино может по максимуму охватить

Во время до воздушного транспорта основным международным пассажирским был морской. Для грузов он до сих пор основным остаётся. И во время господства морского пассажирского транспорта места на нём разделялись на классы. Пассажиры самого дешёвого, третьего класса в то время были в основном трудовыми мигрантами. Значительный поток которых тогда был в США, часто в один конец. В обратную сторону места третьего класса могли и грузами заполнять. Но могли ли в то время третьим классом не очень богатые поехать туристами? Или у позволявших себе только третий класс подобных мыслей не возникало. И ездившие туристами были чуть ли не только в первом классе. Про них писали, в том числе и применительно к "Титанику" - что только у них и могли подобные мысли появиться, в том числе и через океан сплавать первым рейсом. И что они и без него чуть ли не все друг друга знали. P.S. Да и летать через океан, чтобы туристом - это и сейчас воспринимается как выше среднего, даже до последних мировых изменений

Из Зарайска могут еще в Коломну на работу ездить. Но для этого может и автобусов достаточно

Но если из Бирюлево на юго-запад через БКЛ, то это надо будет перепроезжать через Курьяново и Нагатинский затон. Тут могут предпочесть уличный транспорт до ГЗЛ и Павелецкую ж.д.

Там не только Бирюлево, но и что ближе БКЛ к центру - Сабурово, Печатники. Хотя и они на юго-запад могут ездить через БКЛ. И юго-запад с местами работы больше внутри БКЛ

Ну Троицкая линия еще на юго-запад поведет, где есть и места работы

До Внуково - в виде соединения с Солнцевской?

БКЛ и МЦК не разгружают ближние к Кольцевой участки радиальных линий? На КРЛ утром в сторону центра на БС сходит не меньше, чем на центральных её станциях. А подсаживаются в центр даже меньше

Понятие центра в Москве уже шире, чем только внутри Кольцевой линии. Он примерно до линии 3ТК. И вот тут могут быть нужны хорды, заходящие внутрь 3ТК

Хотя вообще пересадка на СТЛ ближе к центру, чем на Академической на КРЛ, могла позволить почти равномерно распределить пересадочный поток с Троицкой линии в центр. Также Троицкая линия более кривая и длинная, чем прямой проезд с Калужского шоссе до Тёплого стана. И много она так вряд ли отвлечет на себя. Только при сильной загруженности шоссе

А при гипотетическом, но уже отмененном варианте Академическая - Тульская - Дербеневская - Пролетарская - Калитники - Нижегородская?

5 радиальных, не доходящих до старой Кольцевой - это Солнцевская, Некрасовская, Троицкая, и еще не построенные Бирюлевская и Рублевская линии

Было как сам предполагал - Некрасовская линия от Окской, с пересадкой там на Рязанский проспект, пойдёт далее через Вешняки и Ивановское в Южное Измайлово. В сторону центра - от нынешней Нижегородской через Калитники и Пролетарскую. Что касается планов по Троицкой линии, то она что - будет идти от Крестьянской заставы к Площади Ильича по той же трассе, что и ЛДЛ?

Есть ещё не обьявленные официально планы соединения Троицкой и Некрасовской линий. По-видимому через Автозаводскую и Волгоградский проспект. Ещё могло быть нужным соединение от Крымской через Тульскую-Пролетарскую

И до ЗиЛа Троицкая линия - в никуда. К тому же без тоже нужной станции между Академической и Крымской. Разве что с пересадками на КРЛ и МЦК. Но это продолжение всё равно появится раньше, чем в сторону Троицка. Да и если вначале в Троицк, то не выдержит Сокольническая линия. Не знаю также, планировалась ли станция между Новаторской и РУДН на пересечении Ленинского проспекта и улицы Обручева, она там тоже могла быть нужна