Krendel79

Ну что я могу сказать? Значит был сильно плавающий график работы и можно было стыковать его начало и конец с электричками, либо так сказачно повезло что он так и стыковался без ожидания в час и более.

Это точно был не сарказм?

Значит её работа повзоляла так делать. Условно да, тебе удобнее ехать на прямой электричке без лишней толпы и пересадок и ты можешь, допустим придти на работу позже и задержаться. А так мало кто будет специально для того торчать лишний час - полтора на работе. Да собственно они скорее даже бы меньше путали людей, чем дурацкий "Ипподром". Так как если где находится Зеленоград как то в целом жители МО примерно представляют (хотя тоже по дурацки сделали опять из своих патриотических моментов с двойным названием) то где находится какой то там " Ипподром" - уже нет. Надо было называть "Раменское-2". Ну а на МЦД4 сложилась уж совсем задница так как пользователям обоих концов вообще мало что говорили названия на другом хвосте диаметра.

Насчёт бардака я согласен. Мне это тоже не нравится, как и отношение и прочим подобным моментам типа пиара и прочего. И я даже согласно, что кому то стало не удобно, от того что прикрыли связь между Курским и Белорусским направлениями, потому что их условно работа позволяла её подстыковать к условно 5-7 (или сколько там было?) сквозным электричкам в сутки! Не в час даже. И мне то ты точно можешь ничего не втирать. Я работал одно время на Савёловской и иногда для разнообразия ездил на электричке на Белорусское направление. Иногда - это потому что заканчивал условно в 18.00, а прямая электричка была до этого условно в 17.00, следующая ближе к 19.00 Днём с дневным окном разрыв был ещё больше. Ну и? Сейчас же с Савёловской можно уехать и на Белорусское направление, и на Киевское или Горьковское. Причём нынешняя платформа МЦД4, где раньше днём гулял ветер имено что ожила - народ даже днём человек по 20-30 всегда есть садится на электрички в обе стороны.

Я не помню сколько было точно этих электричек. Уже не раз тут на эту тему был разбор и даже выкладывали сканы. Но ещё раз - сквозные электрички тогда были больше для галочки. Пользоваться ими было практически невозможно а уж тем более днём и без знания расписания. Про что то из серии "пришёл - уехал" уж молчу. Так что не надо тут. Ноги растут лишь от твоего личного отношения к МЦД. Ну что значит никто никогда не пытался? Как это на практике выглядело? Что кто то метался так сильно и приставал ко всему с распросами что это было очень заметно? Было, конечно, люди спрашивали. У меня как то даже на "Кунцевской" ФЛ спросили когда будет электричка до Одинцово. В метро, да. А то что сейчас поколение стало глупее, это часто заметно. Несмотря на всю помощь от гаджетов. Точнее больше именно с неё, без неё думать отвыкли. Ну и да, в эпоху МЦД многое изменилось. Раньше на электричках ездили в основном только дачники с чётким маршрутом, работники из области в город и минимальное количество людей по городам. Все они были приучены к тонкостям работы электричек. А с МЦД да, пришли новые пассажиры, не всегда знакомые с особенностями сервиса. А где то он начал путать даже прошаренных пользователей. Осотено как тут уже обсуждали на 3 и 4 диаметрах. Где никогда не было сквозных электричек кроме как от вокзала и до вокзала.

Ага, конечно. Я помню (не знаю был ли ты тогда?) на открытии "Строгино" многие танкисты стояли в ступоре у списка станций и говорили: "В смысле? Какое нафиг "Крылатское"?! Они были уверены, что на метро следующая станция будет "Щукинская"! Второе разочарование вышло у тех, кто поехал засекая время в пути. В сети тоже об этом писали. И даже что то в прессу попало. В Митино всё было аналогично. Конечно, какое никакое метро лучше чем вообще никакого. Так то и Троицкой люди будут рады, и Бирюлевской. Хотя да, АПЛ ещё не плохой вариант. Криво и косо, но в центр она привозит. Без пересадок.

Говорил и что? Но основное это потеря времени в пути. А так хоть Москву на АПЛ поставь сильно лучше не будет. Быстрее она не поедет.

Во первых это я примерно прикинул, а там уж точно сколько не знаю. Но да, я хоть и не ПО но время ценю. Потеря 20 минут на дорогу в день это прилично. Особенно если посчитать сколько выходит в день и в год. Не удобная она прежде всего потому что пошла не по "своему направлению". В Солнцево она была бы очень удобной напрямую от "Киевской".

Но понимание где это для часто ездящих в Москву есть. Особенно для тех кто там плдс минус работает или учится. В отличие от Желдора и тем более Крутого, Захарово. Равно как и наоборот.

Угу, лучше двойное наименование Зеленоград - Крюково.

Кстати, если ты обращал внимание, то на наземном транспорте так и делают. Во всяком случае основные остановки, важные, метро. Раньше на табличках сбоку, сейчас - электронное табло. На междугородней "Ласточке" тоже пишут на электронном табло что то из серии "через Владимир, Ковров". Вот именно. На Д3 аналогично.

Можно было двойное наименование из серии Курский вокзал - Нахабино Чего это? Кому то вполне удобнее и быстрее сразу ехать на Белорусскую.

Твои проблемы. Это значит, что общее лишнее время, затраченное в пути в сутки было бы 20 минут. Не удобный п/с в принципе надо убирать на всех линиях. А в остальном, если бы АПЛ шла бы в Солнцево от Киевской она была бы гораздо прямее и быстрее. И ксати что касательно пересадок - это прям шутка дня от тебя. Особенно их много сейчас на Солнцевской линии, которая ведёт в центр, да не тот, который нужен.

Так в том то и дело, что эти диаметральные электрички были из серии 5-10 раз в сутки и попасть на такую ещё должно было "повезти". С Д3 хз как можно будет с выводом платформы писать Москва - Рижская. На Д4 он как бы с двух.

А поверь, да, критично. Туда 10 минут, обратно 20. Плюс с пересадками на АПЛ плохо, те что есть местами не удобны и переполнены. Плюс п/с не удобный. Вполне возможно, именно этих 10 минут кому то не хватает из тех кто до сих пор ездит до Тушинской. И работа работой, а вот лишний раз порою съездить на выходных в центр уже иногда ломает. Кстати да, ещё Жулебино было. А в Митино трамвай бы в любом случае не помешал бы.

Потому что всё таки ошибкой было то что не стали писать конечной вокзал в Москве, а сразу диаметральную станцию на другом конце диаметра. То есть во всяком случае у людей не часто пользующихся ж/д вполне может сложиться впечатление что поезд идёт куда то не туда. Особено для новых диаметром 3,4. Кто нибудь кстати обращал внимание "как у них" в этом плане у сквозных поездов. Тоже пишут конечную условно "Потсдам" а не "Берлин ХБФ" при условном транзите поезда через Берлин с Востока на Запад?

Для Митино да, не рисовали. А вот для СЛ одно время была такая линия даде на карте в Солнцево. Хорошо что от этого отказались. Но наделали других ошибок.

Ну не тупи. Речь шла о строительстве в Строгино и Митино (когда уже отказались от хорд) Калининско - Солнцевской линии. Примерная трассировка: Третьяковская - Остоженка - Смоленская - ЦМТ - Деловой центр - дальше плюс минус так же как сейчас идёт РАЛ через Мневники в Строгино и Митино. То есть именно эта линия была бы основной. Быстрой, с большим количеством пересадок. АПЛ при этом варианте шла бы в Солнцево. А ФЛ продлялась в Строгино, где была бы кросс - платформа на КСЛ. По типу Спортивной в СПб. Таким образом ФЛ продлялась только для связи районов, поток на ней до Крылатского был бы минимальный. Да, при таком варианте в некотором пролёте были бы Крылатское и Кунцево (у них путь в центр остался бы более долгим по ФЛ) но плюсов было бы больше. Рисовали. Но к счастью быстро пришло понимание что ФЛ не потянет. КСЛ на схемах не рисовали, но планы были.

Сидячка сидячке рознь. Я тоже ездил на ЭД4-МКУ - там действительно были мегаудобные кресла. И в чем то даже да, несмотря на всю динамику и толчки в электричке, было удобнее ехать, чем несколько часов в "Ласточке". Хоть народ по началу увидев на платформе электричку и офигевал.

По моему нет. Максимум штольни были при строительстве ЛДЛ. Штольни и так много где есть. И вроде ничего не мешает их консервировать. Строительство станции, причём на действующем перегоне и внимание (с обходными тоннелями), которые потом будут без дела очень дорогое удовольствие. Я даже не удивлюсь если будет дороже ЦУ КСЛ (особенно если без станций). При этом польза - с учётом наличия кросс - платформы на "ПР" и пересадки на БКЛ - минимальна. "Проспект мира" - пешая доступность. Но на это деньги есть. Да, лучше кривое метро, чем вообще никакое. Но построить по нормальному гораздо лучше. Пусть и дольше. Линия вышла кривой, медленной, долгой. Сейчас из Митино поехать в центр по ощущениям как в другой город. В какие то районы центра по прежнему быстрее на ТКЛ + автобус. Тоже самое, но чуть попроще из Строгино. А теперь сравни, если бы как в начале и хотели построили бы АПЛ в Солнцево, ФЛ в Строгино с кросс-платформой и КСЛ (в данном случае Калининско - Строгинская) линия в Строгино и Митино. Крюк был бы намного меньше, время в пути минут на 8-10 быстрее, нормальное метро было бы в Сити, Мневниках... Где будет РАЛ из ниоткуда в никуда. Я считаю, что это тот случай, когда лучше было потерпеть пусть даже 5-10 лет, но сделать нормально.

Так я с этим тоже абсолютно согласен. Чего спорить. Да, это лучше чем ничего. Но можно было бы сделать нормально.

+1. Во первых Оленевод не любит глубокое заложение. За исключением, конечно... Во вторых, тут опять видимо дело в застройщике. Понятно что линию до Марьиной Рощи строить дольше и геморнее. А от СЛ можно уже завтра пустить щиты и вешать обьявления "Квартиры рядом с метро". По сути те же грабли что с Митино и Строгино через АПЛ и совмещённый автометротоннель вместо КСЛ через ДЦ. Хотели как проще и дешевле - получились "как всегда".

Я бы во все это поверил, но я всегда привожу в пример "Суворовскую" КЛ, которую начали строить. Станция очень сложная, в плане гемора - обходных тоннелей, глубокого заложения соответственно и очень будет не дешёвая. Но на это деньги нашлись. Говорят, уважаемые люди просили. И станция будет с минимальной пользой. В отличие...

Пока про Самару максимум говорили, но вроде к счастью, притихли.

Не тупи. Я не спорю что строить не будут. А было бы даже до Марьиной Рощи, ну тут хз, может даже с кракозяброй и лучше. Просто эта линия нужна была бы не только для Ярославки, но и для Ростокино, ВДНХ, Шереметьевской улицы. А теперь там метро не будет из серии "никогда". Да и Ярославке свезло исключительно из за застройщика. Угу, великий транспортный Ыксперт, ты хоть подумал что это делать надо не раньше чем будет реконструирована "Ростокино" МЦК. Там и так ПЦ в час пик - приезжай сам посмотри. Куда там ещё людей добавлять. В этом то и плюс был бы гиптотетческой новой свободной линии метро через Ростокино в центр.