Krendel79

Все равно разница заметна… Гле рейсы в Новгород, Сыктывкар, Иваново?

Воронеж в 1975: И сегодня: https://voz.aero/passengers/information/timetable/

Чтобы не продолжать флудить завёл новую тему в дискуссиях. Туда выложил пару архивных сканов авиарасписаний может кто не видел.

Тут в ж/д ветке дискуссия возникла по поводу насколько нужно сообщение между даже крупными городами а не формата - все в Москву/Питер/Сочи. Выложу сюда несколько сканов с авиафорума 70-80 годов. Крупные города - Куйбышев и Ростов. Обращаем внимание сколько было рейсов например в Волгоград. Ой и даже в Волгодонск. Это при том что на этом направлении ещё и куча поездов шло (особенно летом). И теплоходы плюс СПК. Насчёт вот автобусов, правда не знаю. Вот Ростов: Обращаем внимание опять же на количество авиарейсов в Волгоград. Сейчас если посмотреть ЯРасписания там даже поездов нет - одни автобусы. Смотрим сколько рейсов из Ростова в ту же Казань опять же, в Йошкар - Олу даже есть. На ладно, Ростов южный город, кто то в том числе так отдыхать ездит. Вот Рязань. Что интересно тут ещё есть местные линии, даже не все «деревни» то знаю сам.

А теперь вспомни что речь идёт о сообщении не Воронеж - Иваново а о сообщении между соседними городами миллионниками… Подозреваю что куда нибудь в Новосибирск летал явно ТУ. Да, из Воронежа. И не раз в неделю.

С этим в принципе к сожалению приходится согласится хотя иногда есть и положительные примеры.

Это твои предположения. Из серии «я так предполагаю». Будет предложение - будет и спрос. Кстати опять же глянул бы сообщение например между любыми крупными городами в советское время. Много нового узнаешь. Хотя тоже многое было завязано на Москву. На тебе расписание авиарейсов из Воронежа в 1975: Как тебе? Особенно рейсы типа Воронеж - Новгород или Воронеж - Иваново? Сравни с нынешнем количеством рейсов даже по России. Быстрее - возможно, но вот удобнее ли - вопрос…

Мне кажется надо тупо отменить ночной - тем более он все равно уже не понятно как ходит и сделать максимально быструю дневную нитку. Если плясать от 6.30 то допустим 6 с чем то, убрать максимум лишних остановок. Без всяких пригородов. Не хватит на 1 «Ласточку» с таким вариантом? Кстати как вариант можно таким образом сделать даже дневной до Казани из Москвы (вместо ВСМ) - как раз и будет в районе 10-11 часов, что сравнимо с быстрым ночным продлив «Стриж» какой нибудь или «Ласту» Премиум.

Я повторю вопрос Не ты ли когда речь шла о пуске «Ласточки» в Иваново (тем более согласен был и остался некий дибилизм с тепловозом но уж как вышло) тоже кричал про «это нафиг не надо, автобусы всех вывезут, все привыкли так ездить?» Больше одного пока и не надо. Зато поедут те кому надо гарантировано доехать во время. Я с основном про авиасообщение и имел в виду. Но остальных видов транспорта это тоже касается. Даже тех же автобусов. Помнится в какой то теме обсуждали те же автобусы то ли Смоленск - Тверь, то ли Тверь - Ярославль. Соседние регионы, но маршруты «нерентабельны». Езжайте через Москву.

Ну эту демагогию мы слышали. А так на самом деле и 1000 с лишним за билет ближе к отправлению для местных явно не копейки. К слову автобус судя по расписаниям стоит тоже в районе 1000. Халява это как бы «бесплатно». В Питер если что «Ласточка» 2000 стоит.

Нет, Не понимаю. Тем более если мне память не изменяет кто то и тогда кричал что автобусы всех вывезут, все привыкли, кому мешают пробки доедут через Владимир. Не ты ли? Причём маршрут именно что раскатался - первоначально речь шла именно о 2 максимум рейсах в день а стало 4. Вот из за таких деятелей (с таким мышлением) как ты (только пролезшим в транспортные кабинеты) у нас все и завязано на Москву. И все ездят с кучей пересадок потому что чиновникам в кабинетах не хочется играться с тарифами, расписаниями и п/с. Если бы не получилось 2 планировавшихся рейса не превратились бы в 4.

Странно, иногда и от тебя подобное слышно. Да модно все. Вопрос насколько будет баланс между популярностью и затраченными средствами. С Иваново вроде все получилось.

Так причины то разжевали вроде уже на несколько страниц. Прежде всего что как раз «профессионалов» наверху нет. Нет единой транспортной стратегии. И кстати там где пусть после долбёжки и политической воли РЖД продавливали на запуск рабочих проектов - там были и хорошие результаты. Тоже Иваново где несмотря на количество автобусных рейсов даже сейчас действует 4 маршрута «Ласточки» в том числе ночная. Если бы не политическая воля местного руководства помноженная на интересы ряда Элит так бы и ездил туда один ночной поезд а сейчас бы глядишь по тренду нынешних времён - 1 рейс по выходным, типа Рыбинского.

https://t.rasp.yandex.ru/search/?fromId=c43&fromName=Казань&toId=c51&toName=Самара&when=завтра Это вот.

Ну на МЦД стараются делать. А так в основном да. Но станции метро наземные без навеса - у нас да, редкость. Вот Тбилиси, ну и в Киеве опять же пол - Днепра есть навеса, половина нет. Правда по теме не помню что там изначально было ещё с наземными станциями в Баку и Ереване.

У меня показывает несколько рейсов за 4.30. Но это видимо и есть «маршрутка».

У нас без навеса над платформами не выйдет. Издержки «чудесного климата».

Как это нет? Ты хоть карту смотришь, путешественник? Автобусы как раз сейчас идут напрямую по левому берегу. Время в пути 4-5 часов. За столько же поезд доедет только от Казани до Ульяновска.

Вероятности ДТП не зависят сильно от дороги.

Так это ты достаточно часто сам и говоришь что ПИДу не интересны пассажирские перевозки в отличие от грузовых. А насчёт Казань - Самара то тут и расстояние большем дорога более кривая и не электрифицированная (а соответственно и скорости будут меньше) И тут да, автодорога и даже водный путь более перспективен. Казань - Самара в виде ж/д сообщения могла бы взлететь только при новой трассе напрямую совмещённую с ВСМ до Москвы от Казани. Но у нас не Китай…

Да кто спорит, кто спорит… Из вчерашнего только:

Самара у нас давно в Закавказье? Да смотрится интересно. Но все таки в Москве не было же вроде наземных станций с береговыми платформами? В этом плане чуть больший сюр был в Киеве когда выходишь с наземных вестибюлей СБЛ (и тоже с мыслью что ты на ФЛ) и тут перед тобой едет трамвай…

Ну ты сравнил: 200-300 метров однопутного неэлектрофицированного поворота на Москву под Луховицами с парой стрелок и такое серьёзное строительство! Правда если серьёзного то вроде какие то подготовительные работы по перегону до Песок начались? Это уже смесь троллинга и прикола в рамках того что больше то по теме обсуждать почти и нечего. Какие инфоповоды дало РЖД за последнее время? «Скрепная» «Ласточка» во Ржев запущенная не самым удобным графиком? С сомнительной «второй парой»? И только из за политического пинка? Что то сделано для того чтобы ускорить график, добавить нужные остановки? Ничего! «Ласточка» в Бологое? Тоже не самым лучшим графиком с прибытием в полночь вместо куда более нужной утреней «Ласточки» до Питера желательно на постоянной основе. Кострома? Тут да, в сторону Москвы не плохо, но кому удобно из Москвы отправление в 6 утра? Опять же, нет удобных промежуточных. Причём все это сделано на текущей инфраструктуре что то новое строится только в Москве по сути связанное с МЦД. Все. За текущий период Нового года не сделано вообще ничего. Ну кроме анекдотичного поезда ЙО - Арзамас (правда это ПДС) но уровень общего маразма показывает хорошо. Реально будет прицепной до Владимира? 🙄

Если серьезно то там конечно мало что можно сделать пока 3 путь не сделают до Песков и тогда может будет возможность пустить что то прямое или хотя бы сократить время в пути до Коломны.

Откуда придёт, туда и пойдёт. Но тебе самому то не кажется диссонансом то, когда читаешь новости даже не про Китай с его темпами и скоростями в плане строительства ВСМ, огромных эстакад, мостов, тоннелей, дорог через пустыни и горы а про бедную Среднюю Азию - которая значительно могла прибавить нового строительства к своей сети с советских времён. А у нас нет возможности построить 1 поворот… Не смешно? Дзержинского это тоже касается - ну да там правда видимо без эстакады никак. Но нет, вся инфраструктура на 99/ строится только в Москве.