Krendel79

По моему уже действительно не раз все разжевали: А самое главное - вот это, да. Тут ещё проблема в том что наши вагоностроители за исключением той же «Ласточки» Премиум так и не осилили нормальную сидячку в рамках обычного ЦМВ. Плюс более лучшие динамические характеристики позволяют «Ласточке» сделать больше остановок даже в черте города при этом не теряя времени.

Не такая уж Громадная разница это не «примерно столько же». Конечно больше. Но пользы было бы тоже намного больше. И не только для прямых пассажиров конкретного диаметра. А ты прикидывал? А что касается отмены так тебе уже несколько человек в теме отписали что дело прежде всего не в отсутствии целевого потока а в тарифной и прочей Политике РЖД. Возможно также не самом привлекательном расписании и так далее.

А что с НН - Киров? Связь как бы между крупнейшими городами соседними. В Европке бы между двумя миллионниками на расстоянии 400 километров каждые несколько часов шпарил бы «Интерсити». Понятно что у нас другие реальности и плотность населения но на 1 5 вагонную «Ласточку» бы хватило одних туристов и командировочных. Так все равно же делают. И в результате не думаю что уж такая будет громадная разница в стоимости проектов. Только в реализуемом варианте от «Белорусского» до «Курской» будет в основном попутный ветер. Это уже сейчас понятно.

Зарайск не Зарайск но если бы МЦД 4 делали бы подземным вариантом было бы куда полезнее чем то что делают сейчас.

«Зелёные» тоже проредят и они и маршрутки будут в мясо. Тоже нормально? Зато будет как вариант рентабельно. Странная у тебя позиция, конечно. Понятно что каждый … как хочет но вроде ты никаких бонусов с коммерческой составляющей не имеешь.

Я не зря задал вопрос про МЦД1 которое тоже в копеечку влетает московскому бюджету (с учетом тем более перевозок как ты областных) Так что либо трусы, либо крестик. Если ты считаешь что транспорт должен работать только для получения прибыли и всегда в плюсе будь готов что Собянину тоже надоест играться в МЦД грохнут все нафиг кроме пары дальних электричек в час которые будут в мясо ну или великан на забитую также маршрутку. Зато с прибылью.

Тем не менее это работает. Например когда до Твери ходила обычная зелёная за 2.40 минимум ездил я туда раза 3. Когда пошла «Ласточка» за 1.40 уже раз 10. И не только по делам… И я такой не один. Основная проблема ближе к Нижнему. Заскриню но можешь и сам посмотреть, особенно в выходные. И одновременно построить маршрут даже на автомобиле.

Учим классику. Наличие надежной, ежедневной комфортной связи (да это явно не ночной поезд с прибытием в 5 утра и не автобус) само по себе генерирует пассажиропоток. Ага, конечно… Практически каждый день. А уж особенно в выходные. М7 от Нижнего до Чебоксар почти кривая двухполосная дорога в большинстве своём. С кучей ремонтов и ограничений. А если ДТП или какой нибудь снегопад - то все. Ладно, пусть «три». Сути это не меняет. Меньше 6? Шутник! 400 километров это расстояние сейчас вечером в понедельник в не пробочный день и в нормальные погодные условия (и без проезда через Чебоксары) показывает дорогу на автомобиле. А реально это 7-8 часов. Без заторов.

Быстрее почти на час это ещё важнее. Но повторюсь указанное в расписании время прибытия автобуса тебе ничего не гарантирует. М12 пока не построили. Машины так же стоят в пробках. Не знал? Ты хоть смотрел сколько идёт дневной автобус? Те же 7 часов минимум. По факту же время прибытия - как повезёт. В любом случае как мне кажется если сделать «Ласту» хотя бы за 6.15 где то народ поедет очень хорошо. Главное же ещё рекламу правильно дать - модный поезд и все такое… Не то что ех электричка по сути.

Это исключительно пока тебя не касается при частых поездках. Завтра чей то мозг решит что МЦД «не рентабельно» и работает в убыток и пустит снова обычные зелёные раз в 15 минут с заполняемостью которую ты не любишь… Или вообще оставит на твоём маршруте одни «ГАЗели» в которых ты будешь тоже ездить стоя весь маршрут. Но зато «перевозчик» будет работать с прибылью. Что тогда? Работу поменяешь? Машину наконец купишь?

В надёжности тоже. «Сетра» с телевизором и стюардессой тоже не сделает стояние в пробке сильно комфортнее. Кстати если заметил многие автобусные прибытия и отправления указываются (особенно на пунктах через которые идёт маршрут) значком ~ . Очень «удобно»…

У меня лично цифр нет. Повторюсь транспорт не та сфера где все делать надо исключительно ради прибыли. Надо смотреть по загрузке. 100/ она и не должна быть.

Ну так правильно - потому что надо смотреть и правильно расставлять приоритеты. Смотреть по загруженности трасс. Например есть большой вопрос нужно было делать М11 в полном варианте автомагистрали везде за территорией МО вместо того чтобы в первоочередном порядке не построить дублеры М7 и М5 которые идут через всю страну с огромным потоком тех же фур хотя бы опять же до границ МО? А к их дублерам приступили только в прошлом году по факту. Да я не спорю. Но как мне кажется больше мостов и локальных связей дали бы большой эффект при меньших затратах.

Не на случай. Тем более ж/д и автобус идут разными маршрутами и через разные населенные пункты. Я ещё раз привожу пример Иваново - там была туева ча… автобусных рейсов в день (кстати большинство из них и осталось) причём если билет брать не заранее то на поезд будет дороже чем на автобусе. Я прекрасно помню что когда вставал аргумент «ненадежности и пробок» тут сразу писали «а в чем проблема - ездите через Владимир». Не ты ли с Фывой кстати? Но вот тем не менее несмотря на сегодняшние тенденции и то что количество автобусов сильно не уменьшилось имеем ни 1, ни 2, а 4 рейса «Ласточки» плюс остался ночник. Все в убыток? Везде есть и будут свои пассажиры - кому то важна цена и он никуда не торопится кому то более критично быть во время и доехать с комфортом. Разве нет?

Так я с этим спорю что ли? Я говорю о том как все «планируется» там. Ну и определённая логика в этом учитывая что они плодят до сих пор из Москвы мегаполис с населением на полстраны действительно есть. Тут спасибо модераторской Политике… Поэтому такие темы и плодятся несмотря на соседнюю. Это понятно. Думаю что и откаты в каком то виде существовали. Но я о другом. О косячном проектировании ради того чтобы например загрузить строительные мощности уважаемых партнеров или построить супер пупер дорогую но не особо нужную никому магистраль вместо действительно нужной пассажирам. Вот такое если и было то меньше намного.

Тебе каждый уже практически в этой теме подтвердит что болтаешь ерундой и тупо причём именно уже тупо и не с юмором и интересно действительно пытаешься троллить ты. Что честно говоря уже надоедает. И соответсвующие выводы и действия если не угомонишься не заставят себя ждать. В остальном полагаясь на остатки благоразумия и возможности продолжения диалога еще раз напоминаю про пример Иваново где на 99/ раньше все «ехало» исключительно автобусами. Но повторю, даже если поезд в каких то случаях не выигрывает а даже проигрывает по времени в пути то в сравнении с автобусом на дальних дистанциях он все равно будет в приоритете у пассажиров ценящих комфорт, безопасность и самое главное возможность четко рассчитать время в пути. Предсказуемость называется. Примерно так за это например люди ценят метро в отличие от НОТ в городах и во многих случаях предпочтут лучше на метро с пересадкой чем на прямом автобусе, который может опоздать, сломаться, застрять в пробке, медленно ехать по погодным условиям или не прийти совсем. Надеюсь понятно объяснил. Все кстати тоже касается и авиатранспорта. Но самолет не на коротких дистанциях хотя бы имеет большое преимущество из за скорости и времени в пути. У автобуса или маршрутки и этого нет.

Не ну до 91 года было все таки не так выражено. Впрочем опять же без волшебного пинка ничего бы не было сделано вообще. Ни тарифов, ни станций, ни отмены окна, ни нового п/с. Ничего. К сожалению да, без косяков и косяков серьёзных даже что то нужное строить то же не могут. Взять опять же отмены и перенос ПДС с Курского.

Я не пойму что вообще за «удивления»? Не давно в Россию приехал? Да у нас все и везде так сейчас. Во всяком случае интересы Стройкомплекса и Нужных Людей равны а то и выше интересов пассажиров. Поэтому вместо автодорог в виде локальных связок и нужных ещё вчера мостов и путепроводов предпочтение отдаётся монстрообразным хордам через полгорода, разрезающие жилые районы (там где они через них проходят). Поэтому и метро строится прежде всего «где удобнее и дешевле» а не где нужнее. Да, ввести единую систему оплаты не проблема, но это в отношении МЦД - 5 с которым пока до конца не решили что делать принесено в жертву пиару. Нужна стойка, нужны станции с эскалаторами, нужна загрузка строительных компаний. Но да, кому то будет ездить удобнее и быстрее. Можно было бы сделать лучше и за меньшие деньги с большим полезным эффектом - да можно. Очень например у меня лично большие вопросы к МЦД даже не 3 а 4. Думаю что вариант даже поменять местами их с МЦД 1 был бы лучше. Можно было бы и «Аэроэкспресс» прямой запустить из Внуково в Шереметьево. И да, чем отдельная тема по МЦД не устраивала? Нужно было свою делать отдельную?

Да все так к сожалению. И на место списанного троллейбуса новая машина не пришла.

Есть ещё ДТП и снежные заносы например. Так что Ж… на М7 понятие постоянное. О! Рефлекс сработал. Никто правда уже и не называет контрольное слово но это и не нужно. Вот о чем я и говорю.

Подождём комментарии других участников. Насколько помню там не в конкуренции дело было. Лучше сделать дневной нормальный и тогда уж подумать о необходимости ночного который идёт по 9 часов причём с прибытием в 5-6 утра.

(-)

Да, но это не устойчивая связь. Заторы и ремонты на М7 постоянны так что до постройки М12 автобус так себе транспорт. Тем более автобус и поезд идут через разные города и друг друга не дублируют. Ночной медленный за 9 часов почти? Сомневаюсь. В любом случае пример того что такой поезд был это пример того что все возможно было бы желание. Сколько попугай шёл? Вроде около 7 часов? Даже если больше это уже приоритет над автобусами из за стабильности по расписанию.

Во всяком случае в Киров был «Экспресс» в своё время а насчёт Пензы… Тем более тут и участок который нужно идти под тепловозом и другие регионы. Я сомневаюсь что маршрут «взлетит». Повторюсь куда более в любом случае необходимо восстановить экспресс «НН - Казань» это позорно что два крупнейших города Поволжья не имеют устойчивого сообщения. Сделать ему максимально возможно быструю нитку. И кстати именно к нему можно было пристыковать для пересадки РА из ЙО по Зелёному Долу как хотели желающие с отменой нынешнего изврата в виде прицепных вагонов.

Новые мощности нужны для обслуживания растущего метро. При этом работы в депо "Нижегородское" и "Владыкино" уже находятся на завершающей стадии. Также сейчас идет проектирования электродепо "Бирюлевское" (рабочее название — "Красный строитель"). На участке площадью 19 га будет построено более 40 зданий и сооружений, работы будут вести в четыре очереди. Ранее сообщалось, что на строящемся электродепо "Красный строитель" будущей Бирюлевской линии метро применят новую BIM-методологию. В дальнейшем ее планируется масштабировать и на другие проекты. Всего за последние десять лет в Москве уже было построено шесть электродепо и реконструировано пять. https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/133823 Про «Измайлово» и «Митино» не слова. А из надо тоже было «ещё вчера» начинать переделывать под 8 вагонов. Как и станции АПЛ. Иначе пуск РАЛ окончательно добьёт линию.