Krendel79

Вообще надо авторам и любителям всех этих кракозябр в мэрии законодательно такие же принудительно делать маршруты в их навигаторе автомобилей по дороге домой. Нет, я понимаю, что 626 давно уже утратил связь Кунцево и Крылатского с собственно Строгино с пуском метро. Ну хорошо, сделали маршрут через Рублево. Многие кстати пользовались. В помощь 127. Ладно наворачивает крюки по Строгино. Но зачем ещё вот такой крюк через все Крылатское. Чтобы обязательно 1 бабка без пересадки доехала из Рублево до поликлиники в Крылатском или до метро «Крылатское»? Ну просто уже нет слов. С такими маршрутами будет только попутный ветер на коротких участках. Даже на более менее длинную дистанцию никто не поедет. Это уже просто вредительство.

Ну да, конечно. Ну перенос сроков как раз не самая большая проблема, тем более времена нынче сложные. Понятно всем хочется побыстрее ПОехать, но ожидание не самая большая проблема. Раньше тоже бывало не раз. В любом случае это лучше «досрочных пусков» к праздникам. А куда большая проблема это как раз то что уже не исправишь или исправить будет очень трудно - это косяки в строительстве (после чего что то будет падать на головы пассажиров) или ещё хуже ошибки в проектировании. Когда линии построены не там где нужно, станции и переходы не удобные и не рассчитанные на пассажиропоток и так далее. Вот если и наказывать то за это.

Че там у вас с трамваем? Когда поедет нормально? И как с масочным и прочими режимами в транспорте?

Ну хватит уже ворчать. Бабка Лиза тоже никого не «посадила» за то что «Глубокий ввод» переносили с открытием годы если уже не десятилетия. Да к сожалению у нас тоже не Китай по темпам. Жалко, конечно, что «Каховской» и «Варшавской» в этом году никак. Очень нужные станции.

Пусть лучше уберёт ж/д подальше от Джанкоя. А то как там дальше СВО повернётся никто не знает… Да и время в пути сократится.

Да это понятно что для каждого открытия найдётся свой пассажиропоток. Вопрос стоит ли это геморроев для всех остальных. Мы же опять подходим к тому вопросу что открытие «Текстильщиков» не необходимость а лишь страховка на случай отсутствия других пусков.

Хорошо бы конечно участок до «КБ» открыли с этом году, пусть даже с каким нибудь техническим оборотом по новой станции. Но очень нужна пересадка на ЗЛ.

Конечной что ли Тольятти хотят сделать? Сомневаюсь что кому то будет очень интересно. Именно по причине что он слишком на отшибе. Остановки по Самаре кстати тоже в таких (…) что от них до цивилизации надо ещё очень и очень выбираться. Причём в основном пешком через какие ты рынки и промзоны. Все пересадки включая «на метро» через одно место. А могли бы быть достаточно популярны.

Может конечно это ПОдлиз и сознательная деза но блин кроме надписи «Это Электробус» действительно не отличишь от автобуса. Я вот предлагал все таки выделить «Э» в отдельный вид транспорта и в плане нумерации и как то хотя бы раскрасить повеселее. Вон в Минске ездят весёлые желтые машины. Могли бы и у нас что то желто оранжевое намалевать с вилкой и проводом.

Да но все равно цена не основной момент повторюсь. Если например удастся повысить скорость и сделать например более комфортными условия проезда то это опять же добавит пассажиров. А это надо смотреть в каждом конкретном случае. Но повторюсь в случае каких то прорывных моментов пассажиропоток возникает очень даже.

Ну так где оно ездит раз в 10 минут и не там где прежде всего нужно оно и не популярно и не является основным транспортом в городских перевозках. Нет быстрого транспорта чтобы быстро доехать до центра с экономией времени и денег - ты и не поедешь туда лишний раз и будешь сидеть (гулять)в своём микрорайоне. Все тоже актуально и для дальнего сообщения. Если поезд будет ходить регулярно а не из серии «полгода и отменили» то и пассажиропоток будет расти. Тут уже да не надо зацикливаться на инновациях и прежде всего смотреть что может быть не очень дорогим для местных но при этом обеспечить скорость и определённый комфорт. Пусть эти будет повторюсь «Рашник» какой нибудь или ЦМВ но главное чтобы поезд был. А там уж надо смотреть по местной специфике.

Он должен быть не раз в час - тогда и надобности в маршрутках не будет.

Ну мы опять считаем «Экономику». Повторюсь если все время ее считать то выйдет что наиболее экономично ездить на телегах или пешком ходить. И соответственно вообще весь транспорт отметить нафиг. Понятно что частые маршрутки с интервалом раз в 10 минут плюс минус будут популярнее трамвая раз в час который то ли приедет, то ли не приедет. Я к тому что популярность зависит от многих составляющих среди них удобное расписание, комфорт в салоне, цена билета, время в пути. Если хотя бы где то будет косяк - то популярности будет меньше. Например понятно (это и Кирова касается) что больше будет популярен вариант для поездки когда поезд идёт два раза в сутки хотя бы и в обе стороны чем в одну. Все это повторяюсь задействует тот ресурс который не едет потому что «не удобно» или не едет соответственно без крайней необходимости.

Речь не о «Печатниках» а о том что теперь все платформы так делать будут. Даже без ощутимого пассажиропотока.

Да ладно, раскатается… Хорошее время в пути. До Казани бы ещё сделали бы где то часов за 7.

Ну эту демагогию мы уже не раз читали. Тут такое любят писать? На вопрос «Чем заняться в Новгороде даже в хорошую ПОгоду в 6 утра когда прибывает поезд?» был дан ответ - идти обкатывать троллейбус, потом гулять и как раз к обеду «заехать». Если их слишком много - то как раз и даже ПИДу приходится действовать чтобы не растерять последних пассажиров. Вот и я про то. Но не все это понимают. Уж все лучше чем «Ласта» тупо в Бологое. Но в принципе пусть будет хотя бы нормальная по расписанию «Ласта» утренняя Москва - СПб с которой можно было бы пересесть в Чудово. Это помимо всяких туристов как бы ещё и связь областного центра какого никакого и столицы. Так сказать по титулу должно быть. Из Питера конечно. Кстати поезд до Брянска таки вроде есть. И есть некоторая разница - в Калугу при поездке из Питера удобно доехать через Москву а вот в Москву в Новгород через Питер уже некий изврат… Насчёт того чем заняться в Калуге могу отдельно отписаться - вот очередной раз был. Если с посещением Козельска (Оптиной пустыни) и музея Космонавтики можно смело 3 дня закладывать.

Так это не мои тараканы. Это запросы людей. И это именно коммерчески целесообразная альтернатива. Проблема в том что ПИДу просто пассажиры и их запросы - ну такое. Где то сделаю, где то нет, где то забуду. А так как сам видишь практически на всех направлениях где например раньше были только ночные поезда и потом появились дневные они стали так популярны что во многих случаях ночные заметно сократились или вообще были отменены. Вот по моему отличный показатель именно коммерческой составляющей.

Поезд на любой вкус есть далеко не везде. Как видишь. Тот же Новгород. Тот же СПб с утра (кроме «Сапсана»).Это только одно Ленинградское направление. Далеко не везде. Да это понятно. Вон «не братья» в «эвакуационных поездах» представляющие собой сцепленные электрички вообще стоя ехали. По 8 часов. Ну хоть бесплатно правда. Но ещё раз в «мирных условиях» логично что люди стремятся к определённому комфорту. И это нормально. Ещё раз внимательно читай - есть большая разница между тем когда любые звуки (храп, плач, громкий пердеж и прочие собственно ж/д звуки из серии в 3 ночи «Скорый такой то прибывает туда то, выход к поезду через тоннель, стоянка, нумерация…») идут днём когда ты смотришь в окно, читаешь книгу, в телефоне, музыку слушаешь и т.д. происходят днём и совсем другое дело ночью, когда ты пытаешься спать а спишь ты уже с возрастом не из серии повторюсь «упал - уснул». А утром допустим работа в командировке. А у тебя квадрантная голова… Да и даже если как турист приехал погулять. День в минусе. Хоть и выиграл вроде не потеряв время ночью. Это совсем не «выдуманная проблема» говорю не только по своему примеру но и по примеру очень многих людей, причём не сказать что с большими «понтами» (так как прямо и косвенно занимался в том числе командировочными в разных организациях) но выбирающие дневной поезд или за его отсутствием уходящие на авиацию vs ночной поезд. Не сомневаюсь что многим наоборот без пробоем и удобно по всем параметрам ехать на ночном. Прекрасно. Но должна быть альтернатива. Так же как и только дневных быть не должно и не одного ночного.

Ты опять все никак не поймёшь существенной разницы между ехать (то есть сидеть рядом) и спать? А эта разница даже для многих мужчин существенная (100/ это не касается только тех из категории анекдотов - загрузили пьяного - рухнул на полку - проспал всю дорогу) А самое главное спишь либо дома либо в нормальной кровати (в гостях/в гостинице). Без шумов, храпа, лязга, хлопанья дверьми, детского плача и так далее) и тех же самых запахов.

Отнюдь - не поверишь но тут действительно сработали какие то психологические трансформации в обществе после 90-х но люди реально изменились и режим «казарма» что во всяком случае являет собой ночью плацкарт нравится теперь далеко не всем. Кстати в той же Европе, Японии, США ночных поездов тоже минимум. Их много в Китае, в Индии, но там такое количество пассажиров что поезда нужны любые и круглосуточно. А так, да во всяком случае спать не понятно с кем и как (тем более сон в поезде тоже не для всех в принципе) дело такое. Поэтому и вполне логичен в дальнем сообщении отток на авиацию, в ближнем - на те же дневные поезда. Дело тут не в целике. Есть и дорогие дневные, на которых все равно едут и дешевые ночные. Ну вот в принципе о чем и говорил. Прежде всего раскупают дневные скоростные.

Да это все мелочи. Более интересно добавят ли хотя бы одну машину? Интервалы большие.

Да ладно. 3 «Ласточки» только до Белгорода и еще несколько пассажирских и нет мест? А в Саранск или Вологду куда тоже на дневные раскупают места активнее чем на ночные тоже мест не хватает? Просто понятно кому то удобно ехать днём, кому то ночью. И на короткие и на длинные дистанции. И плохо когда есть перекос либо в одну сторону, либо в другую и нет альтернативы.

Так они и были так изначально. А на всех прочих делают «вокзалы» с кучей лестниц.

Так сам понимаешь у нас во многом сейчас стройка ради стройки, ради «попила». А удобства и комфорт пассажиров - по остаточному принципу… Кому то повезёт, кому то менее. Отсюда и везде это гигантские ОП новые с обязательной кучей лестниц (хорошо если поставят эскалаторы), длинные переходы, огромные залы, охрана, досмотр… Я вот до сих пор помню в Будапеште станции городской электрички (ну да это не совсем ж/д но тем не менее) практически не отличается от трамвайных остановок. Разве что платформа длиннее, переход на одном уровне естественно по светофору. Понятно когда потоки большие это не лучший вариант - смотри например переход через D1 на «Дмитровской» но у нас то теперь так везде делают.

О том и речь. Как и в Питерской. Как и в Белгородской. Несмотря на то что новые поезда есть. Должен быть выбор. У тебя видимо какой то бзик на запахах еды и чебурека. Не знаю не обращал никогда на это внимания. Может что то в сидячем плацкарте было когда то. Тем более обычно в «Ластах» своя еда пластиковая продаётся. В любом случае поверь на слово запах еды даже не лучшей гораздо менее напрягает чем например сильный храп соседа и запах его носок ночью. А на такое если не повезёт запросто можно нарваться даже в купе.