Krendel79

Да ладно. Глупо на самом деле что то там на будущее планировать что и как. Вот с тем же трамваем - ещё в 30-е годы многие думали что трамвай уже все, в прошлом… А вот выходит во многих странах сейчас в 21 веке ренессанс. Так что чего там думать на будущее очень глупо. Тем более могут быть вообще такие факторы про которые мы и подумать не можем и их взять в расчёт. Ну из разряда нынешнего авиалокдауна на юге.

Не забывайте и про частную собственность на землю - это тоже не в советское время вносило свои коррективы. Не хуже рельефа. Как и сейчас - строят часто как проще и дешевле. А остальное уже мало волнует строителей.

Ну пока мало что можно обсудить особенно в российском футболе, можно обсудить и такую новость. Команда «Амкал» (почему то сразу вспомнился «Амкар») полез даже гуглить «кто это» - оказалась Московская команда любителей с медийным налетом обыграла ЖФК «Локомотив» со счетом 12:0. Ну короче новость любопытна тем что «это все что нужно знать о толерантности и равноправии полов».

Ну приведи хотя бы один пример где на не электрифицированном ходу есть активное тем более скоростное пригородное сообщение в России? Ещё и с современным п/с? А… Наверное Ковров - Иваново и Луга - Псков по понятным причинам? И Волоколамск - Ржев?

Как я понимаю все таки электротяга это возможность обеспечить более высокие скорости ну и с подвижным составом как сам понимаешь. С электричками и поездами на их основе какой то сервис выходит, а как тепловозный участок - то все… 19 век, что зачастую по скорости, что по сервису. Это уже к нынешним «пятничникам».

Ну в смысле? А зачем дублировали? Именно потому и построили что видимо тогда ещё окончательно ничего решено не было и получалось во всяком случае законодательно что участок важного магистрального хода шёл по территории Украины.

Ну это уже ПОлитика. Но надо отметить что метро все таки строят. Да, порою коряво, некачественно, что самое печальное часто не там где надо прежде всего пассажирам, а где удобнее строителям. Причём эта тенденция пошла и на регионы. Ж/д же без политического пинка не строят вообще. Даже (по логике выше) реализуя какие то не очень важные и не самые нужные и хорошо реализованные проекты. Даже с банальной электрофикацией как то все глухо.

Да все так. Но ты вспомни как и метро стоили за несколько лет - первую очередь фактически из 2 линий причём тоже часто с киркой и лопатой…

Могли бы. И в силу расстояний и ограниченных пассажиропотоков зашло бы… Про косяки я не пишу. Они есть понятно как где то есть и удачные решения: Разговор о том что кроме даже этих примеров особенно по стране не делают вообще ничего.

Скорее американский вирус. Ставка на авиацию (хотя и с этим у нас понятные проблемы) и прежде всего автотранспорт для пассажирских перевозок. Если что то и делается то скорее в виде исключения.

Ну справедливости ради когда строили Транссиб (хотя были какие то мультфильмы с экскаваторами у ряда режиссёров) тоже строительная техника сильно не модернизировалась а условия прокладки дороги намного суровее… Одна дорога вокруг Байкала чего стоит! На самом деле сейчас как показала практика вполне можно строить и дорогу в тоннелях до Красной Поляны, и путь до Якутска в условиях вечной мерзлоты, и модернизировать МЦК - МЦД и быстро сделать украинский обход. Строят же достаточно быстро автобаны и мосты. Есть пока и деньги. Для того чтобы что то сдвинулось в сфере ж/д строительства нет главное - политического заказа. Когда он будет - будут и стройки.

А какой город то?

Красноярск: «очередная попытка». Самое забавное что до сих пор определиться не могут что строят - метро или все таки что то типа подземного трамвая в центре. Судя по всему все таки второе. Главное конечно чтобы в нынешних условиях вообще построили.

Иди ка ты в Малховку. Там найдёшь братьев по разуму. И так уже с этим МЦД (не отрицая его полезных свойств) извратили уже все что можно. А самое паршивое то что зная как у нас все делают даже если МЦД и достроят до чего то более менее вменяемого не факт что с дальняком хоть как то отыграют до разумных пределов назад. Особо забавно будет конечно ПОсмотреть что будет на Казанском где очень большой поток ПДС или если рано или поздно в следствии политических изменений на Курском придётся ещё назначать.

Выложи что у тебя открылось.

Да ладно это скорее всего сарказм был.

А я сейчас и не Митино имел ввиду. А другой район, ну да уточнение через лесок к югу скорее. А сейчас да Митино, Строгино я говорю правильно, но каким то уж праведным гневом на тех же МГТшников которые пишут «Митина», «Строгина» я не брызгаю… Других проблем хватает. +1. Можно ещё букву «Йо» обсудить.

Я тоже прожил 20 с лишним лет через речку от СтрогинО/А. Чаще конечно говорили правильно через «О». Но если кто и склонял никого это не коробило. Это Касым тут у нас такой правильный что с «О», что с метро - МЦД. Тут народ Астрахань/Архангельск то путает и Краснодар/Красноярск. С Пушкино/Пушкиным хорошо что они все таки четко как пригород конкретно Москвы и СПб поэтому что то в плане маршрута наоборот все таки очень редко встречается. Но да из серии «нельзя казнить, помиловать».

Он уже писал что не удобно. Как и идти так и по лестницам. Но как говориться «неудобства временные - метро навсегда!»

Репортаж Ивановской ГТРК о восстановленном троллейбусе для музейного маршрута в Москве:

Не знаю. Там уже и без этого пробки.

Вот с языка снял. А то обещают пуск М12 к концу года. И что будет на перекрёстке с Салтыкрвской?

Ладно, это все оффтопик. Не суть важно чуть больше в Краснодаре миллиона или чуть меньше. Вопрос в том что уже сейчас можно (в условиях продолжающегося авиалокдауна) сделать для того чтобы поездов на юг (к курортам в частности) было больше и самое главное они шли бы быстрее.

Не удивлён.

То есть я правильно понимаю что поезда ползут не потому что пути в таком состоянии (тем более один так условно «новый») и не потому что дорога перегружена а потому что не удосужились даже подумать скорректировать расписание? Так то сколько там 600 с чем то километров? Можно даже было бы подумать в современных реалиях над чем то типа мультимодалки - поездом до Волгограда, далее самолётом?