Krendel79

Я не про Невский экспресс, а про Люкс Ночной экспресс. Учи матчасть. А одно другому не противоречит. В данном случае речь про 4 часа на обычной электричке условно Вековка - Москва, до Вековки соответственно ещё нужна элекриичка и пересадка и допустим 4-5 часов на "Ласточке" до Мурома - Арзамаса. Тут разница как бы есть.

Тут многие и застряли в этих ваших 80-90-х. И по себе мерят всех остальных, исходя из этого картинка выходит очень искажённая. ПО редко тут пишет, но и он в том числе верно подметил что даже тренд на поездку в ночном поезде (понятно что есть всякие исключения люкс типа "НЭ") уходят в прошлое. А уж тем более 4 часа трястись в электричке или прыгать на пересадках с одной элекотчки на другую. Есть уже бла-бла-кары и прочие сервисы чем уж ехать так. Поэтому, чтобы вернуть пассажиров нужна ставка на сервис и скорость. А не вот это вот всё. Ну тут да, Смотри выше. Так поедут (2 электрички долгие), да еще пересадка где то в лесу только большие оригиналы и очень неприхотливые люди. С квадратными задницами. Для 99/ всё решиться нормально только прямым сообщением. Фиг с ним пусть это будет даже в чем то аналог электрички с местами 3 на 3.

Не уверен насчёт "огромного недогруза". Посмотри наличие билетов из Казани на завтра до Москвы на вечер. Тоже не густо - по состоянию на сейчас по 20-30 билетов. И, повторюсь, прежде всего чтобы решить проблему с той же Казанью, надо прежде всего вывозить то что по пути. В том числе и всякими нестандартными вариантами - типа электричка с тепловозом. Для Мурома вполне сойдет. Прежде всего надо удовлетворить больше спрос для тех кто едет до Мурома и Арзамаса. 4-5 часов на лавке втроём посидеть еще можно.

Возможно. Но дело тут не только в возврате. Виден именно не удовлетворённый спрос. Да, но через Казань нет билетов и на проходящие. Можно вводить и такой термин ЛЛП. (Лишь бы Леше пофлудить) и демагогию развить. Для всех остальных проблему прекрасно видно. И не копслей Художника с любимой фразой "Кому нужно - тот уедет". Это тоже неверная фраза. Кому нужно уехать ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ тот да, уедет. Хоть СВ возьмёт, хоть такси из Казани. Но такие примеры не стоит массово транслировать. А как решить проблему - не раз говорил. В том числе добавить поездов для вывоза того же Мурома, Арзамаса, чувашских колхозов. Которые в свою очередь, скупают билеты на те же казанские поезда.

Тебе что в лоб, что по лбу. Серьёзно не догоняешь, или всё дурью маешься? Никогда практически и не будет с нынешними хитростями РЖД, чтобы всегда было "мест нет". Где то в последний момент могут билеты сдать, где то, возможно выкинут что то из билетов в последний момент. Но когда в большую часть заходов висит единичное количество свободных мест, "мест нет" или билеты очень дорогие типа "СВ" - это и есть НЕВЫВОЗ. Особено когда нужно купить не 1 билет на себя, а на группу людей, семью например. Желательно, если не в 1 вагон и в 1 купе, то хотя бы на 1 поезд. Теперь забивай на сегодня наличие билетов до Москвы, например от Саратова или Самары? Видишь разницу? Напрмер, есть поезда, где даже более 100 билетов есть доступных? Воооот. И в том числе, это, повторюсь, потому, что в Казань не только туристы прутся активнее, но и все презда активно забивают пассажиры по дороге, для некотрых не хватает своих поездов.

БЛ и РАЛ собираются соединить вне Кольцевой линии. Старой в смысле. Ну что то там через "Фрунзенскую" - "Шабловскую" - "Тульскую". Никаким жителям Золотых островов и секретным бункерам в Замоскворечье такое метро мешать не будет, так что как ни смешно, но у этого соединения побольше шансов, чем ЦУ КСЛ или ГВ МЦД5.

Да с этим никто и не спорит, только ты пытаешься. А невывоз, как уже много раз обсуждали в том числе и потому что тот же Муром, Арзамас и чувашские колхозы скупают билеты в проходящие поезда. Ведь отдельный поезд не нужен?

Тут скорее потоки большие а то что по ж/д физически все желающие не влезают.

Да, в выходной на электро судно даже с не основных причалов суваться так себе идея. Ну может только если рано утром, не знаю.

Есть такое. Ну тут две причины: первое те ассоциации, которые у людей возникают в принципе то слова электричка и во многом эти подчас отрицателоные впечатления и эмоции уже сложно изменить. Ну и второе - это косяки и не удобства того, что построили. Из серии - попробовал и не понравилось.

Ну а что Зеленоград? Многие, кстати, особенно с севера юзают 400Э, или как там его с тех пор, как пробок нет. А внутри МКАД очень все по-разному. Например, те же окрестности Можайки и Кунцево предпочитают ещё во многом ехать на автобусе до метро. Хотя да, диаметр, какой никакой и бесплатные пересадки. В наших краях D2 активно пользуются и я в том числе но лишь потому, что она выполняет роль хордовой линии и хоть как-то помогает восполнить отсутствующие связи и пересадки. А на Павелецком пока вообще все прелести электрички - старый п/с, отдельная оплата, дневное окно.

Как всегда, отстаешь. Тут пусковой вполне реален к Дню города.

Справедливости ради даже МЦД народ, как правило, пользуется только тот, который живёт условно в пешей доступности. А так условно, даже если Павелецкое направление будет МЦД, то ехать сначала до него (с той же Липецкой - Загорья), потом всё равно на метро пересаживаться - на любителя уже. Да, если бы был именно радиус с ГВ - был бы другой разговор, а так...

Да, надо было погуглить, согласен. Глупо думать что там нет своего аэропорта. Но мнение при этом всё равно остаётся прежним - это всё более чем сложно, начиная с бюрократии и "коридора" для гражданских, кончая, общими нашими проблемами в авиации и осотено особенно в малой. Для подобных расстояний.

Аэропорт в Сарове куда более фантастическая вещь чем даже ж/д в Дивеево. Давай как то приземляться в реальность.

Причём тут всепропальщик? Всепропальщик - это если пессимистично обсуждать будущее нашей авиации. А я лишь говорю про личный опыт и плюс - минус опыт знакомых - коллег. И кстати - речь про регулярные рейсы, про чартеры уж молчу.

Я точно помню что в одном из аэропортов, кажется в Домодедово, в 19 году были 3 линии контроля. То что могут сделать - конечно, не нужно. Если когда нибудь в светлом будущем в Луховицах сделают поворот на Москву, а на Рязанке родят дополнительные пути, то 2-3 пары вполне были бы к месту. О чем говорить, если они не могут до сих пор в Переславль наладить регулярку.

Да там если бы только из - за погоды. Я не знаю, Лёша походу троллит и придуртвается, слабо верится что взрослый человек способен не понимать всех этих раскладов из "теорий вероятности". Уже, повторюсь, где то писал тут - сколько ездил поездами за всё время один раз было какое то ДТП с грузовым, долго стояли, но в итоге смогли нагнать почти всё - ну может было опоздание на пару часов, не помню уже давно было. Второй раз кого то сбили, стояли час или больше, к утру всё нагнали. Самолётом я летал гораздо меньше чем ездил поездами но количество задержек рейсов одних только было столько, что лень считать. Что в воздухе, что на земле. Плюс задержки с багажом, воздушные ямы, один раз была какая то аварийная ситуация на борту, но было давно не помню уже че там было. Да думаю у всех кто много ездит плюс минус статистика такая же. Ну это так не работает. Если бы Олимпиаду в Зарайске проводили то глядишь бы, да, сделали бы линию - так как это требование организаторов, а так... Ну вот да, Суздаль в этом году празднует 1000 летие, а единственное, что родили из транспортной инфраструктуры - это расширение дороги. По которой как ездили Пазики, так и будут.

На ж/д как правило одна рамка (и то местами формально), в аэропорту ты проходишь 3 досмотра. И уже не формальные. Всё остальные сравнения из этой же серии. В плане натягиввния... Как и выше тут (учи матчать!) отталкиваемся от теории вероятности прежде всего. Выше писали что перевозчики не любят платки. И новые маршруты делать тоже не особо.

Такому спецу по изучению ТНК надо бы знать один из главных пунктов этой науки - "авиация на малые расстояния - до 1000 километров (особенно в России) не является лучшим вариантом, потому как традиционные для авиации сбои, задержки и прочие геморы начиная с досмотра и прочего могут перекрыть по задержкам время сэкономленное по скорости". Так что идея аэропорта в Сарове по всем параметрам бредовая. Вот если бы они пробили себе автобус по М12 - было бы куда лучше.

Ну на такие расстояния - самолётом это полный изврат. Ещё больший чем медленный ночной поезд. Поэтому в принципе хорошо, когда есть варианты как ночью ехать, так и днём. И в данном случае ночные перевозки как раз и так обеспечивают поезда через Арзамас. А вот с дневными напряг. Особенно с утра из Москвы и с утра из Арзамаса.

Я так понимаю речь о чем то другом была. До Арзамаса то в лучшем случае будет около 5 часов + час до Сарова. Но и то это сильно лучше чем 10.

Всё верно. Поэтому начиная с 90-х, когда пошёл тренд на уважение себя и личного пространства (это и в Европе так) запрос стал больше на дневные поезда. И это в данном случае не прихоти ПИД. Так как одно дело ехать сидя с незнакомыми людьми, а вот спать в вагоне - казарме это и правда на любителя и тут уж как повезёт. Могут быть и сильно храпящие и маленькие дети и веселые компании и просто не адекватные товарищи. И одно дело, когда домой ехать, а если впереди ещё рабочий день или командировка - то сильно на любителя.

Ну понятно, кому то лучше так, особенно когда с багажом и прочее. Впрочем, поезд 1 раз в неделю в любом случае - не серьёзно. В остальном выше всё правильно написали. Ночные поезда на короткие расстояния (300 - 500 км) всё больше будут обеспечиваться только транзитными вариантами. Но Рыбинску тут как раз не повезло.

Да ладно? Раскажи этом жителям Рыбинска, которые предпочитают либо маршрутку по пробкам, либо на поезде с пересадкой по Ярославлю чем трястись в ночном поезде. Оба варианта при всех минусах гораздо быстрее. В 2 раза практически.