Krendel79

Что то мимо прошло. Это хорошо. А мост?

Не знаю. Тут кстати в том числе говорили что проблема с участком от Воскресенска до Рыбного. Хотя бы до Коломны как раз нужен ещё один путь. Заметь по всем значимым направлениям нормально так ускорились а с Казанским проблема. Думаю что действительно тут дело не только в желании.

Для начала надо депо на АПЛ перестраивать. Иначе с запуском РАЛ будет совсем треш. Но про это никто даже не думает.

Ну это ты со своей как говорится. А так понятно, лучше бы везде до ума довели. И не по 1-2 станции. Но да - это фантастика. На НТ кто то пошутил про «Русичи» теперь будет кому… Красноярцы обиделись - они хотят инновационное метро без машинистов. Надо же Нск утереть.

Они там чуть ли не за несколько лет обещают. Но что то слабо верится… Но 1 станция в Самаре это не самая большая фантастика. Вот если реально в Красноярске начнут строить - а там не одна или несколько станций а целая линия то…

Там по хорошему ничего не сделаешь без новых путей… Экспрессы тоже далеко «не скоростные».

Интересно, конечно, вышло. Города про которые реально говорили пока «молчат» с реальными делами а в Самаре про которую в начале никто и не говорил действительно началось:

А есть вообще эти Хивусы свободные ? И кстати как они ходят в период ледохода? Без проблем?

Да дело не во вряд ли а в том что много они не увезут. Или ценник придётся делать… Ну почему? Именно как в дополнение и на постоянку. Другое дело что придётся решать кучу проблем технических а на выходе что получим? Поэтому я и говорю что ЛРТ из Лыткарино в Москву через Дзержинский было бы лучшим вариантом. Но…

Ты на намекаешь на существующую ж/д ? Но там может в результате столько геморроя вылезти - начиная от того что они не поворачивают на Казанке в сторону вокзала кончая тем что если тянуть куда то в сторону Москвы нужны графики которых на Казанке и так особо нет, что таки трамвай все же может быть не только лучше но и дешевле. Там хотя бы не стоит проблема доехать до ж/д без пробок. Да и находятся они так далеко что оттуда уже не каждый день ездят в Москву на работу.

Ну там и туристов больше да и в целом люди побогаче чем в маленьком райцентре.

Ну это смехуечки как всегда от тебя. А в реальности да - в Лыткарино и Дзержинском Ж… глобальная именно за отсутствием каких либо альтернатив кроме пешком по льду - куда в Молоково? или через лес и промзоны в сторону Казанки… Если альтернатива часовые стояния в пробках то дойдёшь не только до ж/д но и до «Медведково» пешком… Проблема в том что в городах о которых выше вообще никаких альтернатив. Кстати сам подумай как бы ты «страдал» пропади (но вот так по волшебству) весь пригород с Казанки дальше Люберец и тебе пришлось ездить в Москву на работу на машине или на автобусе через Остовцы. И никаких альтернатив. Хреново, да. Тем более где есть метро оно как правило не развито чтобы покрывать город нормально, трамвай если и есть тоже в пробках стоит. Про электричку как городской транспорт уж не буду. Но и города меньше, час пик более выражен, где то можно от работы до дома вообще пешком… А из пригородов Москвы и так ехать часами а если ещё и пробки… Все правильно. Кстати Бронницы ещё ладно - там хоть можно до электрички доехать по дороге которая все таки не забита околоМКАДным пробочным траффиком. А в Дзержинском и Лыткарино - да реальная Ж… в этом плане. Хуже какой то подмосковный город в плане транспортной доступности придумать сложно. Да ладно, не дело это все. По хорошему нужен скоростной трамвай из Лыткарино через Дзержинский куда то в сторону ЛДЛ. Но область рисуя откровенно идиотские схемы с ЛРТ вот как раз этот разумный вариант никак не продвигает даже в хотелках.

Ты не понял основную мысль. Здесь главное - это альтернатива..Тут есть не большая разница… На Ярославке есть ж/д - пусть и не МЦД - 5 со старыми электричками и пока отдельным тарифом но хоть что то. А вот в Дзержинский - никаких альтернатив автодорогам нет вообще.

Мост хотя бы позволит передвигаться и на автомобилях для местных. А канатка тем более понятно что в случае реализации будет не дешёвой в плане билета для местных…

Пишут что в Тутаеве хотят канатку… Вроде даже финансирование нашли: https://www.yar.kp.ru/online/news/4497547/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D Что то скептически эту новость можно воспринять. Лучше бы мост построили…

Ну да, плюс снегопад и рухнули сказки некоторых пользователей про город «в котором с транспортом все хорошо». Город в котором хотя бы в качестве альтернативы рельсовый транспорт не представлен на данный момент ни в каком виде, конечно же явно не претендент на такое звание.

Не то что плохо. Понятно что в «цивилизованных» и более мелкий снежок - катастрофа. Но то что климат г… (не удобный) повторять не перестану, да. Понятно что если тебе никуда ехать не надо и лопатой не работать - то пофиг. А если с дивана не вставать - то тем более.

Да перекрыто движение показывает. Первый раз такое вижу. Чудесный климат во всей красе конечно.

Мешает тем что не рационально расходуются силы и самое главное - бюджетные средства. Понятно что вряд ли Бирюлевскую линию поручат строить ММС или ТИС (ну кто там спец по глубокому) а какой нибудь опять г-конторе но вот средства, людские ресурсы - может это как раз то лучше было расходовать на другие проекты типа если не «глубокого ввода» то хотя бы того же ЦУ КСЛ. Плюс результат - вместо линии которая снимает нагрузку с других линий - она наоборот их нагрузит. Несмотря на первую пересадку на БКЛ понятно что большинство поедет не на «ЗИЛ» а выходить на «Технопарке» дополнительно перегружая ГЗЛ. Еще раз проблема «нужно в центр» не в том что всем именно нужно в центр в прямом смысле а в том что через центр максимально быстро можно делать пересадки на другие линии. Это время в пути, которое для многих первоочередное. Опять же посмотри на карты многих мегаполисов в мире - там где более выгодна уже та линия которая есть - городской электрички или скоростного трамвая обычно не строят ещё специально метро причём кривой трассировкой.

Да нет, конечно. Так тоже не нужно. Это был бы перегруз ГЗЛ. По Бирюлёво конечно оптимальный вариант - максимальное причесывание Павелецкого направления до «метро». Тем более в отличие от Ярославки с пересадками на Павелецком направлении все не плохо. Плюс трамвай нормальный от «Пражской». Но что делать строить метро где удобно для строителей а не для пассажиров оказалось популярно и заразно:

Готовую еду лучше нигде сейчас не покупать, тем более в супермаркетах. Хоть в «Спаре», хоть в «Магните», хоть в «Перекрёстке». Тем более на праздники. В «Азбуке Вкуса» или во «Вкусвилле» может и понадёжнее но все равно лучше не лениться и во всяком случае ту еду которая не проходит термообработки делать самим.

Да. Соглашусь ПОгода идеальная для зимы.

Забавно конечно но несмотря на то что реально говорили пока про достройку метро и деньги на это в трёх городах первая конкретика действий начинается после НГ в Самаре - будут перекрывать движение трамваев для начала строительства станции метро в центре города. https://www.samara.kp.ru/online/news/4575991/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Потому что если помимо этого нужны ещё пересадки то все уже становится более критичным. Например берём маршрут с Тушино на Ярославку. Сейчас либо метро через центр, либо метро (или без него) - D2 - МЦК - Ярославка. Второй маршрут вроде бы выглядит предпочтительнее но из за обилия пересадок проще возможно сразу на метро до вокзала. Или на D2 до вокзала. А вот если на Стрешнево можно будет пусть и раз в 20-30 минут пересесть сразу на электричку на Диаметр то уже будет по другому смотреться. Ну это тем более связь ради не пойми чего.

Не ну повторюсь если бы удалось на МЦК запихнуть что то с Ярославки на Павелецкое с интервалом даже 20 - 30 минут люди бы подстроились. Расписаниями сейчас умеют пользоваться он Лайн и многим было бы удобно чем прыгать по пересадкам. Но да, видимо у нас в отличие от ряда других стран это сложно реализуемо.