Krendel79

Да пока надо реконструировать «Ростокино» - прежде всего строить дополнительный вестибюль. Ну и да, когда нибудь строить метро на Ярославке. Куда его там рисовали - до «Марьиной Рощи»? С пересадкой на электричку. Если бы МЦД - 5 сделали бы удобным хотя бы с пересадкой на БКЛ (не говоря уже о «глубоком вводе») - можно было бы без этого обойтись. А так…

Будет. Но тогда не было таких косяков с линиями в центральных участках. Да были разные проекты, но опять же тенденции. Никто например не «додумался» вывести первую очередь СТЛ на «Ленинский проспект». Или вообще до «Каховской». И хватит. Кому надо - пересядут. Как бэ зря ехидничаешь тут все по делу придумали. Именно оттуда массово пошло строить метро не пойми вообще где и как (но быстро и с не большими затратами) в то время там где метро гораздо нужнее - тишина.

Это понятно. Но вопроса первоочерёдности и ПОлезности это не отменяет. ПОнятно что даже по самой идиотской и не удачной планировке линия найдёт своих пассажиров. Но вопрос лишь их в их количестве и нужности новых линий не только жителям данных районов но и большинству остальных. А иначе получается больше стройка ради стройки (строительных корпораций, застройщиков) и пиара а не ради пассажиров. Как по моему на НТ назвали это явление «Киевский синдром». Именно там впервые начали делать метро для «зайчиков и белочек».

Я просто помню были разговоры что будут использовать инфраструктуру МЦК именно для транзитных электричек то ли в аэропорты или ещё куда то. Про МЦД4 речь тогда не шла. Ну да я понимаю что с реализацией и самое главное с эксплуатацией будет проблема. Хотя подозреваю что где то в Европе (Китае, Японии) подобное вполне эксплуатируется это только у нас в этом плане как всегда проблема. Так что да, пока так. Ну и «глубокий ввод» когда нибудь в отдалённой перспективе.

Фильм так назывался вроде.

Посмотри карту. Там съезд уже вроде как есть. Правда как я понимаю с грузовых путей Ярославки?

А может все же проще сделать интервалы как в метро? Или это не реально? Если допустим сделать 1 диаметральную электричку через МЦК раз в 15 минут где то через Запад то какого то особого треша на Востоке не видится а было бы удобно.

Я имел в виду что не критично не в плане того что меры принимать не нужно а по последствиям в сравнении с прорывом. А так конечно меры надо принимать в том числе вплоть до уголовных. Но глядишь тогда резко упадут «темпы».

Все познаётся в сравнении.

Посмотри на посадку в час пик и общую наполняемость МЦК от «Ростокино» на Запад. Сравни с тем сколько садится в восточном направлении.

Я в курсе. Там Хорда знаю. Насколько возможно технически? Кстати по карте съезд с Ярославки в строну Ростокино уже есть. Но я так понимаю с грузовых путей? Все равно с Сити не сравнится. Плюс надо будет в любом случае делать связку (тоннелем?) через Москва - реку и прилегающие кварталы. А это сейчас не в тренде для МЦД. Так что повторюсь по моему мнению вариант связки МЦД - 5 через Запад МЦК не плохой. При условии конечно сохранения основного количества рейсов до вокзалов.

Да болтовня это все. Через МЦК видимо. Не ну в принципе учитывая специфику того же Ярославского направления да и Сити того же (кстати очень большой поток с Ярославки пересаживается на МЦК именно в сторону Сити - Запад) возможно часть рейсов по расписанию было бы действительно удобно в этом плане как для пользователей Ярославского да и Павелецкого направлений. Хотя бы потому что меньше по пересадкам скакать.

Сейчас все это ещё ладно. Где то заливает, где то штукатурка - не приятно, но не критично…Но поскольку в тренде «главное сейчас побольше а потом хоть трава не расти» то настораживает что может быть при таком качестве потом. Собственно и при Советской власти когда и проектировали качественно и строили в большинстве своём тоже и за «ошибки» отвечали не переводом на другое хлебное место а уголовной ответственностью косяки были - любили тоже иногда сдать к 25 съезду Любимой Партии или к Празднику очередного Великого Октября ПОбыстрее. Отсюда в том числе и история с дозакрытием участка «Царицыно» - «Орехово» сразу после пуска (и до сих пор там проблемный участок) ну и самая известная ситуация это знаменитый «Прорыв» в Ленинграде когда огромный район на долгие годы остался без метро потому что при строительстве поторопились с решениями стремясь опять же сдать побыстрее к «празднику». А вот какие сейчас могут быть риски с таким ещё и качеством изначально не хочется и думать.

А как там проходит речка (Филька?) которая вроде где то в тех местах как раз должна быть в коллекторе? Или это больше грунтовые воды? Канализация и т.д.?

Да там проблемы начались именно после строительства пересадки. Что то видимо нарушили в защитном слое. Да дело ещё и в низкой квалификации подрядчиков ну и да:

Ну так если не «ТИС» пусть хоть классический Метрострой туда запустят? Или они после Северного участка БКЛ тоже мелким займутся?

Да уж, точно там надо ядерную бомбу взорвать над всем узлом… Чтобы делали заново.

Ну да, трамвайчик у вокзала смотрится красиво и по европейски. Вот только проблема что едет он больше из ниоткуда в никуда.

Печалька да. Но стоять таки в Иволге намного удобнее - да и сидеть тоже. А вот если «ЭД» хорошо подзабита то пролезать там по узкому проходу то ещё удовольствие.

Ну так я про классику Метростроя. Для которых «нет не решаемых проблем». Понятно это даже возможно ТИС. Или он до сих пор занят? Запад, ЮГ и восток - да.

Бочкарев о ЦУ КСЛ: «Проектирование его (центрального участка желтой ветки - прим. Агентства «Москва») завершено. Но пока могу лишь сказать, что в ближайший год за него точно не возьмемся. Там очень сложные грунтовые условия и огромные водопритоки. Чтобы справиться с ними, придется строго контролировать поступление воды в тоннели, применять специальные методы проходки на больших глубинах - с нижней отметкой конструкций 80-90 м. Примерно как на станциях «Парк Победы» и «Шереметьевская». Работа непростая и даже опасная. Не случайно в советское время за эту стройку не взялись. Этот участок в настоящее время не предмет первой необходимости. Основная задача сейчас - запуск БКЛ», - сказал Бочкарев. Из серии: «Вы там держитесь на Солнцевской… Хорошего вам настроения» (с) Я бы конечно поправил Бочкарева. Этот участок приоритетней БКЛ и по хорошему да, должен был строится ещё в 80-е, когда все же больше думали о пассажирах а не об аппетитах Стройкомплекса и пиаре руководства. Про строительные сложности читать, конечно, смешно. Проблемы явно не под землей.

Оно им зачастую и на большинстве других участков также. Едет и ладно. Там много своих заморочек. Начиная опять же с дневных окон, которые с таким трудом удалось убрать хотя бы на МЦД в рамках реализации проекта. Ведь внезапно выяснилось что людям надо ехать и днём а не только утром и вечером.

Траффик там явно не московский. Похоже проблема как всегда одна - как завели эти «нитки» «при царе» когда явно не быстрее было ехать на телеге так все с тех времён и осталось и никому и в голову не пришло что для конкуренции и привлечения пассажиров скорости хотя бы в 21 веке надо поднимать.

В ближайший крупный мегаполис? Откуда и куча ж/д маршрутов и аэропорт нормальный? Да вот не поверю… Тем более даже наслышан сколько именно в ту же Казань даже переезжает жить и работать жителей республики. Все дело лишь как обычно лишь во времени в пути и цене на билет. Долго просто. Надо его сделать круглогодичным и подускорить. Причём лучше сразу до аэропорта Казань. Вот это было бы полезнее поезда в СПб.

Не вижу на самом деле логики - один регион, не один регион. Маршрутки (и вообще автобусы малой вместимости) не стабильный, пробочный, погодозависимый транспорт. Поэтому одно дело где альтернатив нет, а если уж дорога есть то хотя бы как раньше пусть даже пригород в виде тепловоза с вагонами (если уж лень вкладываться во что то более привлекательное) лишним не будет. И повторюсь транспорт это не то «предприятие» на котором «делают деньги и считают выгоду».