Krendel79

А также такой вариант вряд ли кого то привлечёт с автобусов, личных автомобилей и вообще желающих лишний раз совершить поездку по маршруту но не из серии "любой ценой". Просто потому что это требует (ну если отбросить ТФ любящих маршруты с пересалками, зайцев и льготников) некоего самоотречения. Так как очень мало комфортно и утомительно. Всё просто. В несколькр раз - вряд ли. Это уже ты сам додумал. Но то что возрастёт - да. Хотя бы на участке Москва - Волоколамск - Шаховская. Тем более на Рижском ходу после отмены ПДС вообще большие проблемы с какой то хотя бы минимальной но более быстрой и комфортной альтернативой электричкам. 1 РЭКС ну это мало серьзно.

https://vk.com/video-137324015_456242665?list=e0be69ba77d3084261 Выложили ссылку со сберкой первых машин и движением по 1 маршруту. Если правильно понимаю, линия по Ленинградке была сначала односторнней? По ней двигались машины в обе стороны? Скорость, конечно, поражает. На если сейчас то троллейбусы (и электробусы) запросто "делают" автобусы на коротких дистанциях особенно благодаря лучшей динамике разгона...

Это уже другой разговор. Я говорил про выбор с точки зрения пассажира. Кстати при всей медлительности Ржевской "Ласты" и от Москвы до Шаховской и от Шаховской до Ржева электричка и пригородный тащатся еще медленее. Разница по времени в пути между РА и Ласточкой 40-45 минут. Плюс еще время на пересадку. Итого больше 5,5 часов!

Чего ты так нервничаешь, то? Успокойся, нервы беречь надо! Да Ржев, это 200 километров, это уже за зоной "Пригород". Понимаю что ТФ любящим делать по 20 пересадок это сложно объяснить но в обычной, мирской жизни люди их стараются минимизировать - тем более если кто едет с багажом, детьми и так далее. Поэтому трястись на обычной электричке а потом ещё на РА пересаживаться как вариант нормы оставьте себе. Так в любом случае предпочтёт сделать меньшее количество людей чем поехали бы сразу на прямом. Просто они поедут на других видах транспорта или не поедут вообще. Просто это надо принять как факт.

А примеры будут? На пригороде это может и работает, но тут уже речь по факту про дальнее следование - поэтому тут пересадка даже удобная и согласованная наоборот заставит многих потенциальных пассажиров искать другие варианты - в даном случпе маршрутку (автобус) или личный автомобиль. Проблемы с прямым поездом прежде всего из за того что остановок мало. С таким графиком ничего не мешает добавить.

Да даже если технически и можно, разговор опять же другом. Пересадка даже согласованная и с минииальным разрывом по времени все равно лишних пассажиров отберёт.

Кстати в новых машинах отопление всё таки откуда? Решили проблему с экологией?

Ну так если добавить остановок больше народу поедет по МО и больше билетов купят.

Вообще раз там такая ситуация (билеты без мест) то вполне можно сделать ежедневно, просто добавить остановок. Из серии: Дмитровская, Стрешнево, Тушинская, Волоколамская, Павшино, Нахабино, Истра, Волоколамск далее везде. Утром в Москву, вечером из Москвы.

А у тебя где цифры что "никто не поедет"? Мы тут все в любом случае НЕ специалисты - хотя часто бывают ситуации когда реальность вообще другой оказывется чем расчёты. Для примера повторюсь есть Кострома и Иваново - 2 и 4 пары дневных поездов соответствено. До этого в обоих случаях сообщение было по типу Рыбинска - прямые "маршрутки", ночной поезд с неудобным расписанием, маршрут с пересадками. Эти города не сильно больше Рыбинска, аргументы что это " Центр региона" бьются тем что туда больше поездов. На 1 пару в Рыбинск (с учётом того что если билеты и останутся их раскупит Ярославль) хватит точно.

Насколько помню этим летом вроде как в Ярославль был не вывоз. В связи с чем даже назначали дополнительные поезда. Вот тут и можно попробовать. Очень многие предпочтут ПРЯМОЙ поезд чем ехать с пересадкой или трястись даже сравнимое время на "маршрутке".

Верно. Но в отличие от маршрута Петрозаводск - Псков где всё понятно сразу здесь нет никаких доводов за то что изначально будет воздузовоз.

А в МЦД то Тулы что собой сортир представлял? И в плане насколько чисто? Понятно раз на раз не приходится но всё же?

Неа. Стюардесса никак не поможет ни в плане комфорта (в данном случае если речь о маршрутке), ни в плане предсказуемости расписания, ни в плане вопросов безопасности движения.

Я догадался. Ну Кострома и Иваново тоже когда то ездили либо на "маршрутках", либо с пересадками либо на не удобном ночном поезде. Но всё можно сделать удобнее и привлекательнее.

Кстати, любители поездок на электричках и пересадок , расскажите после 7-8 часов (пусть и с перекурами) ничего потом не отваливается начиная со спины? У меня максимум опыт был давно причём где то 5,5 часа - 4 часа на одной электричке, полтора на другой, но вот сейчас даже насчёт 3-4 часов уже очень подумаю. Как кстати во всех поездах с туалетами? Что из себя представляют? Пользоватся можно?

А жители Рыбинска тоже в Москву на корабликах сплавают лишний раз или как?

Да ну, бред это. Надо понимать кстати что инициатива шла не из за вот этих почти ежегодных потов и обвалов а от коммерсов, которым мешала железка на первой линии. Пробивать дорогу паралельно в морю в горах, параллельно строя ТПУ и подвоз выйдет в такую денежку что как бы не дешевле было бы сеть ВСМ по стране построить. Гораздо более логично строить от Красной поляны через горы дорогу в сторону материка. Хотя это тоже очень сложно и дорого и ещё не понятна как удастся все с зелёными разрулить.

А чего так мелко? Можно и Сапсан взять для примера. Со скоростью в 200 км/ч? Проект МЦД, где наоброт, добавляют новые пересадки и остановки по определению скоростным не будет. Даже если когда и доведут до ума и построят дополнительные пути по которым хотя бы дальний пригород пойдёт. Да, в чем то ты прав. Время в пути в Москве и ближайших пригородах даже на рельсовом транспорте особенно с одного края в другой стало запредельным. Но чтобы это изменить нужен совсем другой проект что то типа скоростных метро хорд со станциями каждые 5-10 километров и другим типом п/с. Что то подобное реализовали вроде пока только в Китае и Турции. Стоить будет столько что ГВ МЦД5 покажется копейками. Тем более ЦУ КСЛ. Так что пока задачу решают "как могут".

Не ну если точки притяжения находятся близко от станций то ты всё быстрее доедешь особенно в пик чем на любых других видах транспорта вклбчая автомобиль. Другое дело сколько раньше по времени шли сквозные электрички?

D1 тормозит сейчас даже на участке Славбуль - Фили. Когда то там электрички летали. А так достаточно медленно от Тестовской до Тимирязевской. D2 - медленно на всём протяжении от Дмитровской до Калитников. D3 - ездил один раз как сейчас не знаю.

Проблемы да, в скоростях и не всегда удобных пересадках. Поэтому если едешь по МЦД, пересев на элекричку с метро, как правило, удобно если конечный пункт в пешей досупности от станции. А вот куда то ещё пересаживаться еще с МЦД таких вариантов и не придумать. Во всяком случае они не удобны из-за потери времени.

В час пик интервал 6 минут надо, конечно, оставлять. Но то что до вокзалов. Условно по МЦД-2 на Рижском ходу отдельные рейсы в час пик битком идут, но таки да, почти все вываливаются максимум на "Дмитровской". И особо, конечно, пока стоит пересмотреть расписание на ЦУ МЦД-3, 4. Но вот пойдут ли на это по понятным причинам?

Не придумывай - даже я, а не Художник говорю что отправление в 7 утра нормально. Вполне и на метро можно успеть. Вот 6 утра - да, рано. Но и это для многих (кто ночью в поезде спит плохо) проще не такси до вокзала но спать дома или в гостинице. Так что вполне можно ехать и утром. А что касается ночной Ласты - она прежде всего для тех жителей области кто в Москве сменами работает. Поток на ней есть. Вот видишь специфики не знаешь, а уже предлагаешь всякие идеи.

Не правилно предлагать отменить поезд котрый пользуется вполне себе популярностью и своих пассажиров имеет. И если для тебя пересадки это весело и азартно то не все такие.