Krendel79

Ну вот тебе маршрут по теме - Калязин - Углич. На машине можно абсолютно нормально одним днём обернутся. Плюс перемещаться между какими то достопримечательностями и кафе в этих городах. Своим ходом так не выйдет. Более чем. Сел у подъезда, если город не большой вышел уже в центре и гуляешь. Если едешь своим ходом - сначала доехать до автовокзала или автовокзала, потом на поезде/автобусе, потом на месте опять вполне возможно ещё от него ехать на такси или пешком идти. С машиной другие засады - пробки, штрафы, где то могут быть проблемы с парковками и так далее.

Есть конечно. Но не мало и тех кто действует по ситуации. Если смотри выше - то да автомобиль предпочтительнее, если расписание нормальное и маршрут например в один город без пригородов и так далее, если ты хочешь «отметить» и посидеть в кафе то возможны варианты даже при наличии машины. Плюс возможные пробки и так далее. В том что едешь от подъезда до места назначения. А до автобуса или поезда ещё надо доехать, от них тоже. Плюс вещи возможные и так далее. Целиком?

Если несколько точек по маршруту - точнее мест которые посещаешь, то безусловно, плюс комфорт, если едешь не один то скорее всего и банально дешевле.

Да можно. Но это все таки гемор. Можно. Но это все очень долго и не удобно. 3 часа почти только от Углича до Савелово.

Маршрутка это все таки не тот транспорт которым можно туристов привлечь тем более подозреваю если ехать семьей или компанией запросто можно попасть когда маршрутка будет уже полной идти - там всего то 17 мест. Проще тогда скидываться и брать такси. В любом случае даже не сильно туристический город у которого нормальное транспортное сообщение с ближайшим хабом будет иметь большую привлекательность чем подобные варианты. То есть люди без допустим машины лучше действительно лишний раз просто не поедут или поедут лучше лишний раз куда нибудь в Тверь куда нет проблем приехать и уехать когда хочешь без извратов.

Ну а какие ещё варианты? Ты же сам вроде один из первых да и многие тут как только речь заходит о назначении чего то чем смогут пользоваться в том числе и туристы один из первых говоришь «не надо». И если Углич с Калязиным действительно слишком мелкие города (хотя опять же на месте их властей любой ценой нужно было бы пробивать прямое сообщение с Москвой пусть и на РА) то уж Новгород вполне бы мог потянуть как «Ласточку» хотя бы для начала для местных утром в Москву вечером из, обратно допустим по выходным, так и какие то автобусные варианты по М11. Но нет ничего. А все это было бы куда полезнее как для местных так и для туристов чем все эти туристические поезда.

Ну да не цивилизованно. Ну а какие варианты? Поезд раз в неделю с прибытием ночью? Маршрутки на которых может не быть мест? Я это условно к тому что 6.24 это не удобно в отличие от промежутка 8.00 - 11.00. Ну а остальное вполне разумное желание путешествовать предсказуемо и хотя бы с минимальным комфортом. Автостоп или пересадки на электричках это все таки уже как то должно закончиться по большей части вместе со студенческим возрастом.

Ну так я писал что варианты если захотеть придумать можно всегда, но это все таки не цивилизованный туризм так скажем.

Ну посмотри во сколько прибывают поезда для «важных персон» в частности в СПб. Это именно где то от 8 утра до 10-11. Чтобы люди нормально выспались в поезде, кто то в поезде и позавтракал, чтобы в городе к прибытию уже работал транспорт, кафе, музеи и так далее. Ну плюс офисы, предприятия... Для тех кто не туристы... А прибытие в 6.24 это ты как правило не выспался и в городе ещё ничего не работает - от музеев до кафе. Хорошо если день тёплый и можно с утра прогуляться по городу. А если ещё и с погодой не повезёт?

Так ключевая проблема то Солнцевской линии вовсе не в этом. А в пересадках которых при реализации схемы 85 года было бы куда больше даже без всяких ЛРТ и БКЛ.

Да в том то и дело - и это не раз обсуждалось что разумных вариантов как раз Нет. Новгород - один ночник по факту с прибытием (туристический соответсвенно также) в 6.24 по грекоффски. Очень удобно! Что в Новгороде работает в 6.30? В лучшем случае Макдак. Углич - поезд с прибытием среди ночи (!) раз в неделю и проходящие маршрутки до Рыбинска. Подозреваю что на них иногда тупо может не быть мест. Все остальные варианты только всякие извраты с пересадками. Собственно поэтому все больше людей ездят на своих машинах в плане туризма. Когда ты не зависишь от идиотизма с расписаниями. И в то же время когда сообщение нормальное то почему бы не поехать на поезде или на автобусе?

Может местные раскупают? Вообще слабо понимаю людей которые в межсезонье едут в подобный туризм. Как по мне мало удовольствия, ну каждому своё конечно. Совсем зимой уж и то лучше но и то Сергей писал что многие замёрзли.

Ну это да, но явно бы не все вылезали, дальше бы явно больше ехало чем сейчас в сторону ДЦ по Солнцевской. Но тоже оптимальный вариант, согласен. Это то что пунктиром на севере обозначено. От Красногорска до Лосиноостровской. Скорее всего СТ имелся в виду но этой линии опять же и сейчас не хватает. На этом же Генплане хорошо видны и рокада и БКЛ кстати.

Вот только я думаю не тебе объяснять что одно дело когда бы из поезда хорды на «Парке Победы» люди бы пересаживались на пустую АПЛ у которой была бы конечная плюс были бы и пересадки дальше и тем что есть сейчас когда солнцевские впихиваются в набитый уже поезд. Нет конечно с остановками. Но понятно что в центр было бы удобнее делать пересадку на «Парке Победы». Ну там же ещё планировали и Большое кольцо метро и северную рокаду так что все было нормально.

Журнал «Метро и тоннели» хотя бы поизучай за 80 - е годы. Ну и да как в том числе и здесь неоднократно писалось метро в Митино и Строгино первоначально начинали строить именно как часть хорды. Поэтому и начали строить станцию «Парк Победы» на увеличенное количество вагонов и подводить туда АПЛ от «Киевской» потому что иначе 1 пересадка с хорды была бы только на «Фрунзенской» или на «Спортивной». Потом в начале 90-х все по понятным причинам заглохло а потом проект переиграли отказавшись от хорды и решив строить обычное метро.

Маршрут «не по прямой» здесь имелся несколько в другом смысле. В том плане что в каких то случаях через такую хорду с 2 пересадками например было бы быстрее чем через центр с одной допустим.

Та Костя не ориентируется просто в трендах. Лишь бы что написать без особого смысла даже если. Проблема в том что советские хорды проектировались как скоростное метро - с увеличенными расстояниями между станциями и большими скоростями поездов что немного компенсировало бы пассажирам перепробеги из за «маршрута не по прямой» условно. А сейчас это обычное метро причём не всегда с оптимальной трассировкой и зачастую длинными и не удобными пересадками.

Да даже без кросс платформы и даже в Измайлово не факт что через старую Кольцевую будет не быстрее. А через «Маросейку» тем более. Странно по моему все тут пишут что как раз наоборот политика максимально не строить в центре и обрубить радиусы где то посередине. В том числе и на «Академической» твоей. Но ты как всегда не ориентируешься в профильных темах.

Маршрутов то может и больше будет вот только все правильно обычный человек а не ТФ не поедет из Выхино на Университет через Косино, Некрасовскую линию и МЦК. Для большинства прежде всего главный аргумент - время в пути. Удобство в плане набитости поезда критично явно очень для не многих. Кто кроме того располагает более менее свободным графиком чтобы разбрасываться лишними 20-30 минутами. И повторюсь даже БКЛ прежде всего даст значительное улучшение только тем кому нужно на несколько соседних линий - и то видимо на везде, особенно учитывая какие не удобные и долгие пересадки сейчас в тренде. А так с того же Ясенево куда нибудь в Перово быстрее по БКЛ явно не будет. На Выхино тоже ещё вопрос.

Это понятно. Резервы центра действительно заканчиваются. Но пока их вполне хватает чтобы например построить ЦУ КСЛ, дотянуть Троицкую и Некрасовскую линию хотя бы до «Павелецкой», построить «Маросейку» и может быть «Якиманку». Есть коридор и на севере условно через «Маяковскую» и вдоль Садового для возможной какой то ещё новой линии. Вон ЦУ ЛДЛ всего две станции по факту пересадочные но сколько новых вариантов подучили не только пользователи именно этой линии но и те кто пользуются КЛ, АПЛ, КРЛ, СТЛ - появились новые удобные пересадки. А у нас сейчас получается метро строят в основном для конкретных районов, а в целом из новых связей для остальных только БКЛ. Хоть и не спорю это конечно будет прорыв. При этом ты понимаешь что разница по ТКЛ во всяком случае при варианте через гипотетический ЦУ КСЛ уже сейчас (это не считая интервалы на огрызке) будет почти раза в 2 (при маршруте например «ДЦ» - «Таганская») и что больше всего забавно скоро и этого варианта не будет - с пуском БКЛ. Смысл центра не в том что именно там всем нужно работать, отдыхать и гулять а в том чтобы там и совершать пересадки на другие линии, тратя при этом меньшее количество времени чем предлагается по новым планам.

Ну прогуляйся туда от ДЦ. Минут 15. Плюс если ехать на юг ТКЛ и ЗЛ то как то совсем не по маршруту. Ну если только совсем не спешить.

Это тут твоя задача. Работай. АПЛ не особо считается так есть пересадка по «Киевской». На СТЛ пересадка не прямая и кстати долгое время ее не объявляли и не показывали на схемах. По сути лишь одна пересадка удобная и быстрая на СЛ. Но дело даже не в этом. Проблема в том что Филевка и ее ответвление не имеет пересадок на такие важные линии как ТКЛ, ЗЛ, КРЛ. Это не считая КЛ и Люблинки которая теперь тоже стала линией через весь город. А так да, если из серии доехать и пофиг как можно и по 3-4 пересадки на метро делать. Тут есть такие любители.

Ну а чьи то проблемы? Исключительно твои. С другой стороны кто то должен быть и местным шутом и умные мысли флудом разбавлять, понимаю.

Ну а ты для чего? Теперь всегда будешь напоминать.

Это хотя бы довести Некрасовскую и Троицкую линию например до «Павелецкой». Есть опять желание спорить что это хуже чем то как хотят сделать? Планы уже к сожалению есть и их не собираются менять.